Liikluseeskirjad jalgratturitele

Niipea kui algab soe kevad, suureneb jalgrataste ja muude kaherattaliste sõidukite arv tänavatel hüppeliselt. Tihedasse liiklusvoogu satub kümneid, kui mitte sadu rattaomanikke.

Isegi lapsed teavad, mis on jalgratas, kuid liikluseeskirjas on täiesti täpne määratlus. Selle kohaselt on jalgratas sõidukitüüp, millel on kaks ratast ja mida saab liikuma panna kasutajate pedaalimisest tingitud lihasenergia ja ka käepidemete tõttu. Teatud tüüpi elektrijalgratastel võib olla isegi mootor, mille võimsus varieerub pideva koormuse korral 25 kW piires, selliste jalgrataste liikumiskiirus on kuni 25 km/h.

Selgeks saab, et Jalgratas on ennekõike üks sõidukitüüpe, mistõttu saab jalgratastele täielikult kohaldada kõiki liikluseeskirja põhisätteid.

Jalgrattur on inimene, kes juhib jalgratast. Kui sellega lähedale sõita, saab omanikust juba jalakäija. Iga sõiduki, sealhulgas jalgratta juht peaks pöörama erilist tähelepanu oma kaherattalise sõiduki tehnilisele seisukorrale. Iga kord enne reisi on vaja hinnata ratta tervist, eelkõige pidurite, aga ka haakeseadme või roolimehhanismi rikke korral on igasugune liikumine rangelt keelatud. Lisaks on piirangud jalgrataste liikumisele õhtusel ja öisel ajal, kui tagumised ääretuled ja esituled puuduvad või puuduvad.

Mõned rattaomanikud püüavad igal võimalikul viisil oma ratta kaalu vähendada. Selleks eemaldatakse mõned konstruktsioonielemendid, sealhulgas pidurid - selliseid toiminguid peetakse olemasolevate standardite rikkumiseks ja need näevad ette halduskaristuse.

Kõike eelnevat kokku võttes saame välja tuua järgmised toimingud, mida kaherattalise sõiduki juht peab enne lahkumist tegema:

• kontrollida rehvide tehnilist seisukorda;
• hinnata heliseadme jõudlust;
• veenduge, et kõik rooliratta kinnitused on kindlalt kinnitatud.

Jalgrattaga saavad sõita igas vanuses inimesed.Samas on igal vanusekategoorial rattaga liikumisel oma eripärad. Seega on alla 7-aastastel kasutajatel lubatud liikuda eranditult jalg- või jalgrattateedel, kõnniteedel, samuti olemasolevate jalakäijate alade piires.

Rattaomanikel vanusekategoorias 7-14 aastat on samuti lubatud liikuda rangelt kõnniteedel ja muudel jalakäijate aladel, samuti varustatud rattateedel. Sõiduteel ja ka teeserval sõitmine on alla 14-aastastel kasutajatel rangelt keelatud.

Väikesed jalgratturid seisavad teel silmitsi paljude ohtudega. Loetleme kõige levinumad.

• Ohtlik harjumus. Paljud jalgratturid, eriti noored jalgratturid, alustavad ringi vaatamata või tagasi vaatamata. Vahepeal just pöörates, “ilma vaatamata”, sõidavad jalgratturitest autod kõige sagedamini otsa.
• mahajäetud tänav. Väikese liiklusega tänavatel kihutavad lapsed väga sageli, teevad pöördeid ja muid trikke, sisenevad sõiduteele ja isegi ületavad seda ilma ringi vaatamata.
• Reguleerimata ristmik. Tühjalt tänavalt lahkudes ületavad lapsed sageli ristmikku ilma kiirust vähendamata, eriti kui tee läheb allamäge. Sellises olukorras ei märka nad lähenevat transporti, mis sageli lõppeb traagiliselt.

