Jalgratta pidurid: sordid, kaubamärgid, valik, paigaldus

Pidur on iga jalgratta asendamatu osa – kvaliteetne pidurisüsteem võimaldab kriitilisemates olukordades liikumise peatada ja isegi jalgratturi elu päästa. Sellest artiklist saate teada, millised jalgrattapidurite tüübid ja kaubamärgid on olemas, ning tutvute nende valiku ja paigaldamise keerukusega.

Igat tüüpi jalgrattapidurid on jagatud mitmeks rühmaks, millel on sõltumatud tüübid.

Kõigi nende tüüpide tööpõhimõtet ja seadet kirjeldatakse allpool.

Velje tüüpi pidurite hulka kuuluvad mudelid, millel on klotsid, mis pidurdamisel pigistavad jalgratta velje mõlemalt poolt. Klotside surve veljele viib hõõrdumiseni, mis sõltuvalt survejõust tagab sujuva või järsu pidurdamise. Roolilt piduriklotside käsk edastatakse spetsiaalsete kaablite või hüdroliinide abil.

Veljepidurid hõlmavad mitut sõltumatut sorti, mis erinevad kinnitusviisi, klotside kuju poolest ja mida kasutatakse erinevat tüüpi jalgratastel.

Mehaanilised veljepidurid hõlmavad mitut tüüpi.

• Vektor või V-pidur – tänapäeval peetakse selliseid pidureid väga populaarseks. Need on hoobade ja padjandite kinnitus V-tähe kujul.

• Puuk (mõned nimetavad neid "krabideks") - neid pidureid kasutati juba NSV Liidus, tänapäeval toodetakse neid üsna harva ja need paigaldatakse peamiselt maanteerataste esiratastele. Neid iseloomustavad U-tähe kujul olevad kinnitushoovad ja -padjad.

• Konsool. Seda tüüpi pidureid peetakse V-piduri eelkäijateks ja neid leidub tänapäeval vaid cyclocrossi jalgratastel. Vaatamata vananenud tehnoloogiale on see sama tõhus kui teised veljepidurid, kuid vajab peenhäälestust.

Hüdraulilised veljepidurid erinevad mehaanilistest. spetsiaalsete hüdrotorude olemasolu, mille kaudu jalgratta käepidemest vedelik kantakse jõuga pidurile, mis viib pidurdamiseni.

Veljepiduritel on nii eeliseid kui ka puudusi.

Alustame positiivsetest.

• Vastuvõetav hinnasegment ja lihtsalt tohutu valik erinevate jalgrataste jaoks.
• Pidurdamisel võtab velg kogu koormuse, samas kui ratas või rummu ei kahjusta. Pikemas perspektiivis pikendab see ratta kasutusaega.
• Sellise pidurdamise korral kuumeneb velg palju vähem kui samade ketaspidurite rumm – seda kõike suurema ala tõttu. See kaitseb ratta velge deformatsiooni eest.
• Selliste pidurite paigaldamiseks ei pea te olema asjatundja - trosse saab pingutada ja pingutada peaaegu igaüks mis tahes tingimustes (peaasi, et võtmed on olemas).
• Velgede mudelid on alati väga kerged ja peaaegu tundmatud. Mõned pidurisüsteemid, näiteks ketaspidurid, võivad ratta kaalu oluliselt suurendada, mis võib oluliselt mõjutada ratta kiirust ja kasutusmugavust.

Täheldatakse ka miinuseid.

• Mudasel ja märjal teel sõites väheneb veljepiduri efektiivsus oluliselt, mis võib kaasa tuua eluohtlikke tagajärgi. Mõned sportlased teevad spetsiaalselt padjadele serife, et eemaldada vihmase ilmaga liikudes niiskust.
• Kui padjad pole õigesti paigaldatud, liiga pööratud või pigistatud, aeglustavad need pidevalt ratast, tabades velge.
• Ligikaudu iga kuue kuu tagant, olenevalt rattasõidu intensiivsusest, tuleks piduriklotsid välja vahetada (hõõrdekohtades kustutada). Sama olukord võib kehtida ka velje kohta, kuid velge tuleb vahetada mitte rohkem kui kord 2 aasta jooksul.
• Mõned V-kujulised pidurid võivad aja jooksul deformeerida ketivardaid või rattaraami. Selle vältimiseks ostavad jalgratturid spetsiaalseid kaarekujulisi raamitugevdusi.

Ketaspiduri konstruktsioon sisaldab terasketast, mis asub esi- või tagaratta rummul (tavaliselt vasakul) ja pidurit ennast, mis roolilt kaabli kaudu märku andes surub terasketta kokku ja aeglustab. ratas ise alla.

Nende pidurite hulka kuulub ka mitu sõltumatut sorti.

• Mehaaniline. Pidurdamine jõu abil, mis edastatakse standardsete kaablite kaudu.
• Hüdrauliline. Kaablite asemel kasutatakse hüdrovoolikuid, mis juhivad vedelikku roolilt pidurisadulani.
• Kombineeritud. Need on seadmed standardkaablitest, kuid hüdraulilise nihikuga.

