Jalgrataste transportimise reeglid metroos
Jalgrattaga linnas ringi liikudes seisab iga inimene varem või hiljem silmitsi vajadusega läbida metrooga teatud vahemaa. Kuigi selle sõiduki kasutamise reeglid on metroosse jõudes hästi loetavad, on palju targem nendega eelnevalt tutvuda, et vältida konflikte.
Transpordi põhireeglid
Venemaa linnades on "kaherattalise sõbra" transportimine metroos triikiliselt keelatud. Sellest reeglist on ainult kaks erandit - nad lubavad kas lasteratta või täiskasvanu, kuid mis on kompaktselt kokkupandud. Põhjus, miks pole kategooriliselt teretulnud jalgratast metroovagunitesse kaasa võtta, on üsna lihtne. Disain ise on üsna suur ja veelgi rohkem ruumi võtavad selle rattad.
Kui mõõta pindala, mille täiskasvanud sõiduk võtab lahtivoldituna enda alla, selgub, et mõõtmed ületavad autos kaasas kanda lubatud pagasi mõõtmeid.
Jalgratturid, kes esmalt esiratta lahti võtavad ja konstruktsiooni korpusesse panevad, lastakse metroosse. Mõnel juhul on aga võimalik läbida vaid ilmunud pagasi eest lisatasu eest, ostes teise žetooni.
Peterburi ja Moskva metrooreeglites on mitmeid nüansse. Moskvas saate jalgratast transportida ainult siis, kui see on mõeldud lastele, ja seda tehakse tasuta. Samas ei tohi kolme mõõtme summa ületada 150 sentimeetrit, vastasel juhul on konstruktsiooniga autosse sisenemine keelatud.
Kokkupandud täiskasvanute sõiduk peab vastama pagasireeglitele: laiuse, kõrguse ja pikkuse mõõtude summa ei tohi ületada 121 sentimeetri piiri. Sel juhul on transport tasuta. Kui mõõdud jäävad vahemikku 121–150 sentimeetrit, siis tuleb ratta eest juurde maksta veel ühe märgi maksumus. Metroos on keelatud vedada esemeid, mille mõõtmed on kokku üle 150 sentimeetri.
Peterburi metroos on lubatud sõita mis tahes lasterattaga, olenemata parameetritest. Esmalt tuleb see aga kotti pakkida, et teisi reisijaid mitte määrida ja metroovagunile mustust mitte määrida. Täiskasvanute ratta puhul ei tohiks mõõtude summa ületada 200 sentimeetrit. Pealegi, pagas ei tohiks segada teisi reisijaid, vastasel juhul võib metrootöötaja kehtestada transpordikeelu.
Konflikti korral oleks palju õigem lahendada olukord rahumeelselt ja soetada pagasi eest tasumiseks teine token.
Eraldi tuleks mainida MCC vaguneid, kuna monoraili reeglid on sarnased metroos transpordiga. Tasuta on lubatud transportida ühte eelnevalt lahti võetud ja spetsiaalsete kinnitustega kinnitatud ratast. Ei tohi unustada ka teiste kaitset mustuse ja vigastuste eest ehk siis katet või mingit kilet.
Kuidas transportida?
Nagu eespool mainitud, et jalgrattaga metroos sõita, see tuleb kõigepealt lahti võtta.. Mugavam on seda teha pinnal, kus on vähem inimesi ja on võimalik istuda pingil ja seejärel laskuda platvormile. Esiratas eemaldatakse ja rool pöördub täpselt 90 kraadi.
Mugavam on panna osad kotti, kotti või ümbrisesse, et mitte kahjustada teisi reisijaid. Lasterattaga reisimine on palju lihtsam: kas ei saa teha midagi või katta konstruktsioon kuidagi katte või kilega, jällegi, et mustust mitte laiali ajada. Kokkupandav jalgratas muudetakse vastavalt juhistele: raami torud on painutatud ja kõik on peidetud komplektiga kaasas olevasse korpusesse.
Tavalise seadme kaitsekate ostetakse spetsialiseeritud kauplusest või isegi õmmeldakse iseseisvalt. Selle peamine nõue on raami ja rataste täielik peitmine, kuid käepidemed võivad hästi välja ulatuda, eriti kuna neist on veelgi mugavam kinni hoida.
Volditud konstruktsiooniga eskalaatorist alla liikudes on parem asetada see paremale küljele ja vasakule küljele, kui reisijate voogu pole. Oluline on fikseerida seadme pidurid ja püüda olla astmetel võimalikult stabiilne.
Auto sees peate võtma uste vastas asuva platvormi. Salongi keskele ei tohiks minna, kui vabu istmeid pole, samuti toetuda ratas vastu lükanduksi. “Kaherattaline sõber” on soovitatav paigutada ümbrisesse üle sõitjateruumi – nii võtab see vähem ruumi ega sega liikuvaid reisijaid.