E-jalgratastel ja jalgratastel pole tänapäeval juhiluba vaja, kuid see ei olnud alati nii. Nõukogude Liidu ajal ei võrdsustatud jalgratast mitte ainult tavatranspordiga, vaid see kuulus ka numbrimärgiga registreerimisele. Metallplaadil oli 4-5 numbrit ja õiguste kehtivusaeg. See kinnitati ratta külge ja kasutajale anti sõiduluba tõendav dokument. Õigused sisaldasid tingimata teavet dokumendi tüübi kohta, samuti põhiteavet omaniku kohta (ratta number, omaniku täisnimi, registreerimiskoht, foto, allkiri ja pitsat). Dokumendile oli lisatud linnatänavatel liikumise reeglistik.

Kuna jalgratas on tänavatransport, siis Selle sõiduki üle kontrollisid riikliku liiklusinspektsiooni (GAI) töötajad. Iga kehtiva liikluseeskirja rikkumise eest selle esindajate juuresolekul karistati rahatrahvi, hoiatuse ja isegi õiguste või numbrite äravõtmisega seadusega kehtestatud perioodiks. Enamasti viisid dokumendi äravõtmiseni vasakpööre mitmerealisel sõidurajal, liikumine mööda ülekäigurada, samuti sõitmine keelava fooritulega.

Seda peab ütlema Jalgratas ei olnud tol ajal nii levinud kui tänapäeval. Enamasti osteti seda laste ja teismeliste meelelahutuseks, samuti külade ja külade peamiseks transpordivahendiks. Muidugi sõitis tänavatel rattaid, kuid mitte nii palju kui praegu - vastavalt kartsid liikluspolitseinikud rohkem autoomanikke kui jalgrattureid. Vaatamata sellele, litsentsi saamine polnud nii lihtne - selleks oli vaja sooritada kohustuslik eksam, mis oli midagi kaasaegse testi taolist. Katseandmete põhjal väljastati õigused, samuti numbrimärgid üheks aastaks.

Nagu me juba mainisime, ei pea te praegu ratta juhtimiseks luba. Arvamused ühiskonnas selle otsuse kohta on aga mitmetähenduslikud. Mõned arvavad, et selline dokument on vajalik kõigi liiklejate ohutuse parandamiseks. Teised rattaomanikud peavad õigusi nõukogude reliikviaks ja usuvad, et selline õigusrikkujatega tegelemise meetod pole eriti tõhus. Teised aga väidavad isegi, et liikluspolitsei "koorik" on ilma arenenud jalgrattainfrastruktuurita ebaefektiivne. Siiski on ka selliseid kodanikke, kes pole õigustest kuulnudki.

Mitte nii kaua aega tagasi oli Internetis teave, et rattasõiduload tulevad uuesti tagasi, kuid nad ei leidnud ühtegi dokumentaalset tõendit. Küsimus, millal need õigused kasutusele võetakse ja kas põhimõtteliselt kehtestatakse, on veel lahtine. Sellegipoolest kehtivad jalgratturite liikumise korda kehtestavad nõuded - need on liikluseeskirjas kirjas ja rattajuht peab liikuma neid rangelt järgides.

Peab ütlema, et Venemaal pole nii palju jalgrattateid, jalgrattamärke ja erimärke, 90% asulates seda lihtsalt pole ja kui on, siis väga piiratud koguses. Eksperdid väidavad, et Tänapäeval on Vene Föderatsioonis terav puudus jalgrattateedest ja kasutajad on sunnitud liikuma mööda kõnniteed või sõiduteed. Samas rikub jalgrattajuht mööda kõnniteed liikudes juba mingil määral liikluseeskirju, kuigi liikluspolitseinikud vaatavad seda “läbi näpu”, kui jalakäijate huve ei riivata.

Kujutage vaid ette: kui load tagasi tulevad, peavad jalgratturid pidevalt tiheda liiklusega maanteel liikuma ja see pole sugugi alati ohutu. Teisisõnu, Alustuseks on meie jalgratturitel vaja eelkõige märgistust ja näpunäidetega jalgrattamärke ning alles siis mõeldakse välja liiklusreeglite täitmist hõlbustav dokument, ja ei sega jalgratturi ohutut liikumist.

