Jalgrataste parkimine: reeglid, tüübid, seade

Tänapäeva reaalsus tänapäeva linnades on selline, et algselt polnud tänavad selliseks autoliikluseks mõeldud. Jalgrattad tulevad appi paljudele – ei võta palju ruumi, võimaldavad sõita ka mööda kitsaid teid. Tänu sellele on jalgratas ummikus linna kiireim sõiduriist ning selle kergus ja kompaktsus on varastele jumala kingitus. See tähendab, et jalgrattad tuleks parkida spetsiaalselt selleks ette nähtud kohtadesse, mitte igale poole.

Rattahoidja on taskukohane ja kiire lahendus rattaparkimiseks kaubanduskeskuse, kino, ülikooli või kaupluse läheduses. See on mõeldud linnade välimuse parandamiseks, kus jalgrattad on sageli kinnitatud piirete ja postide, liiklusmärkide külge. Ratta jätmine sinna, kuhu peab, pole ka selle omaniku jaoks parim lahendus. Rattaparkimise kulud kannavad sageli nii hüpermarketid ja linnade maanteeteenistused kui ka aktivistid. Jalgrattaparkimine on panus linnataristusse elanikele, kes ühel või teisel põhjusel isiklikku autot ei vaja. Sellele disainile saab kinnitada 3 kuni sadu jalgratast.

Kõige odavamad ja populaarsemad jalgrataste parkimiskohad on sektsiooni, horisontaalse riba või pikisuunalise konstruktsiooni kujul olevad seadmed.

Jalgrattaparkla sektsioonid - terastoru põikiosadest keevitatud ühes tükis seade. Kahe lähima toru vahel käivitatakse jalgratas tagumise või esirattaga. Ühele torule (või mõlemale, kui keti või trossi pikkus lubab) kinnitatakse ratas koos raamiga lukuga. Iga sektsiooni laius on kas konstantne või muutuv. Teine võimalus on eelistatav jalgrataste jaoks, mis erinevad järsult istme laiuse poolest.

Lihtsate linnarataste ja ka maanteerataste jaoks vajate kitsamaid sektsioone, mägi- ja rasvarataste jaoks - laiemaid. Konstruktsiooni kaal ületab sageli 100 kg, isegi kahel vargal on seda raske vähemalt paar sentimeetrit liigutada ning varguse jaoks on vaja 10-pealist vargasalka. Varguse tõenäosus ei ole null, mistõttu kinnitavad parklate omanikud kohapeal oma konstruktsioonid või panevad seina- või aiakonstruktsiooni. Sektsiooni laius on 20–35 cm, kõrgus kuni 1 m. Sektsioonide vaheline kaugus on 30–80 cm.

Lihtne oma kätega teha - vajate terasest veetorusid, mille siseläbimõõt on tolli või rohkem. Sel juhul peaksid mõõtmed vastama kaasaegsete jalgrataste mõõtmete varieerumisele.

Horisontaalsed parkimiskohad - U-kujulised või trapetsikujulised üksteisest eraldatud torud, mis on samal kõrgusel 70-90 kraadise nurga all painutatud. Kõige paremini sobib konstruktsioon, mille maapealne osa on meeter meetri kohta (pikkuses ja kõrguses). Parkimise mugavuse huvides ulatub sellise toru kõrgus meetrini - see võimaldab ratast mugavalt parkida, vältides selle ümberkukkumist ja minema veeremist, mis lõpuks takistaks teistel jalgratturitel oma ratast sinu oma kõrvale panna. U-kujulist parkimist väga madala toruga on kõige parem vältida: see sobib ainult laste jalgratastele ning teismelisel või täiskasvanul ei ole raske varastada, keerates lahti ratast, mille külge ta on aheldatud.

"Horisontaalsete ribade" vaheline kaugus ei tohiks olla väiksem kui 80 cm - kaubanduskeskuse lähedal tekitab koormatud pakendite ja kottidega jalgratta "lahti sidumine" olulisi raskusi. Jalgrattaalused pole vajalikud. Sellist parklat on lihtsam iseseisvalt teha, kuid see pole vähem aeganõudev kui sektsioon - iga U-kujuline toru sisestatakse kuni meetri sügavusse puuritud vertikaalsesse kraavi ja valatakse betooniga, mis on tugevuse ja kasutuse poolest võrdne. eluiga kuni klassini, mida kasutatakse ühekorruselise maja vundamendiks.

Kui te ei soovi igat "istmeid" betoneerida, võite keevitada kõik torud ühise "raami" alusele, mille laius on võrdne U-kujulise toru pikkusega.

Hoolimata eelistest - näiteks varaste jaoks väiksem nähtavus - on sellel paigaldusel märkimisväärne puudus: jalgratas tõmmatakse märkimisväärsele kõrgusele ja asetatakse horisontaalselt. Üks jalgrattur ei jõua seda meetri ja enama kõrgusele tõsta. See disain võtab paigalduskohas palju ruumi. 50-kohalise parkla loomiseks on vaja vähemalt 5 sellist ehitist.

Kui linna ajaloolise osa arhitektuur on nii omanäoline, et igav "tarbekaubad" võivad selle välimust rikkuda, tulevad appi ainulaadsed tänavarajatised, mida kusagil harva kasutatakse. Tegelikult ei piira valikute arv ükski raamistik, kuid mõned põhiideed õhutavad disainerite kujutlusvõimet ja kujutlusvõimet veelgi rohkem lendama.

