Kõik rikšadest

Kõigist isikliku ja ühistranspordi tüüpidest on jalgrattarikša kõige keskkonnasõbralikum. See ei nõua kütust – lihtsalt inimene, kes pedaalib. Ta ei kahjusta atmosfääri ja satub harva õnnetustesse, sest liigub jalgratta kiirusel. Tsiklirikša võib vedada mitut reisijat korraga, abiks lasti vedamisel.

Rattarikšat nimetatakse tänapäeval lääneriikides tavaliselt õigemaks terminiks - "velotaxi". See kuulub ühistranspordi alla. Sisuliselt on tsiklirikša spetsiaalne disain jalgrattaalusel, mille võimsus on 1 inimjõud. Jutt käib inimesest, kes istub rooli, pedaale. Tänu tema pingutustele liigub velotakso edasi.

Rikšad ilmusid Aasiasse ammu enne jalgratta leiutamist. Mööda teed jooksis vankrimees, kes vedas kaasreisijaga vankrit. Jalgrattarikšad ilmusid esmakordselt Jaapanis ja sealt rändas idee teistesse Aasia riikidesse.

Pool sajandit tagasi täitsid Euroopa ja Ameerika linnatänavad tsiklirikšad. Seal pannakse neile erilisi lootusi ja plaane - turistidele on meelelahutuseks jalgrattaga veetud rikšad. Niisiis on tsiklirikšad New Yorgi keskosa, Washingtoni, Londoni külaliste seas ütlemata populaarsed.Paar aastat tagasi ilmusid mõlemasse Venemaa pealinna velotaksod. Moskvas sõidavad tsiklirikšad mööda Puškinskaja väljakut ja Peterburis mööda Paleeväljakut.

Iga riik, kes tsiklirikšasid vastu võttis, tõi neile midagi oma.. Seetõttu erinevad Aasia mudelite kujundused oluliselt Euroopa või Venemaal toodetud tsiklirikšadest. Näiteks lääneriikides armastavad nad kolmerattalisi taksosid. Nendes asub juht ees ja tema taga on 2-3 reisijat. Sellised vagunid on avatud ja suletud katusega. Kuid leidlikud vietnamlased eelistavad näidata külalistele riigi "nägu". Selleks siirdatakse juht reisijate selja taha ja ta "tõukab" nad enda ette. Vietnami rikšadel asuvad kaks ratast kõrvalistuja ja üks juhi külje all.

Venelased liitusid selliste sõidukite tootmisega alles kümmekond aastat tagasi. Kodumaise tootmise esimese tsükli rikšad lahkusid Krasnodari territooriumil asuva Armaviri tehase ridadest. Just venelased mõtlesid välja viisi, kuidas autojuhi koormust vähendada. Nad tegid ettepaneku paigaldada elektrimootori toiteks päikesepaneelid. Juhil pole vaja raevukalt pedaalida, ta saab sõitu nautida ja sõidusuunda jälgida. Kaks aastat tagasi toetasid Venemaa ideed Hiina spetsialistid ja Taevaimpeerium alustas rikšatele mõeldud päikesepaneelide masstootmist.

Pärast elektrilise jalgratta rikša tulekut hakkas tekkima üha uusi ideid ebatavalise sõiduki kasutamise kohta. Näiteks sel aastal esitleti rikšasid jäätise, limonaadi, kuurortlinnade rikšabaaride vedamiseks, aga ka ratastega linnas liikuvaid kioskeid piletite müügiks.

Tsiklirikša sobib perepuhkuseks linnas. Sellel saavad lapsed koos vanematega minna parki või kesklinna jalutama. Aga teed peavad olema parajalt siledad: rikšad ei talu auke ja auke. Mõned mudelid suudavad ületada väikseid takistusi, kuid nad pole valmis ebatasasel maastikul ja maastikul sõitmiseks. Reisijarikšad on odavamad ja ligipääsetavamad kui termokonteineriga seadmed. Kui velotakso on varustatud jäätisekülmikuga, siis selle maksumus tõuseb täpselt külmiku hinna võrra.

Kaubaveoks mõeldud jalgrattarikša saab varustada külgkorvi korviga nii ette kui taha. Sama lähenemist kasutatakse ka reisijate mudelite tootmisel - selliste Venemaal toodetud tsiklirikšate maksumus algab 31 tuhandest rublast. Külmikuga sõidukite maksumus on 51 kuni 99 tuhat rubla. Seal on mudeleid, mis on stiliseeritud vanade vankritena, need maksavad umbes 95 tuhat rubla.

Kui teile meeldib mootoriga jalgratta rikša, kuid ei meeldi selle maksumus, võite proovida sellist transporti oma kätega tavalisest jalgrattast teha. Selleks on vaja kujutlusvõimet, käsitööliste käsi ja vajalikke materjale.

• vastupidav mitmekihiline vineer;
• metallitöö tööriistad;
• jalgratta jõuülekanne;
• nurklihvija;
• mitu tükki vastupidavat kunstnahka;
• jalgratta rattad - 3 tükki;
• metallist toru;
• kinnitusvahendid;
• keevitusseadmed;
• natuke vahtu.

Kõigepealt soovitatakse käsitöölistel otsustada disaini üle. Kui sinu idee joonistab ettekujutuse tsiklirikšast, mille taga on juhiiste, siis tasuks tõsta sadul kõrgemale, et näeksid selgelt üle sõitjate teed. Looge joonis või valige valmis.

Lisaks on toimingute algoritm järgmine.

• Me küpsetame raami. Tsikli rikša raami disain on lihtne ja töökindel, see vastab täielikult tavalise laste "kolmerattalise" raamile, kuid see peaks osutuma kordades tugevamaks. Ta peab taluma rohkem käegakatsutavaid koormusi.
• Käigukasti kinnitamine. Selle liikuva osa paigaldamisel on oluline mitte unustada põhiratta hammasratast. Kett on lihtsalt peale pandud, pedaalid küljes. Selles etapis on oluline mitte unustada keti ja ketiratta määrimist.
• Paigaldage rool. Protsess ei erine tavalisele jalgrattale rooli paigaldamisest.
• Valmistame istme ja varikatuse. Reisijate iste on valmistatud vineerist. Peale vahukihti laotakse ja kinnitatakse kunstnaha kiht. Varikatus võib olla riidest.

Isegi isevalmistatud tsiklirikša aitab korraldada lastele lõbu, hõlbustab invaliidide ja vanurite liikumist linnas. Soovi korral saab rikšast sissetulekuallikas - saate sellele paigaldada reklaamstruktuuri või kohale toimetada kullerpakke.

Soojal ja kuival aastaajal saab seda tüüpi transpordist usaldusväärne abiline ja seltsimees mitmesuguste igapäevaste probleemide lahendamisel.Talvel tuleb aga tsiklirikša ära peita või minna teist teed – välja mõelda talvise tsiklitakso kujundus, aga keegi pole seda veel loonud. Omaalgatuslikel käsitöölistel ja leiutajatel on, mille üle mõelda.

Kuidas oma kätega tsiklirikšat teha, vaadake järgmist videot.