Parimate maastikurataste hinnang

Maastikuratas on tõeline unistus inimesele, kes ei kujuta oma elu ette ilma pedaaliga kaherattalise transpordita. See tuleb kasuks isegi linnas: alati pole võimalik sõita mööda täiesti tasaseid kõnniteid - mõnikord on soov sõita mööda pargiteed või isegi külasse jõuda. Samas sõltub nii sõiduki vastupidavus kui ka mugavus suuresti sellest, kui läbimõeldud ja vastutustundlik oli omaniku valik. Enne sellist ostu tasub teemasse süveneda ja välja mõelda, kuidas õiget mudelit valida.

Miljonid tarbijad üle maailma on mis tahes toote valimiseks võtnud kasutusele kindla taktika – nad ei süvene niivõrd konkreetse mudeli tehnilistesse omadustesse, kuivõrd usaldavad tuntud tootjat. Ühest küljest on sellel lähenemisel kindlasti õigus eksisteerida, sest juhtivad kaubamärgid on tuntuks saanud põhjusega – nad hoolivad oma mainest ja toodavad kvaliteetseid tooteid, mida kinnitavad miljonid kasutajad.

Seevastu pimesi ainult selle kriteeriumi usaldamine on puhas hullus, sest isegi tippmargid toodavad suhteliselt nõrku mudeleid.Lisaks peate ratta valimisel keskenduma mitte ainult tootja heale nimele, vaid ka omadustele, mida te isiklikult vajate - iial ei tea, äkki ei tooda ettevõte kindlat tüüpi jalgrattaid. üldse või lihtsalt ei ole neile spetsialiseerunud.

Seetõttu kutsume tarbijat üles mitte keskenduma ainult ettevõttele, kuid samal ajal tunnistame seda ceteris paribus, võib see olla kaalukas argument ostu sooritamiseks. Meie nimekirjas ei ole jaotatud kohti, sest sel juhul pole mõtet järjestada - liiga palju sõltub ostja vajadustest ja konkreetsest mudelist, seega objektiivsust me saavutada ei suudaks.

Olgu öeldud, et maailma juhtivad maastikurattatootjad asuvad vaid kolmes riigis ja neid ei pea eriti tutvustama – kui mõni neist firmadest mõni mudel välja tuleb ja Sulle igati sobib, võid selle julgelt osta. Nimetagem need riigid ja neid esindavad kaubamärgid:

• ameerika jalgrattad Cannondale, vilt, spetsialiseeritud;
• Saksa firmad Wheeler, Cube, BMW M Bike;
• Taiwani ettevõte Hiiglane.

Ülaltoodud tootjad on eksisteerinud juba aastaid ja on juba pikka aega esindatud isegi siseturul, mistõttu nad ei vaja erisoovitusi. Samas on mitmeid brände, mis on lootustandvate, kuid veel mitte nii äratuntavate staatuses. See on uudishimulik kõik need esindavad ka ülaltoodud kolme riiki ja väärivad lähemalt tutvumist: võib-olla lähiaastatel võetakse nad ametlikult vastu üheselt mõistetavate juhtide nimekirja.

Euroopa sportlased on juba suutnud Saksa firmasse armuda Bergamont, kuigi selle ajalugu on suhteliselt lühike.Jalgratturid said margi toodetest kuulda tänu sellele, et Lääne-Euroopa professionaalid kasutavad selliseid sõidukeid aktiivselt. Kuid viimasel ajal on ettevõte laiendanud oma valikut ja kohalolekut meie riigis. See tähendab, et nüüd saad end proovile panna tõsisel spordialal, alustuseks soetades treeninguks korraliku ratta.

Ameerika kaubamärk GT Teda ei saa nooreks nimetada, kuid meie riigis teatakse teda suhteliselt vähe. Ilmselt mõjutab pikk ja raske tarne, sest sellisel agregaadil pole konstruktsioonivigu – tootja on oma järglastes nii enesekindel, et annab talle eluaegse garantii. Kas seda tasub öelda raam ja kogu konstruktsioon on suurenenud tugevuse ja kulumiskindlusega ning sellised sõidukid peavad vastu igale katsele.

Taiwan laiendab oma kohalolekut ka ülemaailmsel jalgrattaturul ning riigi jalgrattatööstuse üks peamisi trumpe on noor hispaaniapärase nimega ettevõte. Merida. Suure tõenäosusega saadavad Venemaal selle margi jalgrattad ülimalt edukaks - põhjuseks hind, mida võib isegi meie standardite järgi jumalikuks pidada, sest tüüpiline hinnaklass jääb 350-1600 dollari piiresse.