• "vaateratas". Jalgrataste "vaateratas" - tavaline pöörlev parkla. Iga jalgrattur saab seda keerata nii, et tema ratas pääseb parajasti vabale parkimiskohale. Lihtsaim disain on mõeldud mitmele jalgrattale (näiteks 6), disainerid saavad aga teha “parkimisratta” sajale jalgrattale. Probleem on ainult konstruktsiooni kogumassis - mida rohkem jalgratast, seda massiivsem see on ja ühel inimesel on seda üksi väga raske pöörata. Mitmekohaline parkimine – 10 või enam jalgratast – võib vajada kettajamiga mootorit, nagu ajam, mis pöörab inimeste jaoks tõelise vaateratta.

• Tuberkulaarne ehitus. "Künka" idee on lihtne - see on teeserv, kuhu on lõigatud korralik ja ühtlane vahe. Seda on lihtne teha niisuguse lõikuriga, nagu kasutatakse kitsaste ja sügavate kaevikute kaevamisel asfaldi või betooni ühtlaseks lõikamiseks. Vahe laius on veidi suurem kui ratta laius - ainult 1,5 ... 4 tolli. Käivitate ratta, kui ratas on selles pilus ja ta hoiab seda samast rattast kinni, vältides selle veeremist ja ümberminekut. Ratas ise kukub peaaegu käigukasti ketiratasteni.Miinuseks on see, et ratast ei saa millegagi kinnitada, selleks oleks vaja eraldi lukustusmehhanismi. Ja ta omakorda raskendab sellise parkla tegemise protsessi, sundides selle omanikku kasutama betooni, tugevdust ja nurgaprofiili.

• "Puuvili". Puu- või juurviljade jalgrattahoidik on kinnituspunktidega konstruktsioon, kuhu jalgrattad paigaldatakse "radiaalses" järjekorras, koondudes esi- (või tagumiste) ratastega keskele, konstruktsiooni telje lähedale. See ei pöörle, selle läbimõõt ei ületa 2 m. Kumerad torud, mis moodustavad “skeleti” ja meenutavad ebamääraselt maakera meridiaane, asuvad üksteisest 25–40 cm kaugusel. Nendesse ajutiste lünkade sisse panevad jalgratturid oma rattad – vahede arv on võrdne jalgrataste arvuga sellises parklas.

• "Kamm". Disain, mis meenutab sektsiooni ja horisontaalse riba raami hübriidi, võimaldab teil sellise "haru" külge õigesti kinnitada isegi rasvaratta. "Kammkarbi" ja sektsioonilise rattahoidiku erinevus seisneb ühe konstruktsiooni ühendava toru (tavaliselt ülalt) puudumises.Torud on üsna võimsad, mis ei lase vargal seda ühegi tema arsenali moodustava tööriistaga lõigata ega lõigata - olgu selleks poldi- või torulõikur, kinnitus või metalli ketassaag. Värvitud iseloomuliku "puidust" värviga.

• "Vahimees". Tegemist on jalgrattaraami kujul tehtud parkimiskohaga. Esimene ettevõte meie riigis, kes sellist vormi pakkus, oli mobiilsideteenuse pakkuja Beeline. Klientide ja uute töötajate (näiteks jalgrattakullerite) meelitamiseks paigaldas ettevõte sellised "jalgrattaväravad" väljapoole oma (ja jaemüüjate) müügisalonge, värvides need oma "triibulises" värviskeemis.

See on täisväärtuslik kupee, mille ees olev voldikuks on sama lai kui avalik tualettruum. Kuid see rattaruum võtab kaks korda rohkem territooriumi. Sellise sektsiooni abil varjate ratast mittevajalike tunnistajate eest, kellest igaüks võib osutuda vargaks. Suletud rattaparkla - varikatus, võti kupeesse, mille alla jalgrattur kaasa võtab.

Disain, sealhulgas kodune, ei näe ette kasutamist põhielementidena:

• plast- või komposiittorud;
• roostetav või tsingitud teras ilma värvimiseta, sealhulgas madal kvaliteet (ebapiisav kõvadus ja tugevus);
• sepistatud või armatuurvardad;
• painutatud lehtraud;
• profiil.

Puitu kasutatakse siin harva. Ideaalne on sada protsenti roostevabast torudest valmistatud metallkonstruktsioon - see püsib aastakümneid, jäädes samas puhtaks ja sädelevaks ning see on kõigi tähelepanu all. Jalgrattaparklana saab kasutada parkla piirdeid, mis on ehitatud nõukogude ajal vaiadest ja ankrukettidest.

Jalgrattaparkla ei tohiks asuda ilma varikatuseta või hoone varikatuseta – vihmasajus või lumesajus pargitud püsitöötajate jalgrattad sajavad enneaegselt maha.

Täiendavate meetmetena jalgrataste varguse eest kaitsmiseks on kaasatud järgmised meetmed:

• objekti teenindava eraturvafirma töötajad;
• samasse kohta või läheduses paigaldatud videovalvesüsteem;
• juurdepääsu kontroll - kui tegemist on kaitsealaga - samas kohas toimiva süsteemi elektrooniliste võtmete järgi (võimalusega kirjutada andmeid serverisse, tuvastada inimesi nägude ja sõrmejälgede järgi).

Jalgratta parkimise nõuded ülikõrge turvalisus, varguse või isikliku vara kahjustamisega seotud süütegude ennetamine. Puuduseks on see, et see lahendus võib olla tasuline.

Kuidas oma kätega jalgrattale parkida, vaadake järgmist videot.