Jalgratturi keskmine kiirus sõltuvalt erinevatest teguritest

Viimasel ajal on muutunud üsna aktuaalseks tervisliku eluviisi kontseptsioon, millega seoses hakkavad paljud inimesed aktiivselt spordiga tegelema. Jalgratas on üks soodsamaid ja tõhusamaid viise hea füüsilise vormi hoidmiseks ning seetõttu kasvab selle populaarsus pidevalt.

Pärast treenimist hakkavad paljud algajad jalgratturid huvi tundma ratta kiiruse väärtuste vastu teatud tingimustes. Seetõttu ei kaota teave kiiruspiirangut mõjutavate tegurite kohta oma tähtsust ja võib huvi pakkuda mitte ainult algajatele, vaid ka kogenud sportlastele.

Üks määrav tegur, mis sõiduki kiirust kõige otsesemalt mõjutab, on ratturi füüsilise vormi tase ja vastupidavuse piir. Niisiis, keskmiste vahemaade läbimisel, mis ei ületa 10 km, suudab keskmise treenituse tasemega amatöörrattur saavutada kiirust kuni 18 km / h. Umbes sama kiirusega saavad liikuda ka lapsed vanuses 12–14 aastat. Seda režiimi on aga kogu marsruudi vältel väga raske säilitada.

Hästi treenitud jalgratturid, kes on rattaga sõitnud üle aasta, suudavad kiirendada 22-25 km/h ja hoida seda kiirust kogu distantsi vältel. Mis puutub kõige kogenumatesse jalgratturitesse, kellel on selja taga üle tuhande kilomeetri, siis võivad nad saavutada kiiruse kuni 30 km/h. Ja selles režiimis liikudes, need inimesed suudavad peatumata läbida vahemaid kuni 100 km. Selliseid vahemaid suudavad aga läbida vaid suurte kogemustega jalgratturid ning keskmine jalgrattur, kes sõidab mitu korda nädalas, piirdub lühemate vahemaadega ega suuda seda vahemaad suure kiirusega läbida.

Professionaalsed sportlased suudavad arendada palju suuremat kiirust, rabab võhiku kujutlusvõimet ja kütkestab fänne. Nii püstitati 1984. aastal Mehhikos Mehhikos rajal kiirusrekord 51,151 km/h. Selle autor oli Itaaliast pärit sportlane F. Moser, kes tunnistas hiljem üles dopinguravimite tarvitamise, mis polnud rekordi püstitamise ajal keelatud.

Sirgjoonelise liikumise maksimaalne tulemus on Ameerika jalgratturi L. Armstrongi poolt 2005. aastal rahvusvahelisel Tour de France rattavõistlusel välja töötatud kiirus 41,654 km/h. Rekord sündis maanteerattal ning laskumistel ületas kiirus 90 km/h.

Sportlane oli riietatud spetsiaalsesse aerodünaamilisse ülikonda ja sõitis tugevdatud rattaga. Kruusapinnal, mis oli Nicaragua Sierra Negro vulkaani nõlv, laskudes püstitas sama sportlane veel ühe kiirusrekordi, kuid kuival laskumisel, milleks oli 210,4 km/h.

Kahjuks tuli seda “trikki” sooritades vigastusi: sõna otseses mõttes 400 m pärast starti rebenes rattaraam ekstreemsetest koormustest sõna otseses mõttes pooleks, samas kui sportlane ise pääses puusaluumurru, kaela nihestuse ja arvukate sinikatega. Parunil aitasid ellu jääda kaitseülikond ja kiiver, mis said kõige ohtlikumad löögid.

Ebatavalistest rekorditest, millel pole traditsioonilise rattasõiduga mingit pistmist, tuleb ära märkida 26-aastase hollandlase S. Bowyeri saavutus, kes läbis 200 meetri distantsi kiirusega 133,78 km/h. Katse viidi läbi Delfti ja Amsterdami ülikoolide üliõpilaste osalusel, kes kavandasid ja paigaldasid jalgrattale kerge aerodünaamilise süsinikkiust katte.

