Bensiinimootoriga jalgrattad: plussid ja miinused, näpunäited valimiseks

Bensiinimootorrattad, rohkem tuntud kui mopeedid, olid nõukogude ajal väga populaarsed. Nõukogude järgsel perioodil huvi nende vastu veidi kustus, mida seostatakse Hiinas toodetud elektritõukerataste ja -mopeedide tulekuga siseturule.

Esimesed bensiinimootoritega jalgrattad NSV Liidus konstrueeriti ja lasti tootmisse eelmise sajandi 50ndate alguses. Mootorrattad olid varustatud D-mootoriga, mida tootis Krasnõi Oktjabri tehas. Kokku tootis ettevõte mitukümmend miljonit bensiinimootorit, mis võimaldasid kiirust kuni 50 km / h. Veidi hiljem liitusid prantslased jalgrataste bensiinimootorite tootmisega, olles õppinud MotoBekani kaubamärgi all mootorite tootmist.

1970. aastatel korraldasid DOSAAF-i osakonnad mopeedidel massivõistlusi, mis kogusid suure hulga pealtvaatajaid. Bensiinimootoriga jalgrataste suurt populaarsust seletati asjaoluga, et mootorratta ja veelgi enam auto ostmine oli enamikule nõukogude kodanikele kättesaamatu ning mootorsõiduki olemasolu võimaldas lahendada kiire liikumise probleemi. .Nad käisid suvilas, kalal ja metsas seenel mootorsõidukitel, eriti kuna nad ületasid oma murdmaavõimekuses palju tavalisi jalgrattaid ning tulid hõlpsalt toime järskude tõusudega ja maastikul.

Bensiinimootoriga jalgratas on kaherattaline sõiduk, mida juhib mootor, mille võimsus on 1–4,5 liitrit. Koos. Mootori sisepõlemiskambri maht on 45-50 cm3, mis ei võimalda mootorrattaid liigitada mootorrataste hulka.

Motopeedi disainis on lisaks mootorile veel summuti, gaasipaak, käigukast, sidurihoob ja gaasikäepide. Kütusepaagi maht on tavaliselt 1,5 liitrit, bensiinikulu 2 l / 100 km. Lisaks bensiinile valatakse kütusepaaki mootoriõli, mille kogus sõltub mootori sissemurdmise astmest. Nii et mittetöötava mootori puhul lisatakse 10 liitrile bensiinile 0,5 liitrit õli ja pärast sissesõitu lisatakse 30 liitrile bensiinile 1 liiter õli.

Mootori asukoht rattaraamil võib olla erinev. Varasematel mudelitel oli raam puuritud ja mootori paigutus äärmiselt ebamugav. Kaasaegsed mudelid on varustatud kinnitustega, mis võimaldavad teil mootorit paigaldada ilma konstruktsiooni terviklikkust rikkumata ja mõnel motopeedil võib see asuda isegi ühel rattal.

Paljud jalgratturid ostavad mootori eraldi ja uuendavad oma jalgratast, eriti pärast seda sellised võimsad mootorid nagu "Spring-20" ja "Fraction" on kergesti paigaldatavad isegi eakatele mõeldud kolmerattalistele mudelitele. Vaatamata mootori olemasolule säilitavad mopeedid pedaalide abil liikumise, mis on vajalik rikke, kütusepuuduse või pikkade tõusude ületamisel, kui mootor vajab abi.

Motopeedid klassifitseeritakse vastavalt sellele, mis tüüpi mootor ja sidur sõidukil on.

1. Kaasaegsed mudelid on varustatud kahe- või neljataktiliste mootoritega. Esimesed on vähem ökonoomsed ja väikese võimsusega, kuid need on odavad ja sobivad rahulikuks sõiduks. Viimased on võimsamad, võimaldavad arendada suuremat kiirust ja tarbivad vähe kütust.
2. Teine klassifitseerimiskriteerium on pöördemomendi rattale edastamise meetod ja mootori paigutus.

Selle põhjal jagatakse motopeedid kahte tüüpi.

• Esimene sisaldab mudeleid, mis on varustatud ketassiduriga mootoritega. Nende mootor asub pedaalikelgu kohal raamihargis ja on keti abil ühendatud tagumise juhitava tähega. Siduri käepide asub traditsiooniliselt roolil vasakul küljel. Selliste mudelite eeliste hulka kuulub võimalus käivitada mootor puksiirilt, miinusteks aga vajadus paigaldada lisavarustust, nagu kütusepaak, siduri käepide ja kilp.