Sellistel üksustel on ka oma positiivsed ja negatiivsed küljed.

Plusse on päris palju.

• Erinevalt veljepiduritest asuvad ketaspidurid ratta keskel ja on sõites palju vähem määrdunud.
• Väidetavalt võimaldavad ketaspidurid sõiduki kiirust täpsemalt juhtida – mõned jalgratturid nimetavad seda täiustatud modulatsiooniks.
• Peamine raskus ebatasasel teel sõitmisel on just “kaheksad” – olukorrad, kus ratta velg on mõnes kohas kergelt painutatud ega lähe päris sirgelt. See võib olla probleem veljemudelite puhul, kuid ketaspidurid töötavad otse rummuga ega kaota oma tõhusust.
• Ketaspidureid kasutades kulub ainult pidurisüsteem ise - velg, puks ega ratas ise ei kannata kuidagi.

Kuid sellistel struktuuridel on ka puudusi.

• Ketaspiduritega pidurdamine avaldab üsna suure koormuse nii jalgratta ratta kodaratele, rummule, mis kogu survet võtab, ja ratta enda harule, mis rummu hoiab.
• Ketaspidurite seade on palju keerulisem kui teised. Elemente, mis võivad laguneda, on palju rohkem ja neid on põllul raske taastada. Levinumad probleemid: ketta paindumine ratta kukkumisel, sisemise pidurisadula purunemine. Eriti keeruline on hüdrauliliste ketaspidurite seadistamine - te ei saa hakkama ilma vedeliku pumpamiseks mõeldud spetsiaalse varustuseta.
• Peaaegu kõik ketaspidurid on väga rasked tänu tugevatele ja rasketele materjalidele, millest piduriketas on valmistatud.
• Tavaliselt on sellised mudelid palju kallimad kui samad velje kolleegid.
• Õliste ainete sattumine kettale vähendab oluliselt pidurdusjõudu.
• Mõne mudeli ketaspidurisadul võib segada sama pagasiruumi paigaldamist.

Sellise piduri seade on järgmine: pidurisüsteem ise asub otse tagaratta rummus.

Kui kaablitest antakse signaal, lõhkevad klotsid hülsi sees ja piiravad piduritrumli liikumist.

Praegu on selliseid pidureid ainult 2 tüüpi.

• Käsiajamiga piduritrumli konstruktsioonidkus pidurdusjõudu antakse standardsete kaablite kaudu. Tänapäeval neid tohutu kaalu, üldmõõtmete ja isekonfigureerimise keerukuse tõttu praktiliselt ei kasutata.
• Jalaga juhitavad süsteemid - siin aktiveeritakse pidurdamine, kui pedaalid pööratakse vastupidises suunas. Tavaliselt kasutatakse seda tüüpi pidurdamist ühe käiguga jalgrataste lihtsates mudelites.

Trummimudeleid ei peeta tänapäeval professionaalses rattasõidus kõige populaarsemaks valikuks, kuna neil on palju rohkem miinuseid kui plusse.

Plussid:

• trummelpidurite seade nõuab õigeks paigaldamiseks teatud teadmisi, kuid see puruneb nii harva, et seda paigaldamist pole peaaegu kunagi vaja;
• sellised pidurisüsteemid ei hooli sellest, kas väljas sajab vihma või lund – nende tööd ei mõjuta ükski ilmastikuolu;
• need mudelid ei mõjuta ratta velge ega lähe vastuollu "kaheksatega".

Loetleme miinused.

• Neid pidurisüsteeme saab paigaldada ainult ühekäigulistele jalgratastele. Neid ei saa kombineerida tavalise käiguvahetiga.
• Selliste jalgrataste pidurdamise tõhusus ja järjepidevus on tõsine küsimus. Nende piduritega ei saa te kiiresti pidurdada, mis võib lõppeda surmaga.
• Nagu juba mainitud, kaaluvad sellised süsteemid palju. See ei võimalda neid paigaldada samadele maanteeratastele.
• Trumli deformeerumine hülsis on võimalik pikaajalise pidurdamise ajal, näiteks pikal mäest väljumisel.
• Kui sellise piduriga jalgratastel kett maha kukub, ei saa te kuidagi pidurdada.
• Neid pidurisüsteeme saab paigaldada ainult tagarattale, esiratta jaoks on vaja eraldi pidurit.
• Seda tüüpi pidurdamine koormab tohutult tagumist rummu ja ratta kodaraid.

Kogenematud jalgratturid ajavad selle sordi sageli segamini trumliga ja sellel on oma põhjused - need pidurisüsteemid on välimuselt tõepoolest väga sarnased, kuid tööpõhimõtte poolest on need erinevalt paigutatud.

Need omakorda ei pöörle, vaid avaldavad survet piduriklotsidele, mis lõhkevad ja suruvad piduritrumlile, aeglustades selle pöörlemist. Trummelpiduri erinevus seisneb ka selles, et rullpidurit määritakse, mis aitab klotse ja trumlit paigal hoida pikemat aega.