Ebatavaline oli ka jalgratta disain: pedaalid asusid ees ja sportlane ise lamas liikumise ajal praktiliselt selili. Rekord sündis 2013. aastal ja seda pole tänaseni ületatud.

Siiski peetakse silmas kõige ebatavalisemat kiirusrekordit tehistingimustes püstitatud rekord, nimelt turvapadjas. Eksperiment viidi läbi 1995. aastal Ameerika Utah’ osariigis kuivanud soolajärve kohas ja selles osales ka Hollandi jalgrattur F. Rompelberg.Sportlasest ette lasti võidusõiduauto, mis võttis vastutulevatele vooludele vastupanu.

Jalgrattur oli nn turvapadjas, mis aitas tal kiirendada ratta kiiruseni 268,83 km/h. Rekord kehtib ka ja seda pole veel purustatud.

Lisaks jalgratturi füüsilise vormi tasemele mõjutab ratta kiirust suuresti selle välimus. Praegu on 4 peamist tüüpi jalgrattaid, millest igaühel on oma maksimaalne kiirus.

Seda tüüpi mudelid on mõeldud sõitmiseks sileda pinnaga linnateedel või linnalähiteedel. Lülituskiirusi neile ette nähtud ei ole, mistõttu on sellisel rattal pea võimatu korralikku kiirust arendada. Isegi ideaalsetes välistingimustes ja täiesti tasasel teel on neil võimatu kiirendada kiiremini kui 13-15 km / h.

Võrreldes maanteeratastega on need rattad funktsionaalsemad. Need on sageli varustatud käiguvahetussüsteemiga ja suudavad linnas kiirust kuni 17 km/h ja maanteel kuni 20 km/h. Lisaks käiguvahetuse võimalusele on linnamudelid kerged ja hea manööverdusvõimega. Kõik see avaldab positiivset mõju ratta juhtimise mugavusele ja võimaldab kiiresti kiirendada.

Sellised mudelid on lihtsalt loodud suure kiiruse jaoks ja on disainitud aerodünaamikat silmas pidades. Nagu sõiduki nimi viitab, on need sportrattad mõeldud eranditult maanteesõiduks, mis on võimelised saavutama kiirust umbes 33 km/h. Kuid muudel pindadel, nagu lumi või langenud lehed, toimivad maanteerattad teistest tüüpidest kehvemini. Ebasel maastikul või mõõdukates maastikutingimustes ei ületa nende kiirus 5-8 km/h, mis on tingitud nende konstruktsiooni iseärasustest ja liiga väikesest rehvipaksusest.

Veelgi enam, maanteemudelitel pole amortisatsiooni üldse, nii et pinnasel või kruusateel sõites lähevad kõik löögid selga ja kätesse. Suutmatus maastikutingimustes korralikku kiirust arendada on seletatav ka rooli madalast asendist tingitud halva nähtavusega. Lisaks on sellisel jalgrattal võimatu ilma libisemiseta kiiresti peatuda - selle rehvid on liiga õhukesed ja turvis on neil liiga madal.

Seda tüüpi jalgratast peetakse kiiruste osas mitmekülgsemaks. ja mis tahes tingimustes on võimeline üsna kiiresti liikuma. Nii et tasasel maanteel sõites võib see kergesti kiirendada kuni 25 km / h ja rehvide asendamisel asfaldil sõitmiseks mõeldud mudelitega kuni 28-29 km / h. Üle ebatasasel maastikul liikudes saab tunniga sõita 10-15 km, liikudes samas normaalses tempos.

Üldiselt sobivad maastikurattad linnasõiduks suurepäraselt tänu headele kiirusomadustele, rasvade rehvide suurepärasele haardumisele teega ja suurepärasele manööverdusvõimele. Mis puutub metsateedel mägirattasõidusse, siis sellistes oludes pole korralikku kiirust võimalik arendada ja parim, millele saate loota, on 15 km/h.