• Teist tüüpi esindavad tsentrifugaalsiduriga mootoritega varustatud mopeedid. Seda tüüpi mootorid on konstrueeritud monoblokina, mis sisaldab kütusepaaki, summutit, tsentrifugaalsidurit ja põrkkäivitusmehhanismi. Kuid vaatamata keeruliste sõlmede olemasolule kaalub monoplokk vähe ja on üsna kompaktne.Tsentrifugaalsidur võimaldab gaasile vajutades kiiresti liikuma hakata ning juhtnuppudest on vaid gaasihoob ja lülituslüliti mootori väljalülitamiseks. Sellistel mudelitel puudub traditsiooniline siduri käepide. Selliste mootorite eeliste hulka kuulub mootorratta juhtimise lihtsus ja miinusteks liigne müra.

Vaatamata vaidlustele bensiinimootori jalgrattale paigaldamise teostatavuse üle, on sellel sõidukil palju fänne. Mootorratturid märgivad sõitmise lihtsust ja minimaalset füüsilist pingutust. Tähelepanu juhitakse ka sellele, et kui keset teed seisval elektritõukerattal saab ootamatult aku tühjaks, siis tuleb see lähimasse pistikupessa lükata.

Bensiinimudelite puhul on kõik etteaimatavam: Kütuse taset paagis saate alati visuaalselt kontrollida ja pikale reisile varukütust kaasa võtta. Lisaks saab mopeedil sõita pedaalide abil, mida rolleritel ja mopeedidel teha ei saa.

Veel üks mopeedide vaieldamatu eelis on võime liikuda korraliku kiirusega ja jõuda kiiresti sihtkohta, kulutades samal ajal minimaalse koguse bensiini. Lisaks on need tunduvalt odavamad kui tõukerattad ja mopeedid ning bensiinimootori eluiga on tunduvalt pikem kui elektrilisel. Nõuetekohase töö ja kvaliteetse kütuse kasutamise korral on mootor võimeline töötama katkestusteta üle 10 aasta.

Gaasimootoriga jalgrattad kaaluvad veidi - umbes 30 kg, mis on peaaegu 2 korda vähem kui kõige lihtsama rolleri kaal. Paljud kaasaegsed mootorrattad on varustatud generaatoriga, mis toidab esi- ja piduritulesid, poritiibasid, spidomeetrit ja kütusenäidikuid.Lisavarustuse olemasolu muudab tööriista kasutamise mugavamaks ja ohutumaks.

Ostes bensiinimootoriga jalgratast on vaja pöörata tähelepanu mitmele olulisele punktile.

• Edasikandumine. Paljudel motopeedidel on fikseeritud käik, mis tähendab, et sama mootorivõimsusega pole võimalik kiirusrežiimi muuta. Seetõttu on pikkade vahemaade jaoks sõitmiseks parem valida käigukastiga mudel.
• Ratta suurus. Parim variant on rattad läbimõõduga 26 tolli. Neid iseloomustab hea murdmaavõime ning nende jaoks on varuosi saadaval laias valikus.
• Reduktor. Parim valik oleks reduktoriga mudel, mille ülekandearv on 5: 1. Selliseid valikuid peetakse kõige mugavamaks ja usaldusväärsemaks.
• Mootor. Tuleb keskenduda tuntud kaubamärkide toodetele, mis väärtustavad oma mainet. Hiina mudelit ostes tuleb mootorit katsetada ja tühikäigul töötada. Kui maapinnale pole jäänud kütusejälgi, siis on mootor kokku pandud kvaliteetselt.

Mopeedide maksumus varieerub vahemikus 11 kuni 35 tuhat rubla ning sõltub mootorist ja konfiguratsioonist. Näiteks, uus mudel Forester GMG, mis on toodetud F-50, F-60 või F-80 modifikatsioonide ühesilindriliste mootoritega, õhkjahutuse, kuivhõõrdsiduri, kaitsekatte ja 4-liitrise kütusepaagiga, maksab 32 000 rubla, samas kui selline motopedaal käsitsi maksab palju vähem - umbes 11 000 rubla.

Lisateavet Hiinast pärit bensiinimootoriga jalgratta kokkupanemise kohta leiate järgmisest videost.