Jalgratta kiirus: mis juhtub ja mis seda mõjutab?

Iga rattasõiduga alustajat huvitab, kui kiiresti saate kiirendada ja mis mõjutab selle jõudlust. Selle probleemi mõistmiseks peaksite tutvuma peamiste teguritega, mis mõjutavad sõidutempot, ja meetoditega, mis aitavad seda suurendada.

Rattaga sõitmine on väga rahuldust pakkuv tegevus, millega on raske mitte nõustuda. Ja ka seda tüüpi transport suudab tekitada liikumisest põgenemise tunde, mis köidab paljude inimeste tähelepanu. Üha enam algajaid jalgrattureid mõtleb, mis mõjutab liikumiskiirust, kuna sellest näitajast sõltub linnas ja maal sõitmisega seotud positiivsete emotsioonide hulk.

Jalgratta kiirusnäitajad sõltuvad eelkõige jalgratturi enda vastupidavusest ja füüsilistest andmetest. Kogemused mõjutavad kiirust rohkem kui valitud sõiduki tüüp. Näiteks kui kogenud sõitja sõidab maanteel, suudab ta mööduda amatöörist, kes sõidab maanteetranspordiga maastikurattaga.Ta mitte ainult ei jäta rivaale sabas, vaid säilitab ka ülesmäge ronides suure kiiruse.

Kiirusega 25 km/h sõites hakkab õhumasside takistus sõitu aeglustama. Vastutuulega tekivad raskused juba kiirusel 10 km/h. Kui kasutate maastikuratast, mis on varustatud laia kõrgele kinnitatud juhtrauaga ja madala istmega, muutub pedaalimine kiirusel 30 km/h keeruliseks. Maanteerattal on see protsess lihtsam, kuna sellel on kitsas juhtraud ja madal haarduvus.

See vastupanu on hästi tunda juba liikumise alguses. Jalgrattur kulutab kohast õhkutõusmisele palju rohkem energiat võrreldes tavalise liikumisega. Kui ratas on liikunud, ei mõjuta veeretakistus nii palju kiirendamiseks vajalikku energiasisendit. See indikaator väheneb kiiruse suurenedes.

Rehvide ja sõidutee vahel tekkiv hõõrdumise suurenemine hakkab suurendama veeretakistusastet. Pehmest pinnast läbi suruvaid kitsaid rehve on üsna raske pinnast lahti rebida. Ja laia turvisega rattad, vastupidi, hõõruvad asfaldile liiga kõvasti ja kuluvad kiiresti.

See indikaator mõjutab ka kiirust, kuna see mõjutab rehvide ja sõidutee vahelist hõõrdumist. Mida rohkem atmosfääri on rattas, seda lihtsam on kõval pinnal veereda. Maastikul sõitmise mugavamaks muutmiseks on kõige parem rõhku kambrites alandada.

2-rattalise ratta kaaluparameetrid mõjutavad ka kiirust, kuna suur mass suurendab veeretakistust. Maanteemasinaga ülesmäge ronida on palju lihtsam kui rasket maastikuratast üles lükata.

Vähendab kiirust, isegi kui juhtimine on tingitud sportlase pingutustest, jalgratta määrimata kett. Kulunud kummipaelad vähendavad ka kiirust.

Pehmed amortisaatorid aitavad tasasel asfaldil kiirust vähendada. Ebatasastele aladele sobivad aga pehmed amortisaatorid.

Varem paigaldati jalgratastele üsna suured mehaanilist tüüpi spidomeetrid, mis piirkiiruse mõõtmisel usaldusväärsusega kiidelda ei saanud. Praeguseks on need välja vahetatud kompaktsed elektroonikaseadmed, mis mõõdavad täpselt kiirust. Nende abiga saate mitte ainult teada, kui kiiresti ratas parasjagu liigub, vaid fikseerida ka keskmise tunnikiiruse, lõigu kestuse, põletatud kalorid ja isegi sõitja pulsi.

See arvamus on ekslik, kuna sellise tempoga suudab liikuda ainult kogenud inimene ja lihtne rattur liigub enamasti keskmise kiirusega 15-20 km/h.

Ja ka kasutatava kaherattalise transpordi mudel mõjutab ka kiirusnäitajaid. Näiteks asfaltkattega sirgel distantsil jääb maanteeratta keskmiseks kiiruseks 20-25 km/h. 10 km pikkune lõik läbitakse 25 minutiga. Mäe tempo saab olema umbes 18-20 km/h. Selle näitaja suurendamiseks võite panna elektrimootori. Linnakeskkonnas peavad jalgratturid peatuma ristmikel, manööverdama autode vahel ja andma teed jalakäijatele. Sellepärast isegi sportratta keskmine kiirus on 5-10 km madalam võrreldes transpordi kiirusega maanteel.

