Üksikasjad jalgratta seadme ja selle komponentide kohta

Paljud inimesed teavad, kuidas jalgratas töötab, lapsepõlvest saati, kuid üldiselt. Näiteks nii: see koosneb sellest, mida me näeme, st ratastest, raamist, tiibadest, pedaalidest, ketist ja roolist. Meie artiklis käsitleme üksikasjalikumalt jalgrataste anatoomiat, selgitame välja selle põhiosade nimed ja otstarve ning anname ka soovitusi kaherattalise sõiduki põhiliste konstruktsioonielementide valimiseks.

Jalgrataste ehituse kirjeldus on kõige parem alustada raamide ülevaatest, kuna just see element on kaherattalise sõiduki konstruktsioonis peamine. Sõltuvalt disainist võib see olla avatud või suletud. Suletud raamide eripäraks on sirge ülemine toru, avatud versioonis asub see allpool ja on kergelt kumera kujuga - see raam on loodud spetsiaalselt naissoost kasutajatele.

Niisiis, teraskonstruktsioonid on funktsionaalsed, töökindlad ja praktilised ainult siis, kui need on valmistatud kroom-molübdeeni sulamitest. Kõik muud tüüpi terased jätavad kahjuks soovida: need on mahukad, rasked ja ei erine vastupidavuse poolest.

Alumiinium võlub oma väikese kaaluga, seetõttu kasutatakse sellest metallist valmistatud raame laialdaselt võidusõidurataste tootmiseks. Samal ajal on alumiinium hävimisele vastuvõtlikum ja enamasti juhtub see ootamatult.

Aga Titaanraamid ei karda ei külma ega kuuma. Nad ei karda agressiivseid happe-aluse lahuseid, mistõttu nende kasutusaeg on erinev.

Magneesium on teine ​​kergmetall, kuid see on vastuvõtlik korrosioonile.Seetõttu on kasutaja jaoks väga oluline jälgida, et jalgratta raamile ei tekiks kiipe ja kriimustusi.

Tugevamad, kuid kergemad on süsinikust raamid. Aga terava otsaga löök võib neile päris tõsiseid kahjustusi tekitada – selliste jalgratastega tuleb käsitseda võimalikult ettevaatlikult. Süsiniktootmine on kõrgtehnoloogiline ja kallis, seega pole selles segmendis palju ettevõtteid, kes pakuksid süsinikraamiga jalgrattaid.

Olenevalt tagaratta summutusmehhanismi omadustest, Jalgrattaraam võib olla aktiivne või passiivne. Passiivne viitab eraldi hingede täielikule puudumisele, mis on mõeldud kasutamiseks suurenenud koormuse korral. Passiivne polsterdus on jalgratta raami valmistamise materjali loomuliku paindlikkuse tulemus. Neid jalgrattaid nimetatakse hardtailiks.

Aktiivraamiga jalgrattad jagunevad ühe ja mitme kangiga. Ühe hoovaga vedrustust iseloomustab asjaolu, et ratta liikumine toimub sel juhul ühe punkti ümber, mis jääb staatiliseks, sõltumata vedrustuse käigu omadustest. Seevastu mitme hoovaga vedrustuse puhul pöörleb ratas ümber punkti, mis võib selle asendit muuta.

Selle või selle transpordivahendi töö sõltub otseselt kavandatavast sõiduviisist. Näiteks murdmaaraami loomisel püüdsid tootjad muuta selle äärmiselt ergonoomiliseks ja kergeks, mis annab sõitjatele võimaluse võtta vabaks pedaalimiseks mugav asend ilma liigse raskuse liigutamisel füüsilist energiat raiskamata.

Jalgrattarattad on kerged, kuid üsna vastupidavad konstruktsioonid. Need jaotavad liikumisenergiat, seetõttu võimaldavad nende pöörlemise abil hoida jalgratta raami täpselt vertikaalses asendis. Enamasti on jalgrattad tagaveolised, kus tagaratas annab tõuke ja esiratas on vedanud.

Iga jalgratta ratas sisaldab mitut konstruktsiooniosa.

• Varrukas. See on keskosa, sealhulgas telg, laagrid ja velg. Rummu vastutab ratta liigutamiseks piisava pöördemomendi tekitamise ja säilitamise eest. Tagumiste rummude sisemine paigutus on pisut keerulisem kui ees olevate rataste oma, kuna need osalevad kogu ratta sunnitud pöörlemises.

