Maanteel jalgrattasõidu reeglid

Paljud megalinnade elanikud mõistavad, et jalgratas on autole ja ühistranspordile edukaim alternatiiv. Esiteks pole vaja ummikutes seista ja teiseks säästetakse oluliselt pere eelarvet.

Lähiminevikus, kui teedel oli väga vähe autosid, oli jalgratas parim viis liikumiseks. Nendega sõitsid nii täiskasvanud kui lapsed. Väikelinnades, külades ja külades on kaherattaline transport tänapäevani asendamatu.

Tänapäeva maailmas on jalgratas moekas ja kasulik transpordivahend. Jalgrattur, kes istub oma "raudhobuse" seljas, on liiklejaks, mis tähendab, et ta peab teadma liiklusreegleid ega tohi neid rikkuda.

Kahjuks arvab enamik autojuhte, et jalgratturid ei tohiks teel olla.Põhjuseks on kaherattaliste sõidukite juhtide sobiva kaitseriietuse puudumine ja liikluseeskirjade eiramine teel.

Tegelikult on jalgratas tõeline sõiduk, millega saab sõita teedel. Inimene, kes istub jalgratta rooli, muutub automaatselt liikluses osalejaks, mis tähendab, et ta peab järgima liikluseeskirju.

Oluline on kontrollida valgustusseadmete tööd. Eriti kui reis on planeeritud õhtusse. Jalgratta esiküljel peab olema valge kesktuli ja esituled. Tagaküljel punane tuli ja helkurid.

Jalgrattajuhil on kategooriliselt keelatud öösel mööda tänavat liikuda vigaste või täiesti puuduvate valgustusseadmetega. Sama kehtib ka jalgratta juhtimise ja pidurite rikke kohta.

Kaasaegsetel jalgrattamudelitel on väike mootor, mille võimsus on kuni 0,25 kW automaatse väljalülitussüsteemiga, kui jalgrattur seab suure kiiruse. Sellised kaherattaliste sõidukite modifikatsioonid on võrdsustatud klassikaliste jalgrattamudelitega ja neil on lubatud teedel liikuda.

Vähe inimesi huvitas info jalgratturite vanusepiirangute kohta. Kaherattalist sõidukit oskavad enamuse arvates juhtida kõik – nii laps kui täiskasvanu. Põhimõtteliselt on see nii.Esialgu istuvad lapsed kolmerattalistel konstruktsioonidel, olles veidi küpsenud, vahetavad nad kaherattaliste jalgrataste vastu. vastavalt rattasõidu tehnilised omadused tõusevad iga laste kasvamisetapiga ning spetsiaalselt selleks ette nähtud kohtades sõitmine muutub ebahuvitavaks.

Selle kohta on SDA-s alajaotis, mis ütleb selgelt, et jalgratturil, kes ei ole saanud 14-aastaseks, on õigus sõita sõiduteel ja teeserval. 7–14-aastased lapsed peavad liikuma ainult jalakäijate- ja jalgrattateedel. Alla 7-aastastel lastel on lubatud liikuda jalakäijate aladel ainult täiskasvanute järelevalve all.

Hoolimata asjaolust, et jalgrattur on teel täieõiguslik osaleja, ei väljastata talle luba. Samas on paljudel jalgratturitel autojuhtimise juhiluba olemas, kuid rattaga linnas ringi sõitmiseks pole dokumenti vaja kaasa võtta.

Tegelikult, juhiloa olemasolu näitab spetsialiseeritud autokooli läbimist, kus uuritakse juhtide, jalakäijate ja jalgratturite käitumisreegleid. (ja viimastel on ainulaadne võimalus oma staatust sekundi murdosa jooksul muuta). Lihtsamalt öeldes, kui inimene on jalgrattal, on ta autojuht. Niipea kui ta rattalt maha astus ja sellega enda kõrvale sõitis, muutus temast jalakäija.

