Trial jalgratas: funktsioonid ja soovitused valimiseks

Jalgrattaid peetakse sõidukiks, millel saab lihtsalt istuda ja sõita. Kuid tegelikult kehtib see ainult lihtsate sõidumudelite kohta. Trialiratas on hoopis teine ​​asi ja seda tuleb valida, seda hoopis teistmoodi käsitleda; Vaevalt siin tavalise jalgratturi kogemusest kasu on.

Trialratta selga selle sõna tavapärases tähenduses istuda on võimatu.

Kui me pöördume inglise keele poole, siis on lihtne tõdeda, et mõiste "kohtuprotsess" on mitmetähenduslik. See võib peita:

• "katse";
• "test";
• "jookse";
• "seiklus".

Küsimusele, mis tähendus täpselt on, on ratta nime järgi isegi raske vastata. Tõenäoliselt on see kõik mingil määral korraga. Triali kui spordi põhiolemus on ju erinevat tüüpi takistuste ületamine. Sellisesse treeningusse tuleks suhtuda võimalikult tõsiselt – on ju rattatrial juba saanud rahvusvaheliste võistluste osaks. Tänavakatse hõlmab kõige tavalisemas linnas ettetulevate takistuste ületamist.

Selliseid võistlusi eristavad:

• eriline dünaamilisus;
• marsruudi suurenenud küllastumine erinevate takistustega;
• pikendatud tõusude ja laskumiste puudumine (kuigi on ka erandeid).

Kuid Venemaa praktikas on laialt levinud veel üks distsipliin – linnakohtuprotsess. See tähendab linnas ringi sõitmist, millega kaasnevad trikkide sooritamine ja erinevad kaunid manöövrid, hüpped. Toimub ka maastikurattakatse, mil tuleb ületada looduslikud takistused. Ja trialratta rakenduste nimekirja lõpetab sõit professionaalsel, eesmärgipäraselt loodud rajal (rajal, nagu sportlased ise ütlevad).

Kõigi nende testide põhjal ei ole raske välja tuua sellise jalgratta kõige põhilisemad omadused:

• võime kanda olulisi staatilisi ja dünaamilisi koormusi;
• raami jäikus;
• raami minimaalsed mõõtmed;
• maksimaalne kergus, kuna treeniv jalgrattur peab hüpetel haarama oma "hobusest";
• võime koheselt peatuda (saavutatud ketaspiduritega);
• ühe käigu olemasolu hammaste osakaaluga 18 kuni 16 või 22 kuni 19;
• pedaalide suurenenud tugevus ja nende suurenenud laius;
• naelu olemasolu pedaalidel, mis tagab parema jalakontakti;
• keskmise suurusega (maksimaalselt 26 tolli) rataste kasutamine;
• titaani aktiivne kasutamine disainis.

Trialrattad jagunevad kahte põhirühma – mod ja stock. Nende järgi eristatakse kahte peamist sportlaste kategooriat - stockers ja moders. Nagu võite arvata, nimetatakse jalgratast modiks, mis loodi algselt paljude takistuste läbimiseks. Ümberehitatud maastikuratast on tavaks nimetada stockiks (kogenud ratturid kasutavad igal juhul ainult seda mõistet).

Modifikatsioonidel on palju parem dünaamika ja neid eristab "agility", nad rebivad sõna otseses mõttes oma kohalt. Siiski on parem mitte loota sellisele jalgrattaüksusele, kus on vaja täpsust. Selle nõrkuse põhjuseks on propellerite ebapiisav suurus. Seetõttu võib väikese laiusega äärekivile hüppamine olla keeruline. Kuid mod on äravoolust lühem ja küljelt küljele pööramisel paremini manööverdatav.

Tõsi, üle 1,4 m suudavad sellel hüpata vaid kogenud sõitjad.

Kuid varuratas kaalub rohkem. Seega, võtmata arvesse sportlaste spetsiifilist massi ja treenitust, pole peaaegu mõtet võrrelda jalgrataste "hüppamist". Laoseis on eelistatav, kui:

• esikohal on manöövrite täpsus;
• eriti oluline on rullimine;
• tasakaal mängib sõidus olulist rolli.

Hea võimalus oleks Czar Ion 24_cstm jalgratas. See mudel sobib ideaalselt tänavatriali austajatele. Ratta mõõdud on 24 tolli. Vaikimisi kasutatakse kombineeritud istet. Käepidemed ja alus on 0,975 m.

Alternatiivina võite kaaluda Czar Neuron 26. Flipper Echo 26x25x2 näitab end parimast küljest. Ka Avid BB5 180 pidurid töötavad erakordselt hästi. Peatoru nurk on 74,5 kraadi. Muudest modifikatsioonidest on ideaalsed:

• Starki kohtuprotsess S.T.R.;
• argoon E-118;
• Polygon Rudge 3 20.

Konkreetset seadet valides tuleb esmalt otsustada, kas kokkupandavat jalgratast on vaja või mitte. Kokkupandamise võimalus tuleb eriti kasuks siis, kui kodus pole piisavalt hoiuruumi või on plaanis ratast sageli pikki vahemaid kaasas kanda.

Tähtis: igal juhul peaksite võtma ühendust juhtivate ettevõtete spetsialiseeritud sporditarvete kaupluste ja suurte jaemüügipunktidega. Tasub küsida varuosade saadavuse kohta konkreetsele mudelile – katse kasutamise iseärasusi arvestades on selle rikke tõenäosus väga suur.

Mõned neist võivad vastupidiselt üldreeglile olla isegi istmetega varustatud. Iseloomulikuks tunnuseks on ka veidi kõrgendatud sulgede olemasolu. See uuendus tagab parema manööverdusvõime ja kasutuslihtsuse. Tagarattast üle veeremist nõudvate trikkide tegemine on aga väga problemaatiline.

Odav trial jalgratas on varustatud peamiselt puistelaagritega. "Suletud" tooted on kallimad, kuid praktilisemad. Eelarveklassi ratta telg on terasest, kallil aga titaanipõhisest sulamist. Kõige praktilisem variant on hoida rummu kahvlil poltidega. Tavaliselt arvutatakse varrukas 28 või 32 kudumisvardaga; 36 kodaraga variandi peaksid valima kogenud jalgratturid, kes on selgelt teadlikud oma tegevuse tagajärgedest.

Toimivuse osas on hüdraulilised ja mehaanilised pidurid identsed. Trialiratas aga kukub paratamatult. Seetõttu on mehaanilised konstruktsioonid, mis on hävimiskindlamad, palju töökindlamad ja ohutumad. Hüdraulika kasutamisel tasub lisaks paigaldada võimendi, et suurendada süsteemi jäikust. Müüjatelt tuleks alati küsida ametlikku vastavussertifikaati. Ja muidugi tutvuge sõltumatute arvustustega.

Velo triali jalgrataste ja sõidureeglite kohta saate tutvuda videost.