• Velg. Metallist rõngas, millesse nõelad sisestatakse.See element määrab ratta vajaliku vastupidavuse mis tahes dünaamilisele koormusele ja mehaanilistele kahjustustele. Velg on tavaliselt valmistatud sulamitest ja kaetud kroomiga.

• Jalgratta rehvid. Kaasa kaamera, samuti rehvid. Kamber on valmistatud õõneskummist ja seda täidetakse õhuga, kuni tekib vajalik rõhk. See suhtleb väliskeskkonnaga läbi nipli, mille kaudu siseneb õhk pumba või kompressori kaudu rehvide sisemusse.

Rehvi välispinda nimetatakse rehviks ja selle komponendid on randid, külgseinad ja turvis. Sõltuvalt jalgratta töövõimest on mitut tüüpi rehve:

• slicks ja pool slicks - sellised valikud on optimaalsed lamedate radade jaoks, seetõttu paigaldatakse need kõige sagedamini maanteeratastele;
• tee - nende hulka kuuluvad keskmise suurusega mustriga rehvid, sarnased mudelid paigaldatakse maastikuratastele;
• hübriid - sellised rehvid on tõhusad nii maastikutingimustes kui ka tasasel rajal, kuigi on läbilaskvuse osas halvemad kui agressiivsemad võimalused.

Ratta pimedas nähtavaks tegemiseks on kodarate külge kinnitatud ereoranži värvilahendusega helendav plaat - helkurid. Liikluseeskirjade kohaselt peavad helkurid olema igat tüüpi jalgratastel.

Rehvide omadused määravad suuresti sõidu üldmulje, seega tuleks nende valikule pöörata erilist tähelepanu. Kõigepealt peate hindama elemendi suurust, reeglina tähistatakse seda kahe numbripaariga: esimene neist määrab ratta läbimõõdu ja teine ​​näitab rehvi enda laiust.Näitena võib tuua, et standardsete 26" velgede jaoks, mille laius on 2,1". Kus mida laiem on rehv, seda kindlamalt hoiab see jalgratast kurvides kinni, kuigi kaotab pidurdamisel oluliselt.

Pea meeles: mida vähem väljendunud turvisemuster, seda kõvemaks rehv on mõeldud. Seega on kõige "hambulisem" muster kasutamiseks savil, maastikul ja mustusel, kuid tihedamate ja kõvemate pindade jaoks võite valida lamedama mustriga kummi ja pehmendatud segu.

Seadme üks põhielemente on lööke neelav mehhanism, mis vähendab vibratsiooni summutamise tõttu raami ja muude jalgrattakonstruktsioonide lööke. Amortisatsioonisüsteem sisaldab mitut komponenti korraga.

Traditsiooniliselt paigaldatakse jalgrattaraami esiklaas kahvli sisse läbi roolivarre ja ratas on paigaldatud selle kõrvadesse. Et tagada kurvides takistusteta pöörlemine, on klaasi sisse paigaldatud roolisammas.

Milleks rool on, meie arvates pole vaja seletada, vaid selle tehnilisi ja tööparameetreid - laius, tõste, üles- ja tagasipühkimine - peate pöörama erilist tähelepanu. Viimased kaks tagavad vajaliku rooli painutamise tagasi ja üles.

Juhtraua tõus tagab sõitja õige asendi: mida madalam see on, seda agressiivsemaks on sõitja sunnitud võtma. Upsweep ja backsweep parameetrid on individuaalsed, sageli aitavad need kõige lihtsamal metallkonstruktsioonil muutuda füsioloogiliselt mugavaks elemendiks kogu rattaskeemis. Õiget juhtraua ostes on kõige parem minna sporditarvete poodi ja hoida tooteid käes, mis annab aimu, millised jõudlusparameetrid on teie jaoks optimaalsed.

Piki rooli servi on sisestatud barendid – spetsiaalsed pistikud, mis aitavad vigastusi vähendada. Ärge alahinnake ohtu, et rooliotsad kannavad – olukordi, kus kasutajad on nendega kõhtu või jalgu vigastanud, tuleb ette väga sageli.

Et käed sõidu ajal ei libiseks, pakub disain kummeeritud käepidemeid (neid nimetatakse käepideteks).

