Jalgrattaraamid: sordid ja valikukriteeriumid

Jalgratas koosneb suurest hulgast osadest, millest igaüks täidab olulisi funktsioone ja on asendamatu. Üks neist on raam.

Raam on jalgrattale sama, mis inimesele skelett. Selline ligikaudne võrdlus võimaldab visualiseerida selle olulise detaili funktsionaalsust. Ainult seda konstruktsioonielementi ei saa uuega asendada.. Rikke korral peate ostma uue sõiduki.

Samuti peaks rattaraam olema kerge, kuid see nõue on tähtsuselt teisejärguline. Seetõttu ei tasu kergust taga ajada ja rattasõidu valikul lähtuda sellest indikaatorist. See võib viia madala jõudlusega jalgratta valimiseni.

Sellesse nõuete loendisse saab lisada veel mõned üksused:

• vibratsiooni summutamine näitab raami võimet tasandada lööke ja vähendada töövibratsiooni;
• raami hooldatavus võimaldab kasutajal pärast garantiiaja lõppu remonti teha.

Jalgrattaraame on saadaval laias valikus, kuid nende disain on suures osas sarnane. Peaaegu kõigi raamide struktuuris leidub põhiline konstruktsiooniosade komplekt.

• eesmine kolmnurk (hoolimata nimest koosneb neljast torust, mitte kolmest) sisaldab:
  • rooliklaas;
  • kolm toru: peamine, ülemine, istmepost.
• Mis puudutab tagumist kolmnurka, siis koosneb selle disain osade komplektist:
  • istmepost;
  • vankri kokkupanek;
  • ülemised ja alumised suled;
  • dropouts on sulgud, mis toimivad taga oleva ratta kinnitusena.

Samuti on mis tahes tüüpi raam varustatud üksikute elementidega, mis on vajalikud mõne konkreetse komponendi paigaldamiseks:

• roolisammas sisestatakse rooliklaasi;
• kelk asetatakse spetsiaalsesse auku;
• istmetoru koos istmega sisestatakse samuti spetsiaalsesse auku.

See kontseptsioon mängib otsustavat rolli jalgratta raami põhiomaduste ja funktsionaalsete omaduste kujunemisel. Geomeetria on otseselt seotud torude kuju, mõõtmetega, nende üksteisega ühendamise nurkadega. Kõige olulisemad neist on järgmised omadused:

• istmetoru nurgad, samuti rooliklaas;
• ülaosa ja istme torude pikkus.

Paljud tootjad märgivad oma mudelitele raamile kehtivad mõõtmed. Neid näitajaid tuleb juhinduda, sest just neil peaks põhinema mis tahes jalgratta valik:

• sadula kõrgus räägib istme kõrgusest ehk teisisõnu kaugusest vankri keskpunktist ja sadula keskpunktist;
• Virna - vertikaalne vahe vankri keskpunktist kuni roolisamba ülemise alani;
• mõiste all Jõua horisontaalne vahemaa, mis algab kelgu keskpunktist ja lõpeb roolisamba ülaosas;
• kontseptsioon alumine pidurilangus võib tõlkida kui kelgu nihe, mis näitab kelgu keskpunkti alahinnangu astet tagumise rummu keskpunkti suhtes;
• all Juhtraud langeb kaudne rooli nihe või vertikaalne erinevus sadula ja rooli ülemiste äärmiste punktide vahel;
• sadula istme seljatugi näitab istme kaugust või sadula esipunkti horisontaalset kaugust vankri keskosast;
• all seisukõrgus eeldatakse täiskõrgust, teisisõnu, see on maapinna ja ülemise toru vaheline kaugus, mis on seotud eesmise kolmnurgaga;
• eesmise keskosa tähistab lõhet kahe komponendi keskpunktide vahel: alumine klamber ja eesmine rummu;
• mõiste all Varvaste kattumine viitab kaugusele kasutaja pedaalil olevast jalast esirattani pöörde sooritamisel.

Raami konstruktsiooni geomeetria määrab ratta olulised omadused, nimelt selle käitumise, stabiilsuse, roolireaktsiooni, kiirenduse, kasutajamugavuse, pidurdamise ja loomulikult dünaamika. Seetõttu on nii oluline enne jalgratta ostmist üksikasjalikult uurida geomeetria põhiparameetreid.

• Ülemine toru pärineb roolisamba keskosast ja lõpeb istmetoru keskel. Sellest väärtusest sõltub transpordi stabiilsus ja manööverdusvõime - pikliku toruga on transport maanteel paremini käitunud.

• Roolikaevu nurk (klaas) moodustatakse soovitud elemendi ja täpselt paralleelse vertikaalse joone vahele.Selle parameetri suurenemisega paraneb jalgratta võime manöövreid sooritada.

• Istmeposti nurk saadakse selle kalde tõttu sirge paralleeli suhtes. See mõjutab raskuskeskme nihkumist, ratta eelsoodumust äärmuslikuks sõitmiseks ja haarduvuse kvaliteeti teepinnaga.