Madalad kulud pole kiire müügikasvu ainus põhjus - Paljud jalgratturid üle maailma märgivad, et kuigi Taiwani maastikurattad ei küündi tipptasemele, on siiski erinevad väga korraliku jäikuse ja töökindluse poolest, rõõmustades omanikke aastaid.

Odavamatest kaubamärkidest on võimatu rääkimata, sest isegi tagasihoidlik 350 dollarit pole maastikuratta odavuse piir. Muidugi tekib küsimus, kas kvaliteetne maastikuratas võib maksta kopikagi ja vastus on ilmne – nende pealt vabatahtlikult kokku hoides pole loota silmapaistvat jõudlust.

Samal ajal tõstetakse isegi madalamas hinnasegmendis esile mitmeid tootjaid, kes suutsid märkimisväärse kulude kokkuhoiuga toodete kvaliteeti täielikult eirata. Nende hulka kuuluvad Venemaa tarbija lähedal asuvad ettevõtted ja seetõttu õnnestus logistika pealt kokku hoida - räägime eelkõige kodumaisest tootjast Stelsist ja Ukraina Azimutist.

Jalgratta valikul on oluliseks teguriks transpordikulu. Odava ratta kontseptsioon on igaühe jaoks erinev - kõik sõltub sellest, mida soovite saada ja kui palju selliste omadustega maastikurattad keskmiselt maksavad. Sellegipoolest püüame väärilised mudelid hinnakategooriate kaupa esile tõsta.

Teeme kohe selgeks: kui loodate 10 000 rubla piires leida hea maastikuratta, siis olete suure tõenäosusega paadunud optimist. Maastikuratas on loodud taluma tõsist koormust, põhimõtteliselt ei saa see olla liiga odav, kuna see peab olema kvaliteetne. Nii odav ost on võimalik ainult siis, kui te ei räägi korralikust kvaliteedist või te ei osta uut ratast.

Piisava eelarvega maastikuratas 15 000 rubla piires on teine ​​​​lugu. Enamasti on see Venemaa või Hiina toodang, kuid nendes kahes riigis on häid sarnaseid mudeleid Forward Sporting 1.0.

Kui teie rahalised võimalused on veidi laiemad ja olete valmis kulutama kuni 20 000 rubla, pöörake tähelepanu Stels Navigator 800. Ühest küljest puuduvad eriti lahedad omadused ja professionaalne tehniline varustus, teisalt on kõik, mis siin on, tehtud korralike kvaliteedistandardite järgi. Piisab, kui märkida seda siinne raam ei ole enam terasest, vaid alumiiniumist ja see pole jäik.

Kuni 30 000 rubla suuruse eelarvega võite loota veelgi kõrgema klassi tootele nagu Tšehhi maastikuratas Autor Unica Disc. Nagu eelmiselgi mudelil, ei avalda kinnitused siingi muljet professionaalsete võimekusega, kuid disaini osas on ratas hoolikalt läbi mõeldud - reisi mugavuses ja sõiduki enda töökindluses pole kahtlust. Pealegi, See on kerge kaal, mis on ka pluss.

Kui ratta ostmiseks kulub 40 000 rubla, võite tõsiselt kaaluda keskklassi maastikuratta ostmist ülemaailmse mainega tootjalt. Valides, ütleme Hiiglaslik Rinconi plaat Taiwani firmalt võid selle raamile loota eluaegsele garantiile ja see viitab juba sellele, et tootjal endal pole oma järglastes kahtlusi. Pidurdamist ei taga siin mitte primitiivsed mehaanilised vibratsioonikaitsed, vaid nende vastand - usaldusväärne ketashüdraulika.

Kui ostuks lükatakse edasi üle 50 000 rubla, siis rahalistest piirangutest enam ei räägita. Olukorras, kus oled säästnud täpselt selle summa või veidi vähem, tuleks tähelepanu pöörata klassimudelitele Merida Suur. Üheksa 300 – seda transporti peetakse kiirete mägimudelite seas parimaks.

Isegi selline ratas, kuigi mitte liiga kallis, on juba varustatud professionaalse varustusega, mis on tõelise innuka sportlase vääriline. Ratas on hämmastav kombinatsioon kiirusest tasastel teedel ja vastupidavusest, kui sellest pole palju.

Jalgratast valides ja isegi tõsiste sportlike tegevuste jaoks on parem mitte keskenduda masside arvamusele, vaid valida ise. Kui aga sõidukogemust pole palju ja valikuvõimalust veelgi väiksem, on mõttekas kaaluda kõige populaarsemaid maastikurattaid – vähemalt selleks, et mõista, milline võiks hea näide välja näha. Meie ülevaade ei ole muidugi ilma teatud subjektiivsuseta, kuid siiski see sisaldab ainult töökindlaid ja kvaliteetseid maastikurattaid, mis ei tohiks oma omanikku ka kõige keerulisemas olukorras alt vedada.