Vars on osa, mis tagab vajaliku rooli eemaldamise raami küljest.. See on fikseeritud reguleerimistoru külge. Erinevatele jalgrataste mudelitele saab paigaldada reguleeritavad või jäigad varred. Jalgratastel neid ei eksisteeri.

Sadul on paigaldatud raami keskossa, selle kõrgust saab reguleerida, et kasutajad saaksid alati valida endale sobiva istuvuse. Sadulate laius varieerub sõltuvalt ratta omadustest. Näiteks maanteeratastel on need veidi laiemad kui maastikuratastel (MTB).

See on midagi, ilma milleta ükski kaherattaline transport lihtsalt ei lähe. Käigukast on väga keeruline koost, mis koosneb paljudest mehhanismidest, nimelt:

• vagunid;
• tähed;
• pedaalid;
• ühendusvarda mehhanism;
• jalgratta kett;
• käiguvahetajad;
• erinevad kiiruse lülitid.

Vändad on vankri ja pedaalide koostoime kõige olulisemad elemendid. Neil võib olla mitu kinnitusviisi: kas kandiline või piluline.

Pedaalid esindavad funktsionaalselt jalgadele vajalikke tugesid, nende kaudu kanduvad füüsilised pingutused ühendusvarrastele. Neid saab teostada mitmes versioonis.

• Klassikaline (neid nimetatakse ka platvormideks). Need pedaalid on paigaldatud baastaseme jalgratastele. Sel juhul saab kasutaja sõita absoluutselt mis tahes kingaga - siin toimub pedaaliga nakkumine hõõrdumise kaudu.
• Võtke ühendust. Nendel pedaalidel on spetsiaalsed sisetükid, mis võivad olla mõeldud ainult spetsiaalsetele jalatsitele.
• Ekstreemne. Spordiratastele paigaldatud eristab neid klambrite olemasolu, üsna lai pind ja muljetavaldav paksus.

Kiirjalgratta tagumised ketirattad on kinnitatud tagaratta rummu külge.Traditsiooniliselt on iga eesmise ketiratta jaoks kaks või kolm tagumist. Sõidu ajal annavad väikesed ketirattad kõrge käigu, suuremad aga madala käigu.

Ühendusdetail nende vahel on kett. Selle liikumine toimub lülitite kaudu, mida omakorda juhitakse roolimehhanismi käiguvahetajate kaudu.

Kaasaegsetel jalgrataste pidurimehhanismidel on mitu klassi.

1. Möödasõit. Need on väikesed padjakestega rakised. Tavaliselt on neil ainult üks kinnitus.
2. Ketas. Selles versioonis kinnitatakse padjad kettale käepidemele vajutades.
3. trummid. Seda pidurisüsteemi versiooni peetakse nüüdseks aegunuks. Nendel jalgratastel on trummel kinnitatud tagumise rummu külge ja loob pedaalimise teel patjade vahel interaktsiooni. Mehhanismi asjatu pöörlemise vältimiseks paigaldatakse sellesse kork. Sellise süsteemi pidurdustõhusus on madalam kui kahel esimesel, kuid soodsate jalgrataste jaoks on see optimaalne.

Jalgratta ostmisel ei pööra kasutajad sageli varuosadele vajalikku tähelepanu, kuna ratta paigutuse tagab enamasti tootja.

Kuid kindlasti puutute varuosade valikuga kokku järgmistes olukordades:

• kui otsustate ratta ise "nullist" kokku panna;
• kui teil on vaja välja vahetada kulunud osad, mis on ebaõnnestunud;
• kui otsustate uuendada, asendades madala kvaliteediga komponendid funktsionaalsemate komponentidega.

Mis tahes üksikasjade valimisel väga oluline on tagada nende maksimaalne sobivus: peate täpselt teadma nende suurust ja kinnitusvõimalusi ning muid tehnilisi omadusi.

Komponentide valimisel on kõige parem eelistada tuntud kaubamärkide tooteid, mille kvaliteeti on aeg testinud. Valdav enamus sõitjatest ostab oma kaherattalistele autodele kaubamärgiga varuosi. Shimano või Sram. Jalgrattaosade segmendis peetakse neid kahte kaubamärki monopolistideks.

Pühapäevafirmade, aga ka Fiti ja Unitedi komponendid on hea kvaliteediga. - neid valivad kõige sagedamini ekstreemsuusatamise austajad. Kiirete jalgrataste jaoks võite soovitada komponente alates Cinelli.

Vaadake ratta üksikasju allpool.