Pöörame erilist tähelepanu: jalgratturi suurimale lubatud liikumiskiirusele on kehtestatud piirangud. Niisiis, linnas ei ole lubatud ületada kiirust 60 km/h ning parkides, külgnevatel aladel ei tohi sõita kiiremini kui 20 km/h. Pealegi, jalgrattur on kohustatud järgima kehtestatud liikumist piiravate märkide nõudeid. Ideaalis tuleks rattaga sõita mööda spetsiaalset jalgrattateed, mis on peatee osa, mis on konstruktsiooniliselt sõiduteest ja jalakäijate kõnniteedest eraldatud. Jalgrattataristu vähearenenud tingimustes näeb seadus ette mõned erandid.

Peamine neist on liikumise tõenäosus paremal pool sõiduteed. Sellised manöövrid on võimalikud:

• jalgratta- või jalgrattatee puudumisel;
• kui jalgratta rada ei ole raamitud või seda on raske mööda liikuda;
• kui juht veab suuremahulisi kaupu või haagiseid.

Järeldus: kui rattaga liikumiseks ette nähtud teelõik puudub, siis tuleks sõita selle paremal küljel.

Teine erand on teeäärne sõit. See valik kehtib järgmistes olukordades:

• kui ratta- või jalgrattatee puudub või seda mööda on raske liikuda;
• kui puudub võimalus liikuda paremal pool teed.

Kolmas oletus on rattaga kõnniteel sõitmine. Tõenäoliselt liigub see valik siis, kui rattarada pole, mööda paremat teeserva on raske liikuda ja mööda teeäärt pole võimalik sõita.

Lisaks saab täiskasvanud kasutaja sõita, kui teda saadab teine ​​alla 7-aastane jalgrattur või ta kannab last spetsiaalselt varustatud istmel (jalgrattakärus, mis on mõeldud rattaga kasutamiseks). Seega peetakse jalakäijate tsoonis sõitmist jalgratturite liikumise äärmuslikuks võimaluseks.

Juhime erilist tähelepanu asjaolule, et sõites tuleb rattaga liikumisvõimalust valides rangelt järgida seadusega kehtestatud järjestust.

Jalgratturite rühmades liikumisel on mitmeid lisareegleid. Seega, kui sõita mitu sportlast paremal pool teed, võivad sportlased sõita rangelt ühes reas. Suure kolonni liikumine kahes reas on lubatud ainult siis, kui ratta maksimaalne laius ei ületa 75 cm. Ühereas uisutades tuleb sportlaste kolonn jagada väikesteks 10-liikmelisteks rühmadeks, kahereas - 10 paari sektsioonideks.

Suurtes üksustes sõites võetakse kasutusele spetsiaalsed tingimuslikud žestid, mille sportlased saadavad oma sõpradele mööda kolonni:

• langetatud käsi - vasakul olev auk või muu takistus;
• tõstetud käsi - paremal asuv auk või muu takistus.

Kolonni juht teeb esimese žesti, kõik tema taga liikuvad sportlased peavad seda kohe kordama.

Jalakäijate rajal ja kõnniteel rattaga sõites on see äärmiselt oluline on mitte segada jalakäijaid. Sellises olukorras peab jalgrattur seljalt maha tulema ja kõndima nagu tavaline jalakäija.

Tähtis: kõnniteel on jalakäijatel rattajuhtide ees absoluutne eelis, sama kehtib ka ristmike ületamisel. Eelkõige tuleb pööre paremale sooritada vastavalt eelisõigusmärkidele. Üherealisel teel sõites saab vasakule keerata ühe sammuga vastavalt trajektoori kujule. Muudes olukordades saab paremale pöörata ühel järgmistest viisidest:

• ületada teed nagu jalakäija - lihtsalt maha ja sõida rattaga enda lähedale;
• kahes etapis - see tähendab otse sõitmist, seejärel pöördega peatumist, uuesti otse sõitmist.