Seda tüüpi pidurid said oma nime just seetõttu, et just rullikuid kasutatakse jõu ülekandmiseks piduriklotsidele.

Nendel piduritel on peaaegu samad eelised kui trummelpiduritel, kuid neid peetakse pidurdusjõu häälestuse osas võimsamaks ja peenemaks.

Puuduste hulgas võib välja tuua suure kaalu, mudelite väga kõrged hinnad ja käsitsi paigaldamise / reguleerimise keerukuse.

Tänapäeval selliseid üksusi praktiliselt ei kasutata - professionaalsetes maantee- või trikiratastes neid ei leia. Juba enne 1950. aastaid paigaldati need pidurid paljudele Nõukogude, India ja Hiina jalgratastele, kuid aja jooksul ning trummel- ja muude pidurisüsteemide arenedes on vajadus kangipidurite järele täielikult kadunud.

Selliste pidurite seade on järgmine: piduriklots, mis on kinnitatud ühe külje hargi külge, hõõrub roolilt tuleva pidurdusjõu abil (läbi trosside) otse vastu ratta turvist.

Nende pidurite puudustest võib välja tuua rataste kummi järkjärgulise kustutamise (ja siia sobivad ainult libedad rehvid), suurt kaalu ja ka suutmatust kasutada määrdunud teedel.

Seda tüüpi pidureid peetakse üheks vanimaks – seda hakati kasutama 19. sajandi lõpus. Sellise süsteemi tööpõhimõte: tavalisel piduritrumlil on tugev lint, mis tõmmatakse läbi kaabli ja aeglustab trumli pöörlemist piki telge.

Selliste pidurite paigaldamiseks on vaja spetsiaalseid pukse, lisaks on neid keeruline ilma meistrita seadistada. Vaatamata nendele puudustele toodetakse selliseid mudeleid aktiivselt tänapäevani.

Parimaid jalgrattapidureid loovate tootjate hulgas võib eristada järgmisi ettevõtteid:

Odavad ja kvaliteetsed ketas- ja veljepidurid;

Maailmakuulus ettevõte, mis tegeleb igat tüüpi pidurite ja muude tarvikute loomisega professionaalseks jalgrattasõiduks;

Hüdraulilised ja mehaanilised ketaspidurid;

Hüdraulilised ketaspidurid;

Reeglina müüakse jalgrattaid juba kindla pidurisüsteemiga, kuid rikke korral või paremate pidurite ostmisel on ratturid otsustanud valida uue.

Jalgratta jaoks konkreetse piduri valimisel peate tuginema mitmele asjaolule.

• Kohtumine. Kõigepealt peate välja mõtlema, miks teil on jalgratast vaja. Kui kavatsete aeg-ajalt jalutava mudeliga mööda linna ringi sõita, siis sobivad teile soodsad trummelpidurisüsteemid.

• Ratsutamisstiil. Ratturite jaoks, kes kasutavad oma jalgratast regulaarselt pikkadel sõitudel, on parem valida ketaspidurid, mitte veljepidurid. Ketasmudelites pole veljele asjatut koormust, lisaks on ketaspidurid tõhusamad pikal ja tugeval pidurdamisel.

• Maastiku tüüp. Palju sõltub mitte ainult sõidustiilist, vaid ka rattamatkadeks valitud kohast.

• Sportlase kaal. Mida rohkem jalgrattur kaalub, seda rohkem survet avaldab pidur ja seda tugevam see peab olema. Lisaks peab traat olema järsu pidurdamise jaoks üsna võimas - sel juhul valitakse kõige sagedamini hüdraulilised mudelid.

Ketasmudeleid peetakse tänapäeval kõige populaarsemateks pidurisüsteemideks: neil on lihtne disain ja neid on üsna lihtne paigaldada.

Ketastüüpi pidurite paigaldusskeem koosneb 5 põhietapist.

• pidurihoovad kinnitatud roolile, nende asend reguleeritakse jalgratturi käte järgi. See protseduur viiakse tavaliselt läbi kuusnurgaga.
• Caliper (või seade, mis teostab ketta pidurdamist) on paigaldatud jalgratta raami komponentide ketta kinnitustesse.
• Pidurikettad (rootorid) paigaldatud puksile. Selleks kasutatakse tavaliselt spetsiaalseid polte.
• kaabel fikseeritakse pidurihoovasse, seejärel asetatakse "särki".
• Kasutades juhendid, hoitakse särki otse nihiku küljes.

Seejärel reguleeritakse ketaspidurit, mille jooksul järgige mõnda punkti.

• Ratta pöörlemise ajal ei tohiks padjad vastu rootorit hõõruda. Hõõrdumise korral peate pidurisadulas olevaid polte veidi lahti keerama ja liigutama seda selle ploki suunas.
• Padjad peavad ulatuma mõlemalt poolt võrdselt. Selle reguleerimiseks peate vaheldumisi polte pingutama.

Teavet jalgratta pidurite tüüpide kohta vt allpool.