Vanadel rongidel kõige parem on hõivata ruumi kas esimese auto esimese ukse või viimase auto viimaste uste juures. Kui olemasolev vagun on uut tüüpi, siis sobivad paremini iga vaguni välisuksed.
Võimalikud probleemid
Üsna sageli on ametlikes dokumentides tõendeid selle kohta, et kokkupandava ratta transportimine on võimalik ilma täiendavate trikkideta, kuid selle hetkega pole kõik nii lihtne. Puudub selge teave selle kohta, milline ratas on kokkupandav, mistõttu võib jalgrattur jääda arvamuse juurde, et tema sõiduk vastab kirjeldusele, kuid metrootöötaja otsustab, et see ei tohi mööda minna.
Põhimõtteliselt sobib mõnikord “kokkupanemise” kirjeldusega kas lahtivõetud või eemaldatud esirattaga konstruktsioon, kuid enamasti mängib probleemsituatsioonis domineerivat rolli inimfaktor.
Kohe tuleb märkida, et transportida ei ole keelatud mitte ainult pagasit, mille parameetrid ületavad lubatud piire, vaid ka neid esemeid, mis takistavad autosse või eskalaatorisse sisenemist või sealt väljumist või tekitavad muul viisil ebamugavust metroo töötajatele ja teistele reisijatele. Lõpuks on läbistavad, määrdunud või plahvatusohtlikud elemendid rangelt keelatud. Seega, kui jalgratas on näiteks sellises seisukorras, et võib teisi vigastada, keelatakse selle transportimine. Sama kehtib mudaga kaetud ehitise kohta, isegi lapse oma.
Iga jalgrattur peaks mõistma ka seda, et rongi ootamise ajal perroonil sõitmine on rangelt keelatud. See on ohtlik mitte ainult ekstreemsportlasele endale, vaid ka teistele reisijatele ja isegi rongijuhtidele.Jaamateenindajad tahavad kohe korralduse rikkujaga rääkida, misjärel võib järgneda isegi metroost eemaldamine.
Näpunäiteid
Seda tuleb meeles pidada jalgratta transportimine metroos või muus ühistranspordis on üsna keeruline ja mitte alati meeldiv protsess. Eksperdid soovitavad seda meetodit kasutada ainult siis, kui see on hädavajalik, sest tipptunnil üsna suure koormaga ronides saate ebamugavust mitte ainult endale, vaid kõigile teie ümber tekitada.
Metroosse laskumine on soovitatav, kui teil pole jõudu ratastel tagasi sõita, ratast on kaasas kingitusena või seade vajab kohustuslikku remonti. Ratast tasub autosse kaasa võtta ka siis, kui on plaanis minna maarattamatkale ja on vaja jõuda marsruudi algusesse. Metroo kasutamist tasub planeerida nii, et maa-aluste liinidel ei tekiks ummikuid.
Parem on rada välja töötada juba enne otsest maa-alust reisi ja lisada sellesse minimaalne arv üleminekuid ühelt harult teisele. Ideaalis on parem sõita jalgrattaga hommikul või hilisõhtul. Lisaks on mõistlik esmalt uurida kehtivaid maa-aluse transpordi kasutamise eeskirju. Dokumendis pole mitte ainult teavet reisijate õiguste ja kohustuste kohta, vaid ka soovitusi, kuidas hädaolukorras tegutseda.
Vaatamata kehtivatele reeglitele võib metroos siiski konflikte tekkida. Sellises olukorras on parem olla kannatlik ja püüda probleem lahendada kõige rahumeelsemal viisil. Nõuetele vastavus ja viisakus võivad ikka appi tulla. Lisaks on oluline arvestada ka teiste reisijate vajadustega ning olla valmis selleks, et ebamugavuste ilmnemisel on neil võimalik metrootöötajatele kaevata.
Olgu lisatud, et kogenud jalgratturitel soovitatakse koheselt jalutuskäigule kate kaasa võtta. See ei võta palju ruumi ja kaalub suhteliselt vähe, kuid selle kasutamine rahustab alati metrootöötajaid ja lahendab probleemi reisija kasuks.
Suhtlemist kontrolöridega on parem alustada lugupidava tervituse, naeratuse ja otsekohese küsimusega, kas rattaga on võimalik platvormile laskuda. Enamikel juhtudel töötaja soovitab eemaldada esimene ratas, misjärel järgitakse pagasi kandmise reegleid. Lisaks on ikka mõistlik lasta koheselt tasuda tagavara token või kaart vähemalt kahe sõidu eest, et vajadusel siiski sõiduki transpordi eest tasuda.
Lisaks, kui inimesel ei lubata ühest jaama sissepääsust mööda minna, võite minna teise juurde ja proovida protseduuri korrata. Sama kehtib ka jaama kohta - kui ühes ei vea, siis hobuse seljas saab teise juurde ja korrata protseduuri uuesti.
Teavet selle kohta, kuidas jalgrattaga metroos sõita, leiate järgmisest videost.