Ratturite ja jalakäijate vahel tekivad sageli vaidlused selle üle, kes on kohustatud kellele teed andma. Lähtudes seisukohast, et jalgrattur on eelkõige sõidukijuht, peab ta laskma jalakäijad jalakäijate rajale ning fooriga varustatud ülekäiguradadel on vaja lasta neil üle tänava ja alles seejärel end ületada.

Vastavalt aktsepteeritud standarditele on jalakäijate ja rattaomanike ühise liikumise üks vastuolulisemaid valdkondi rattateed. Mõned kaherattaliste sõidukite omanikud usuvad, et piirkonna jalgratturil on eeliseid, kuid see pole sugugi nii. Fakt on see, et Jalakäijatel ei ole sellistel eriradadel viibimine kuidagi keelatud, mistõttu tuleb teed anda ka jalgrattateel.

Kaasaegsed jalgrataste mudelid on varustatud suunatuledega, nii et pööret tähistavate valgussignaalide tarnimine toimub siin samamoodi nagu mis tahes muu sõiduki puhul. Kui aga transpordil selliseid seadmeid pole, saab manöövriteks signaale anda käsitsi:

• kui soovite pöörata paremale või vahetada rida, peate sirutama paremat kätt või painutama vasakut küünarnukist;
• kui soovite pöörata vasakule, peaksite tõstma vasaku käe või painutama paremat kätt;
• tõstetud käsi viitab kiirabi peatumisele.

Liikluseeskirjad seavad rattajuhtidele hulga piiranguid. Jah, see pole lubatud:

• sõita rattaga ilma kätega roolimehhanismist kinni hoidmata;
• vedada haagiseid ja koormaid, mis ulatuvad sõidukist kaugemale kui 50 cm, või koormat, mis takistab ohutut sõitmist;
• vedada täiskasvanud reisijaid, kui see ei vasta sõiduki konstruktsiooniomadustele;
• alla 7-aastaste imikute kandmine ilma spetsiaalse lapseistmeta;
• sõita täiskasvanud;
• pöörake vasakule või pöörake ümber trammirööbastega maanteelõikudel, samuti maanteedel, kus on rohkem kui üks sõidurada.

Pealegi, ei ole lubatud rattaid pukseerida teiste jalgratastega, lisaks vedada jalgrattahaagiseid, mis on ehituslikult sobivad rattaga kasutamiseks.

Jalgratturid ei tohi kiirteel sõita.Möödasõidukatse veoki küljelt kinni haarates võib lõppeda traagiliselt. Sel juhul ei näe auto üldsõiduki juht end taha kinnitanud jalgratturit ega mõtle üldse oma ohutusele. Pidage meeles – iga auto võib liikuda kiirusega üle 60 km/h, nii ümber boksi sõites kui ka hädapidurduse korral võib jalgrattastopistja olla veoauto rataste all.

Muidugi, kehtivas liikluseeskirjas on narko- ja alkoholijoobes inimestele ette nähtud ratta- või elektrijalgratta juhtimise keeld, samuti on võimatu sõiduki juhtimist üle anda joobeseisundis olevale isikule.

Vene Föderatsiooni territooriumil kehtivate liikluseeskirjade rikkumise eest määratakse halduskaristus, millega kehtestatakse rahalised karistused:

• alkoholijoobes jalgratta juhtimise eest - 1 kuni 1,5 tuhat rubla;
• liikluseeskirju rikkudes kahju tekitamata - trahvi suurus vastab 800 rublale;
• liikluseeskirjade eiramise korral koos kaasnevate kahjudega sanktsioonid ulatuvad 1,5 tuhande rublani;
• jalakäijatele ja teistele liiklejatele oluliste takistuste tekitamisel - trahv on 1 tuhat rubla.

Järgmisest videost leiate rohkem teavet jalgratturite liiklusreeglite kohta.