Fatbike'i rehvide valimine

Jalgrattarehve tootvad ettevõtted juhinduvad selle suuna viimastest saavutustest. Nende eesmärk on muuta jalgratas aastaringseks ja iga ilmaga sõiduvahendiks ja spordivarustuseks. Erineva otstarbega rehvide erinevused - naastud, muster ja turvise agressiivsus, toote enda kihiline struktuur jne – ja mitte ainult kummi laius ja velje läbimõõt.

Paljudele jalgratturitele seostub fatbike sagedamini talvise lumes, poris ja lörtsis sõitmisega ning suviste põldude ja metsade retkedega. Nad mäletavad seda rasvarattal peaks turvis olema agressiivne, nagu maastikujalgrattal, halbadel teedel ja maastikul sõitmiseks. Tegelikult sõidab fatbike mööda ka lumisel maanteel. Siin tulevad kasuks slick või semi-slick rehvid – neil on parem murdmaasuusatavus, kui sama rattaga sügis- või talvisel maastikul. Slickil pole turvist, poollibedal aga madala turvisega, mis ulatub välja vaid 2–3 mm. Viimane sobib ideaalselt asfaldil sõitmiseks, mille vahele jäävad väljasõidud katmata teedele.

Sillutatud tänavatel sõitmiseks sobib slick. Täiusliku katvusega siledatel teedel pole turvist vaja – see segab ainult kiirendamist. Pinnas- ja kruusateedel aitaks juhuks, kui ilm ootamatult halvaks läheb ja tee sassi läheb, agressiivne ja väljendunud turvis. Poollibe turvis sobib kuivadele teedele, kus on pori, kruusa, aga ka kivistele sõiduteedele või vanale, pragunenud asfaldile või betoonile.

Algajad proovivad sageli sõita suvel, kui teed on kuivad ja vabad, naastrehvidega. Sel juhul mõjutab see rehvi veeremist tõsiselt - jalgrattur kulutab kiirendusel palju pingutusi, kuna naelad sõuavad nagu kõrvad asfaldil ja see on umbes sama, kui asfaldirulliga kohale sõita. tööst, millel on siledate rataste asemel harjased ja samade rataste jooksupinna külge keevitatud naelad. Selle tulemusena väheneb sellise sõiduki liikumiskiirus märgatavalt. Olukord on sarnane sellele, kus sama jalgrattur sõidab maanteerattaga, millel sileda libeduse asemel on agressiivne turvis.

Pudelkummi kasutatakse odavate rehvide jaoks. See ei erine erilise elastsuse poolest, on kiirem kuivamine ja hõõrdumine. Sünteetiline kautšuk, millele on lisatud butüüli - kambrite valmistamise lähtematerjal, sealhulgas sama kummi jaoks, mida kasutatakse fatbike jaoks. Selle peamiseks puuduseks on ratta suurem kaal: villitud kumm on märgatavalt raskem ja selline rehv kaalub 300 ... 500 grammi rohkem.

Kevlari rehvidel on palju suurem ohutusvaru.Kevlari niidid on läbi imbunud paljude keskmise ja kõrgema hinnaklassi rehvimudelite nööridest. Kevlari niidiga kihtide arv võib ulatuda kolmeni – see annab rehvidele erilise tugevuse. Kevlari kihte iseloomustab kõige olulisem näitaja – niitide arv ruuttolli kohta ehk TPI. See varieerub vahemikus 30 kuni 120. Ühe sellise rehvi lõpphinna - välja arvatud kummi koostis - määrab täpselt TPI väärtus. Aramiidniite kasutatakse harvemini.

Kammerrattarehvid on jalgratta- ja autokummi klassika. Siiski pole tubeless tehnoloogia jalgratastest mööda läinud. Kambri puudumine vähendab jalgratta ratta kogumassi maksimaalselt mitukümmend grammi., võimaldab parandada läbitorgatud ratast, täites torkekoha hermeetikuga ja ilma rehve veljelt eemaldamata. Inimestele, kes hoolivad protsessi kiirusest ja ratta kiirest saadavusest, et jätkata teekonda nii, nagu poleks midagi juhtunud, on tubeless rehv parim valik.

Vältige tubeless rehvide paigaldamist velgedele, mis ei ole mõeldud tubeless rehvide jaoks. Tavaliste rataste velg lihtsalt ei sobi tubeless kummi jaoks - see tõmbab kiiresti õhku välja, isegi kui proovite seda "venitada". See on tingitud velje perforatsioonist - sinna sisenevad kruvikeermega kodarad ja neid auke nende jaoks ei tihendata. Fakt on see, et torudeta rataste puhul on kodarad fikseeritud erinevalt - nende dokkimispunktid ei lase õhku ruumist, kus see õhk peab olema teatud rõhu all, läbima.

Kui proovite panna 27,5-tollist rehvi 28-tollisele veljele, katkete kindlasti juhe ja venitate randikaablit. Vastupidi, veljele see ei jää, esimesel kokkupõrkel väikseimagi konarusega “nihutab” külje peale ja eemaldatakse iseenesest.

Rehvi laius valitakse vastavalt raami sulgede ja väljalanguste vahele, samuti kahvli "jalgade" vahele. Liiga paks, näiteks 4-tolline, kui proovite maastikuratast rasvarattaks muuta - pärast pumpamist seisab see tihedalt püsti, kiilub kinni ja ratas ei lähe. Laiemad rehvid veerevad paremini kehval teel, kuni pori ja lumehangedeni, kitsamad vaid kõvakattega tänavatel ja maanteedel, venitusega kuival katmata teel, aga liivale ei sobi üldse.

Kui valite paksude jalgrataste jaoks tubeless rehve, võtke kohe korralik liim. Fakt on see, et tubeless rehvid vajavad täiendavat tihendamist. Ilma selleta sarnanevad katsed sellist ratast üles pumbata sooviga täita ilma põhjata tünn veega. Vanas liimis, mille kõlblikkusaeg hakkab lõppema, on struktuur katki - see paakub ja kihitub.

Ükskõik millise rehvi oma fatbike'i jaoks valite, lähtuge oma sõidustiilist, päevasest ja aastasest läbisõidust, tee kvaliteedist ja ilmast. Parim lahendus on jätta samale rattale kaks rattapaari suveks (slick või semi-slick) ja talveks (mudamustriga naastrehvid). See aitab teil kiiresti kohaneda tegelike sõidutingimustega.

Teavet rasvaratta talverehvide valimise kohta leiate altpoolt.