Üks parimaid odavaid maastikurattaid. See ei ole ratas, millelt peaksite ootama silmapaistvat sooritust, mis väärib rahvusvahelist konkurentsi, aga algajale sobib see täpselt, sest on oma hinnakategooria kohta üllatavalt kerge. See mudel või õigemini selle modifikatsioon 21,5-tollise raamiga on eriti huvitav 185 cm pikkustele meestele. rumalad rehvid - neile tasuks poest eelnevalt asendus osta.

Mudel, mis paar aastat tagasi oleks ratturites tõelist hämmeldust tekitanud. Fakt on see, et kokkupandavad maastikurattad ilmusid suhteliselt hiljuti ja see laps, kompaktne isegi lahtivoldituna, volditakse minimaalse suuruseni, tänu millele on seda lihtne ühistranspordis transportida ega tekita probleeme kodus hoidmisel. Meeldivatest boonustest - ketashüdraulika pidurina, 27-käiguline käigukast, reguleeritav vedrustuskahvel ja üllatavalt madal hind.

Suurepärane valik neile kes pole mägirattasõiduga pikka aega kohtunud, sest tutvus on kasvanud sügavaks tundeks ning nüüd tuleb suhe ratta ja konarliku maastikuga viia täiesti uuele tasemele. Taiwani ettevõte on populaarsust kogunud suuresti tänu sellele, et tal õnnestub keskmise hinnaga jalgratastele panna kvaliteetseid ja tehnoloogilisi seadmeid, mis meelitavad ostjaid.

Varustus ei tekita vähimaidki küsimusi, ilmselgeks plussiks on raamide valik, nii et see mudel sobib igas suuruses jalgratturile. On märkimisväärne, et sellisel jalgrattal on ainult üks puudus ja isegi siis pole see nii oluline - tiibade ja pumba puudumine pakendis.

Üks suhteliselt hiljuti ilmunud rasvarataste tippesindajaid, kes pole ikka veel turgu vallutanud, kuigi see on juba ammu aegunud. Selle mudeli ja kogu klassi eripäraks on rehvide suurenenud laius, mille sees on normaalne alandatud rõhk – see annab sõitjale võimaluse läbida praktiliselt kõik varem "läbimatud" takistused, nagu liiv, lumi, kõrge rohi jne.

Kui kaasratturid veavad oma kaherattalisi hobuseid vanduvalt läbi teelõikude, kus isegi jalgsi ja tühjade kätega on raske läbida, siis sellise maastikurattaga saab takistuse kiirelt üle ilma sadulast tõusmata.

See võib tunduda väga kallis (umbes 140-150 tuhat rubla), kuid see on mõeldud freeride'iks koos allamägedega. Need distsipliinid hõlmavad maksimaalset koormust ratta disainile ja ta on loomulikult selleks valmis, näiteks isegi hüppelaualt hüpe ei kahjusta sellist transporti kuidagi.

Võistlejad, kes taluvad töö ajal tavalisi raskeid maandumisi, maksavad tavaliselt palju rohkem, kuid siin on madala hinna ja hämmastava vastupidavusega ka korralik varustus. Kus tasasel teel kaotab see konkreetne mudel paljudele palju odavamatele.

Hea maastikuratta valik ei sõltu igal juhul mitte niivõrd enamiku ostjate eelistustest, kuivõrd teie isiklikest vajadustest. See tähendab, et enda jaoks õige mudeli valimiseks peate valiku põhimõtetes vähemalt pealiskaudselt navigeerima.

Alustuseks tasub selgitada, et maastikurattad, mis on vaid üks jalgrataste sortidest, jagunevad samuti mitmeks tüübiks.

• kõva saba Sellel on alumiiniumist või süsinikkiust põhinev kerge konstruktsioon, selle raami iseloomustab korralik jäikus ja esihark on valmistatud amortisaatoritest.See on parim valik rahulikuks jalutuskäikudeks väljaspool linna, aga ka täieõiguslikuks murdmaasõiduks. Stardis pole see kõigist võimalikest jalgratastest kiireim (mõjutab raami suurenenud jäikus), kuid kiirendades hoiab see korralikku kiirust kauem kui paljud konkurendid.

• Täisvedrustusega maastikuratas Sellel on kaks amortisaatorit korraga - ees ja taga. Selline ratas, mis suudab täiskiirusel lennata ilma teed lahti võtmata, on täpselt kahevedrustus – selle disain tagab sõitjale maksimaalse mugavuse ka väga raskel teeprofiilil. Sellise transpordi peamised kasutusvaldkonnad on kiired allamäge ja freeride.