• Teljevahe määratud kahe puksi keskpunktide vahelise kaugusega. Indikaatori suurenemine toob kaasa stabiilsuse, manööverdusvõime ja stabiilsuse suurenemise.

• ketipuud tagumine kolmnurk algab reeglina vankrisõlme keskosast ja lõpeb tagaratta rummu keskel. Mida lühem on see pikkus, seda suurem on raami konstruktsiooni tugevus ja töökindlus. Samuti on haarduvus kõrgemal tasemel.

• Kliirens on kaugus jalgratta laagrisõlmest. Sellel indikaatoril on otsene mõju läbilaskvusele ja kiirusele. Kliirensi suurenemisega muutub ratta käitumine enesekindlamaks, mis on raskete teeolude korral oluline. Samal ajal kiirusnäitajad langevad, sest selle näitaja juures on oluline “kuldne keskmine”.

• Varre pikkus määrab jalgratta manööverdusvõime, mis on oluline linna- ja ekstreemsetes tingimustes.

Jalgrattaraamid on valmistatud erinevatest materjalidest, millest igaühel on oma eelised ja puudused.

• terasraam Neid on kahte sorti: need on valmistatud kroomist molübdeeniga või need on valmistatud tõmbekonstruktsiooniterasest. Esimene võimalus on eelistatavam, kuna kasutatakse põrktehnoloogiat.Kroomi-molübdeeni toru osutub kergemaks, kui võrrelda sarnaseid konstruktsiooniterasest valmistatud mudeleid. Terasraamid näevad elegantsed välja, kuid kardavad korrosiooni – see on nende suurim probleem. See on kergesti lahendatav, hoides värvkatte heas seisukorras.

• Alumiiniumist raami tüübid ei ole valmistatud puhtast alumiiniumist, kuna see on väga pehme. Tugevusomaduste suurendamiseks võib sellele lisada räni, tsinki. Sulami tähise esimese numbri järgi saate teada mitteväärismetalli kohta, mida nimetatakse ka legeerimiseks. 5000 seeria puhul saavutatakse tugevdus magneesiumiga, 6000 seerias räni abil. Ühendid 7000 põhinevad alumiiniumil ja tsingil, magneesiumi esineb vähesel määral. Suure magneesiumisisaldusega toorained on korrosioonile kõige vastuvõtlikumad. Alumiiniumkonstruktsioonide peamiseks puuduseks on võime akumuleerida väsimusdeformatsioone. Seetõttu nõrgenevad keevitus- ja kontaktühenduste kohad.

• Titaanist konstruktsioon mida eristab pikk kasutusiga. Selle tugevus on võrdne terasraamidega. Peamine eelis on kõrge korrosioonikindlus. Titaankonstruktsioonidega on raske töötada, kuna selliseid raame eristab muljetavaldav hind. Selliseid osi leidub tavaliselt kallitel sportratastel, mille valivad professionaalid. Mitte iga algaja sportlane või lihtsalt amatöör ei saa sellist ostu endale lubada.

• süsiniku rattaraam loodud mitmekomponentsest materjalist, kus on termoreaktiivsed vaigud ja süsinikkiud. Ainult süsinik suudab jäikust õiges suunas muuta. Juba tootmisetapis valitakse süsinikniitide kudumise suund: see võib olla põiki või pikisuunaline. Toote tugevus sõltub vaigu kogusest süsiniku "aine" vahel: mida rohkem seda on, seda madalam on indikaator. Ülekoormuste käigus hävib eelkõige habras vaik, alles siis kannatavad niidid.

Süsinikraamid on saadaval kahes versioonis: liit- ja monokokk. Esimesel juhul on konstruktsioon kokku pandud eraldi osadest. Teine võimalus on usaldusväärsem, kuna raam on kindel.

• Magneesiumist raamid - see on haruldus, kuna see materjal on kallis. Kergemat raami veel pole. Sellised konstruktsioonid vähendavad suurepäraselt vibratsiooni, kuid enne punktlööke on nad jõuetud. Magneesium kardab ka korrosiooni ja kokkupuudet agressiivse keskkonnaga. Magneesium ei sobi absoluutselt jalgrattaturismiks, kuna suured koormused kahjustavad seda tüüpi raame.

• Kroomitud raam kaalub rohkem kui alumiinium. Kuid see materjal sobib hästi parandamiseks. Samuti summutab kromel suurepäraselt vibratsiooni.

Kõik olemasolevad raamid, mis on jalgrataste aluseks, on jagatud kahte suurde kategooriasse.

• Naiste vaated võib olla veidi madalama ülemise toruga või toodetud ilma selleta. Selliste struktuuride loomisel võetakse arvesse naise keha iseärasusi, seetõttu on need jalgratturite jaoks kõige mugavam ja mugavam valik.
• Meeste raamid - need on tuttavad konstruktsioonid, ilma ilmsete erinevusteta, need on tavalisemad.