See hübriid on maantee- ja maastikuratta ristmik, mis suudab maanteel liikuda kiirusega 25–28 km/h ja maastikul kuni 10 km/h.

Lisaks kaalutletud põhjustele mõjutavad ratta kiirust veel mitmed olulised tegurid, mille tundmine aitab saavutada võimalikult kiiret sõitu.

Raami mõju jalgratta kiirusele määrab suures osas selle kaal. Mida kergem on konstruktsioon, seda suurem on jalgratta kiirus. Kergemad materjalid, mida jalgrattaraamide valmistamiseks kasutatakse, on titaan ja alumiinium. Seega, kui soovite sõita suurel kiirusel, tuleb seda tegurit arvestada.

Samuti peate tähelepanu pöörama manuste arvule ja selle kaalule. Kui eesmärk on ratta kiirust maksimeerida, on tarvikud, nagu jalatugi ja poritiivad, kõige parem eemaldada.

Kaasaegsete jalgrataste konstruktsioonid viitavad mitut tüüpi jalgratturi maandumisele, olenevalt ratta mudelist ja selle spetsialiseerumisest. Linnaratastel kasutatakse kõrget matkaistet, maastikuratastel touring (keskmist) ja maanteespordiratastel võidusõidu (madalat) istet.

Suurte kiiruste osas on kõige edukam madal maandumine, mille juures õhutakistus on oluliselt vähenenud, võimaldades jalgratturil väga kiiresti liikuda. Raskel maastikul ei saa aga madalal istuda, vastasel juhul pärast sellist sõitu valutab selg ja kael väsib väga ära.

Jalgratta aktiivne töö nõuab selle rataste regulaarset hooldust. See kehtib eriti agressiivse sõidu harrastajate kohta, kes hüppavad üle linna äärekivide ja läbivad pikki vahemaid maastikul. Selline sõit toob kindlasti kaasa "kaheksa" ilmumise rattale, millega kaasneb paratamatult kiiruse kaotus. Seda tüüpi deformatsioon on üsna tavaline ja seda saab kodarate pingutamisega hõlpsasti parandada.

Lisaks "kaheksatele" avaldab ratta kiirusele teatud mõju ka rataste läbimõõt. Niisiis, suurte ratastega jalgratastel on palju parem veeremine, palju väiksem veeretakistus.

Rehvide kvaliteet ja laius mõjutavad ka ratta kiirust. Parimad tulemused saavutatakse libedal turvisel, samas kui liiga sügav ja agressiivne muster aeglustab ratta liikumist. Mis puudutab rehvide laiust, siis mida väiksem see on, seda suurem on ratta kiirus ja vastupidi.

Samuti tuleb arvestada rõhuga rehvides: näiteks kiirema marsruudi jaoks tuleb rattad pumbata 6 atmosfäärini. Kuid see rõhk sobib ainult siledatele asfaltteedele, maastikul, vastupidi, peate õhku kergelt tühjendama.

Külg- ja vastutuulel on suur mõju ratta kiirusele. Niisiis, tugeva tuulega näos on ebatõenäoline, et on võimalik kiirendada rohkem kui 15 km / h, kuid mööduva tuulega saate hõlpsalt ületada kuni 30 km tunnis. Loomulikult räägime tasasest asfaltteest, kuna ebatasasel maastikul sõites on kiirus vähemalt 5 km / h väiksem kui maanteel. Eriti mõjutab külgtuul jalgrattaid, millel on kodarate asemel labad.

Kadents on pedaali pöörete arv minutis. Ideaalis peaks see olema vahemikus 60 kuni 90 pööret. See sõidutehnika võimaldab teil ratta kiiresti hajutada ja säilitada kogu teekonna jooksul suurt kiirust. Algajate tavaline viga on jõnksusõit, mille puhul pedaalimine vaheldub vabajooksuga. Selle tulemusena väheneb märgatavalt ratta kiirus ja jalgrattur peab ratta kiirendamiseks ikka ja jälle pedaaliläve ületama.