• Jäik - maastikuratta valik jalgratturile, kes saab suurepäraselt hakkama sõiduki peene juhtimisega ja hindab üle kõige juhitavust. Sellisel mudelil puuduvad vedrustuse kahvlid, nii et konarlikel teedel sõitmine võib muutuda tõeliseks põrguks. Jäigade kasutamine on aktuaalne katsetel ja mustal, kus ei väärtustata mitte niivõrd murdmaavõimekust, vaid oskust leida parim tee. Seda tüüpi jalgratas võidab oma kerguse tõttu.

Mägirattasõit seisab pidevalt silmitsi tõsise füüsilise stressiga, Seetõttu on oluline läheneda raami materjali valikule vastutustundlikult.

• Kui kõigis teistes tööstusharudes peetakse terast üheks parimaks lahenduseks, siis jalgratta jaoks on see odavaim ja kõige vähem intelligentne lahendus, sest vaatamata kõigile oma eelistele, nagu muljetavaldav tugevus ja vastupidavus, annab see rattale märkimisväärse kaalu, mis tähendab, et see piirab oluliselt selle võimalikke kasutusvõimalusi.
• Alumiiniumist tugevuselt pole terasest halvem, kuid kaalub vähem, mis teeb ratta transportimise ja nõlval ronimise lihtsamaks, kuid alumiiniumraam on kallim, suhteliselt nõrga edasirullumisega ning halbadel teedel võib ebameeldivaks avastuseks saada tugev vibratsioon.
• Titaanraam on parim lahendus, kombineerides kõik ülaltoodud kahe parimad omadused, kuid nagu sellistes olukordades sageli juhtub, muutub hind tõsiseks probleemiks.
• Süsinik vastupidav, usaldusväärne ja kerge aga tarbija peaks olema valvas - tõeliselt hea materjal on üsna kallis ja odavamatel versioonidel pole isegi neid omadusi, mida neilt oodatakse.

Samuti peaksite pöörama tähelepanu kahvli omadustele. Kõva versioon – jäik – andis nime tervele klassile maastikuratastele. Sellel puuduvad amortisaatorid ja seda leidub enamasti muud tüüpi jalgratastel, kuid mitte maastikuratastel, kuna sõitja mugavus on küsitav isegi suhteliselt tasasel teel.

Samal ajal tagab just see disain kõrgeima kvaliteediga veeremise, mis on optimaalne pikkadeks reisideks. Klassikaline vedrustuskahvel tasandab vedrude, padrunite ja amortisaatorite tõttu lokkide ja konaruste loksumist, kuid samal ajal kaalub see arusaadavatel põhjustel rohkem ja maksab rohkem.

Arusaadavatel põhjustel on maastikuratta kõige olulisem osa pidurid. Neid on nelja tüüpi.

• Mehaanilised vibraatorid paigaldatud enamikule odavatele mudelitele. Lihtne disain muudab mehhanismi odavaks, kuid omanik peab tegelema velje ja patjade hooldamisega.
• Hüdraulilised vibraatorid maastikurattad on haruldased, kuid mõnikord tuleb neid siiski ette.Tegelikult toimub pidurdamine, nagu ka eelmisel juhul, velje padjadega kokku surudes, kuid jõud kangilt rattale edastatakse mitte kaabli, vaid õli kaudu - see osutub tõhusamaks.
• Mehaanilised ketaspidurid sarnaselt mootorratastele võib neid leida nii odavatelt mudelitelt kui ka keskmise hinnaklassi näidistelt. Ka siin on piduriklotsid, ainult need ei suru velge kokku, vaid spetsiaalne piduriketas. Tulemuseks on pehmem pidurdamine, ilma et oleks vaja velje hooldust.
• Ketashüdraulika - kõigist valikutest parim, selliseid pidureid leiate tavaliselt ainult kallitelt jalgratastelt. Erinevus mehaaniliste ketaspidurite suhtes on sama, mis kahe vibratsioonipiduri tüübi vahel - ketashüdraulika surub piduriketast kokku ka klotsidega, kuid mitte trossi, vaid õlisurvega. Freeride, downhill ja trial mudelid on tavaliselt varustatud just sellise süsteemiga.

Lõpuks viimane oluline punkt - rattad. Nende läbimõõt on tavaliselt veidi väiksem kui linnakaaslastel ja on 24–26 tolli, kuigi hübriidmudelitel võib olla ka kõiki 28. Sellise sõiduki tüüpiline rehv on üsna agressiivne, hästi märgistatud turvisega, mis hoiab kinni tee konaruste külge. Samas tasasel asfaltpinnal selline kumm mitte ainult ei aita, vaid ka segab, seetõttu omanik peaks hoolitsema varukomplekti ostmise eest.

Lisateavet maastikuratta valimise kohta kuni 20 000 rubla leiate järgmisest videost.