Maastikurattaraamid jagunevad järgmisteks tüüpideks:

• kõvasaba juures puuduvad tagumised vedrustused, samuti tagumised amortisaatorid, nii et see disain sobib ideaalselt MTB (mägiratta) jaoks;
• pehme saba Mõeldud paari amortisaatoriga maastikusõidukitele, seda tüüpi raam ei ole mõeldud hüppamiseks, kuid tuleb suurepäraselt toime konarlike teedega;
• kahe rippuv sort tagumise amortisaatoriga on mõeldud aktiivseks sõitmiseks, pagasiruumi kinnitus puudub;
• tandem maastikuraam võimaldab paigaldada rattale laiad rehvid ja vedrustushargid.

Teerajatised on saadaval järgmistes sortides:

• klassikaline versioon mõeldud linnarattale, on vertikaalse istmega, võimaldab paigaldada pagasiruumi;
• maanteeratta raam mida iseloomustab suurepärane aerodünaamika ja dünaamiline veeremine, mis on mõeldud madalaks maandumiseks, pagasiruumi jaoks pole kinnitusi;
• jäik saadaval ilma amortisaatoriteta jalgratastele, mida saab raske sõidu jaoks kasutada erakordselt tasasel teel;
• tsüklokross vajalik manöövrite tegemiseks, samuti ebatasasel teel sõitmiseks;
• jalgrattaraamid matkamiseks - parim valik pikkadeks võistlusteks ja reisideks, neil on voolujooneline disain ja neid eristab kõrge mugavus, on võimalik paigaldada kaks pagasiruumi korraga;
• tandem raamid mõeldud kaheistmelistele jalgratastele.

Erilist tähelepanu vääriv kokkupandavad jalgrattaraamid. Enamikku neist iseloomustab väike suurus ja hinge olemasolu toru keskosas. Mõned mudelid on varustatud teleskoopmehhanismiga, mis võimaldab juhtrauda ja sadulat hõlpsalt pikendada / kokku panna.

• karm- see on üks soodsaimaid kaubamärke, mida vaadata. See pole järjekordne Hiina ettevõte, millel on madala kvaliteediga võltsingud, vaid paljutõotav tootja, kellel on suured ambitsioonid ja tulevikuplaanid. Esitletud sortimendist paistavad silma prooviraamid.

• aatom on Venemaa tootja, kes pakub soodsa hinnaga kvaliteetseid jalgrattaid.

• Merida kõiki jalgrattureid ei austata, kuid meie edetabelis oli koht talle siiski olemas. Just sellel tootmisel hakati tootma kergeid magneesiumisulamist raame, mida pakuti taskukohase hinnaga. Selle ettevõtte jalgrattaid iseloomustab optimaalne kulude ja kvaliteedi suhe.

• Autor - meie reitingu kõige lootustandvam ettevõte. Tähelepanu väärivad murdmaaraamid. Need on kerivad ja mõõdukalt sitked, mistõttu sobivad ühtviisi hästi mitte ainult võidusõiduks, vaid ka maratoniks ja turismiks.

• Scott on Ameerika firma, mis naudib suurt populaarsust maailmaturul, rääkimata riiklikust. Valik koosneb paljudest mudelitest, mille hulgast saab iga kasutaja valida soovitud valiku.

• Gary Fisher on jalgrataste maailmaturu tuntuim ettevõte. Tööstuse hiiglane, milles ta on end tõestanud eranditult positiivsest küljest. Sellel ettevõttel on suur hulk kaubamärke. Kõrge kvaliteet, korralik jõudlus, uuenduslikkus, erakordne jõudlus – mida jalgrattur veel vajab?

• Trek on eelmisele tootjale väärt konkurent. Venemaa kasutajate seas on see pälvinud kõrge tunnustuse. Paljud mudelid algajast professionaalse tasemeni, tugevate raamidega, mis on loodud uuenduslikest sulamitest.

Raam valitakse kahe olulise kriteeriumi alusel.

1. Kasutajate kasv. Lühikest kasvu (155-162 cm) inimesele sobib rohkem XS suurusega (51 cm) raam. Lihtsalt lisage raami pikkusele paar cm ja see arvutatakse juba 162-170 cm pikkusele kasutajale Kuni 182 cm pikkused sõitjad peaksid vaatama M raame. L disain sobib inimestele pikkusega kuni 192 cm XL raam on mugav üle 192 cm pikkustele jalgratturitele. Kui mudel on valitud riskantseks sõitmiseks, siis tuleks raam valida vähem kui ülalpool märgitud. Selline saladus võimaldab teil hankida paremini juhitavaid ja manööverdatavamaid sõidukeid.
2. Arvestada tuleb ka kaaluga.. Tavaliselt iseloomustab suurema suurusega raame suurenenud tugevus, mis saavutatakse materjali paksuse suurendamisega. Ülekaalulistel kasutajatel tasub vaadata tugevdatud raamiga mudeleid, mida iseloomustavad suurem läbimõõt, tugevam sulam ja paksemad seinad.

Lisateavet jalgratta raami materjali valimise kohta leiate järgmisest videost.