Paljudel autojuhtidel on igapäevaselt oht sattuda avariisse jalgratturiga, mille põhjuseks on jalgratturi teadmatus liiklusreeglitest. Jah, ja mida lahti võtta, sõiduautode juhid ei mäleta alati, kus ja kuidas jalgrattur liikuda saab.

Selle vaidluse lahendamiseks on vaja meelde tuletada liikluseeskirja, mis ütleb selgelt, et jalgratturil on lubatud liikuda sõiduteel mööduvatest sõidukitest paremal. Jutt käib teeservast või üldiselt õigest sõidureast mitmerealises liikluses.

Lisaks määrab liikluseeskiri, kus 14-aastaseks saanud jalgrattur peaks liikuma:

• jalgratta- või jalgrattateedel, samuti jalgratastele mõeldud radadel;
• sõiduteel peab jalgrattur sõitma paremal pool teed;
• jalgrattajuhil on lubatud sõita tee ääres;
• mööda jalakäijate ala.

Oluline on märkida, et selles järjekorras esitatud esemed kehtivad eelnevate puudumisel. Näiteks võib jalgrattur sõita teeservas, kui rattarada pole ja teel pole võimalik sõita. Kuid nagu kõigil reeglitel, on ka liikluseeskirjadel väike nimekiri eranditest:

• jalgrattur võib sõiduteel liikuda, kui sõiduki ja sellele suunduva võimaliku haagise laius on üle 1 m;
• jalgratturid saavad sõita mööda teed kolonnis.

On juhtumeid, kui jalgrattur lõhub "raudhobust" või saab ise vigastada. Sellistel juhtudel on oluline, et viga saanud juht käituks teel õigesti. Esiteks muutub jalgrattur, kes rattalt maha tuleb, automaatselt jalakäijaks. Jalakäijad, sõites väljaspool asulaid, peavad sõitma vastu tee suunda.

Teiseks, selleks, et jõuda kavandatud eesmärgini, on jalgratturi jaoks äärmiselt oluline rajada marsruut õigesti. Õnnetuste vältimiseks on eelistatav valida vähese liiklusega teed. Muidugi võib teele sõita mööda avalikke teid, näiteks mööda Moskva ringteed või mööda kiirteed, kui lõppsihtkohaks on kauge küla. Kuid isegi üldisest autode voolust paremale jäädes on suur tõenäosus avariisse sattuda.

Laste ja alla 14-aastaste noorukite puhul ei tõstatata isegi sõiduteel käitumise küsimust. Nad saavad sõita kõnniteedel, jalakäijate- ja jalgrattaradadel. Lapsed peavad oma sõidukites sõitma ainult vanemate järelevalve all. Kuid isegi lapsed peaksid sõidu ajal silmad ette jääval teel hoidma. Need ei tohiks olla teistele inimestele takistuseks.

Enamik jalgrattureid, teades, et nad võivad sõiduteel liikuda, kiilusid autoliiklusesse, pööramata tähelepanu tee väärtusele. Sel põhjusel juhtub palju õnnetusi, kus kõige sagedamini tunnistatakse süüdlaseks sõiduauto juht. Aga Mõnikord langeb viga avariis jalgratturi õlgadele. Antud juhul räägime kiirteel sõitvast jalgratturist.

Vastavalt kinnitatud liikluseeskirjale on jalgratturil keelatud liikuda sõiduteel, kus on välja pandud märgid "Autotee" ja kiirteedel.Vastasel juhul võib jalgrattur saada haldustrahvi.

Kui ratas vastab tehnilistele nõuetele ja juht ise on saanud 14-aastaseks, on tal lubatud siseneda sõiduteele, kuid liikuda ainult mööda teeäärt. Hoides autode üldisest voolust paremale, saab jalgrattur rahulikult edasi liikuda, samas teisi liiklejaid segamata.

Aga see ei tähenda seda ratta omanik peaks hoiduma äärekivile võimalikult lähedal või sõitma mööda kõvakattega teelõigu äärt. Ja mis kõige tähtsam, ärge olge närvis. Mõned kiirustavad autojuhid hakkavad mürama, nõudes teelt väljatõmbumist ja möödumist. Jalgrattur peab sellises olukorras siiski hoidma paremale. Teekattemärgistused on arvestatud piisava varuga, et kõigil sõidukitel oleks mugav edasi liikuda.