Iga jalgrattur mõtleb, kuidas rattasõidu kiirust suurendada. On mitmeid nippe, mille abil saate oma sooritust suurendada, muutuda vastupidavamaks ja kogenumaks.

Kuna tuul takistab kõige enam tempot, tuleks ratta selga õigesti istuda. Õigesse asendisse jõudmiseks, jalgrattur peaks painduma vöökohalt ja tõmbama keha juhtraua külge. Küünarnukid on soovitatav suruda keha külge. Selle tehnikaga on kohe näha, kuidas keskmine kiirus tõuseb.

Mõned usuvad, et see meetod ei ole keskmise kiiruse suurendamisel täiesti õiglane. Rühmas sõites kulub aga vähem ressursse õhumasside vastupanu vastu võitlemisele.

Hästi täispumbatud ratas veereb kiiremini – see on tõestatud fakt. Enne iga sõitu on soovitatav rehvirõhku kontrollida. Peate pumbama rehvi külgseinal näidatud väärtuseni. Pumpamisprotsessi mugavamaks muutmiseks on kõige parem osta kvaliteetne põrandapump.

See reegel on kõige lihtsam. Pärast pidurdamist kulub eelmisele tempole kiirendamiseks palju pingutust. Sellepärast mittevajalikud pidurdamised tuleks välistada. Esiteks pean aeglustamise lõpetama kui ratas sõidab allamäge. Kui teekate on ühtlane ja läheduses pole ühtegi sõidukit, pole see toiming vajalik. Edaspidi saab õppida kiirusel pöördeid võtma.

Teedel tõmbavad alati tähelepanu jalgratturid, kes fooritules peatudes oma kaherattalisest sõbrast maha ei tule, vaid balansseerivad sellel. Selline trikk ei teeni mitte ainult tähelepanu äratamiseks, vaid sellel on ka praktiline funktsioon: kui peatate pedaalid, siis 3 pöördega saab korraliku kiiruse.

Planeerides marsruudi tuule suunda arvestades, saad hoida head kiirust ega väsi vastutuulega võideldes väga ära.

Kiirendamiseks peate enda kallal vaeva nägema, vabanema mõnest liigsest kilost. Mõju on tõusudel kohe märgatav ning ka esiosa siluett muutub väiksemaks, mis viitab õhutakistuse vähenemisele.

Intervalltreening aitab tõsta keskmist kiirust. Selleks piisab kahest minutist intensiivsest sõidust mitme külastuse jooksul. Pendeldes saab harjutada 3-4 korda ühe reisi jooksul.

Jõutreening võimaldab teil lihaseid kasvatada, mis mõjutab ka rattasõidu tempot. Soovitatav on mitte jätta oma keha väljaspool hooaega ja käia talveperioodil jõusaalis.

Kerge raami ja kõrge profiiliga rataste omandamine aitab suurendada kiirust. Selline ost aitab vähendada õhutakistust ja tõsta sõidutempot.

Vormi liibuv rattavorm on parim valik väljasõitudeks. See mitte ainult ei suuda eemaldada kehast kuumust ja higi, vaid vähendab erinevalt lahtistest riietest ka vastupidavust õhumassidele.

Iga kiiruse suurendamisest huvitatud jalgrattur peaks teadma, millised on antud spordiala maksimummäärad. Võidusõidu absoluutne kiirusrekord registreeriti 1995. aastal. Näidik on 268,8 km/h. Saavutus kuulub Hollandi jalgratturile Fred Rompelbergile. Oluline on teada, et sportlane sai sel aastal 50-aastaseks. Sõit ise viidi läbi USA-s, Utah' osariigis. Võistlus toimus väga tasasel maal soolajärve kõrval, Bonneville'i tasandikul.

Rattast sõitis ette auto, mis aitas kaasa madalrõhuala tekkele. Mäest laskumise rekord registreeriti jääl ja mullal.

Talvehooajal asus liidripositsioonile Eric Baron.

Rekord registreeriti 12. aprillil 2000. aastal. 2002. aastal saavutas see sportlane Cerro Negro mäel kruusal laskudes kolmanda koha. Reis oli jalgratturi jaoks kohutav: lõpusirgel kiirendas ta kiiruseni 210,4 km / h, kuid tema kaherattaline sõiduk rebenes sõna otseses mõttes laiali. Tragöödia õnnestus ära hoida vaid tänu heale kaitsemoonale ja sportlase valmisolekule.

Järgmises videos saab jälgida jalgratturi liikumist kiirusel 150 km/h.