Väga sageli ei ole ülekandesõlmede liigse hõõrdumise tõttu võimalik saavutada suurt liikumiskiirust. See tekib keti ja laagrite tugeva saastumise tõttu ega lase jalgrattal võimalikult kiiresti liikuda. Saasteainete eemaldamiseks peate kasutama spetsiaalseid puhastusvahendeid ja ärge unustage puhastatud komponentide määrimist. Muideks, ekspertide sõnul võib ratas vähese määrimise korral kaotada kiirust kuni 15%.

Lisaks käsitletud põhjustele mõjutab jalgratta kiirust ka maastiku tüüp, millel see sõidab.Allpool on toodud keskmised kiirused linnas, maanteel ja pinnasega teedel sõitmisel.

Enamikus meie riigi linnades on rattataristuga lood väga halvasti (otse kõnniteele maalitud jalgrattateed ei lähe arvesse) ja seetõttu peavad ratturid liikuma mööda kiirteid üldises autovoolus. See vähendab oluliselt jalgratturi keskmist kiirust, mis on tingitud suure hulga heidutavate tegurite olemasolust - foorid, ülekäigurajad, ristmikud, äärekivid ja sõidukid. Arvestades neid punkte, keskmine sõidukiirus linnas varieerub olenevalt liiklusolukorrast 10-17 km/h.

Äärelinna tingimustes suureneb jalgratta kiirus märgatavalt ja sõltub objektiivsetest teguritest, nagu teekatte kvaliteet ja jalgratta tüüp. Maanteemudelid võivad kiirendada kuni 15 km/h, mägimudelid kuni 25 km/h, maanteemudelid kuni 33 km/h. Siiski ei õnnestu kõigil jalgratturitel seda kiirust kogu teekonna jooksul hoida ning enamik amatööre liigub ka siledatel ja kvaliteetsetel radadel palju väiksema kiirusega.

Maastikuteede all mõistetakse konarlikku maastikku, mida iseloomustavad kuristikud, maastikud, järsud laskumised ja pikad tõusud, mistõttu on sellistes tingimustes võimatu ratta kiirusele üheselt hinnata. Kiirusrežiim võib muutuda iga 100 meetri järel ja seda ei ole võimalik ennustada, seetõttu saab antud juhul anda ainult keskmisi andmeid.

Seega võib suhteliselt ühtlase tagasitäidetud kruntvärviga sõites maastikuratta kiirus ulatuda 15 km/h-ni, maanteerattal aga vähemalt 5 km/h väiksem.Mäekurude tormimisel suudavad nii mägi- kui maanteerattad läbida tunniga 14-20 km.

Praegu jalgratta kiiruse määramiseks kasutage kompaktsed jalgrattaarvutid mis asendas suured ja rumalad spidomeetrid, mis sageli valetasid ja olid väga ebausaldusväärsed. Kaasaegsed elektroonilised mudelid võimaldavad mitte ainult selgelt fikseerida liikumiskiirust, vaid ka meeles pidada selle maksimaalseid väärtusi, samuti arvutada keskmist.

Täiustatud mudelitel on sisseehitatud stopperiga kell, äratuskell, elektrooniline termomeeter ja need on võimelised salvestama teavet varasemate reiside kohta. Kui rattakompuutrit pole, siis saate määrata keskmise kiiruse vanal tõestatud viisil, jagades vahemaa sõiduajaga.

Hea füüsilise vormi puudumisel ei tasu suurt kiirust taga ajada. Palju kasulikum on kinni pidada keskmistest parameetritest ja sõita mugava kiirusega, võttes sõidust maksimumi.

Kiireimaid jalgrattaid leiate altpoolt.