Nagu varem mainitud, on jalgrattur täisväärtuslik liikleja. Kuid niipea, kui ta "raudhobuse" seljast tõuseb, muutub ta automaatselt jalakäijaks.

Kui jalgrattur peab olema teisel pool teed, ta on kohustatud jõudma ülekäigurajale, väljuma transpordist ja jalgsi, jalgratast kõrval veeretades, ületama teed. Sadulas istudes tee ületamine on rangelt keelatud. Rattalt maha tulles muudab inimene automaatselt oma õiguslikku staatust ja saab jalakäija eelisõiguse.

Jalgrattur peab enne kaherattalise sõidukiga sõitmist tutvuma liiklusreeglitega ja õppima neid praktikas rakendama. Aga isegi kogenud jalgratturid, kes satuvad autode vooluga samale teele, panevad toime liiklusrikkumisi.

Jalgratturite levinumad rikkumised on ülekäigurajale liikumine ja jalgratta kasutamine. Jalgrattur ise ei saa sellistes olukordades aru, et kaherattalist sõidukit juhtides on ta autojuht, mitte jalakäija.

Mõlemad esitatud liiklusreeglite rikkumised on äärmiselt ohtlikud ja võivad lõppeda rattasõitja surmaga. Autojuhid peaksid liiklusreeglite järgi andma teed ainult jalakäijatele, ratturil pole nendega midagi peale hakata.

Mõned jalgratturid võivad endale lubada joobes olles kaherattalist sõita. Selle tegemine on rangelt keelatud. Muidugi, jalgratta omanikult juhiluba ära võtta ei saa, kuid liikluspolitseinikud saavad määrata haldustrahvi.

Lisaks on jalgratturil keelatud teha tagasipöördeid ja vasakpööre, kui tee on ette nähtud 2- või enamarealiseks. Sama kehtib ka trammiteede olemasolu kohta. Jalgratturitel ei ole lubatud reisijaid vedada, kui rattatranspordi konstruktsioon ei ole mõeldud lisaruumi jaoks. Liikluseeskirjad keelavad jalgratturitel vedada kaupa, mille mõõtmed ulatuvad erinevatest külgedest välja rohkem kui 50 cm.

Jalgratturitel, nagu ka teistel liiklejatel, on keelatud sõidu ajal telefoniga rääkida. Ärge tegelege muude tegevustega, mille puhul juht peab rooli täielikult vabastama.

Kui tühi on jalgratturi rahakott liikluspolitseiniku trahvi eest, saate teada, kasutades liikluseeskirja uusimat versiooni. Peaaegu raamatu lõpus on lõik, kus on kirjas inkrimineeritud artikli jaotus ja halduskaristuste summad. Minimaalne trahv on 800 rubla. Sel juhul arvestatakse rahalist karistust ainult väiksemate süütegude eest. Kui on tekitatud kahju eraomandile või tekitatud kahju teiste liiklejate tervisele, suurendatakse väljastatava trahvi suurust mitu korda.

Märksa karmimalt karistavad liikluspolitseinikud joobes juhtimisega vahele jäänud jalgrattureid. Trahvi suurus jääb vahemikku 1000-1500 rubla. Loomulikult ei saa sellist haldusõiguserikkumise suurust nimetada suureks, kuid liikluspolitseinike sõnul on see väga tõhus.

Igal aastal suureneb haldusõiguserikkumiste eest makstav tasu sõltuvalt 1 MCI tõusust. Paar aastat tagasi oli minimaalne trahv mingi 200 rubla ja raskete rikkumiste eest tuli jalgratturil maksta 500 rubla. Ja enamasti õnnestus jalgratturil liikluspolitsei hoiatuse saatel maha tulla. Tänapäeval pole karistust nii lihtne vältida.

Lisateavet selle kohta, kuidas jalgrattureid linnas õigesti liigutada, leiate altpoolt.