Jalgrattaketid: sordid, valik, paigaldus

Ratta osade ja funktsionaalsete sõlmede arv sisaldab kümneid olulisi elemente, ilma milleta ratas kindlasti ei liigu. Lisaks rataste, pidurite, rooli ja pedaalide terviklikkusele kontrollitakse enne igat sõitu ka keti korrasolekut. Jalgrattakett – nagu mootorratta kett – on koos ketiratastega ülitähtis ülekandeelement.

Jalgrattakett, erinevalt näiteks ankruketist, on veidi teistsuguse ehitusega. Selle lülid asuvad ligikaudu samal tasapinnal, mitte üksteisega risti põhimõttel "läbi ühe". Jalgrattaketi konstruktsioon koosneb kokkupandavatest lülidest, mis on omavahel ühendatud tihvtide abil, mis on needitud (kiilutud) iga lüli alguses ja lõpus. Nii et vahed, millesse tärnide hambad sisenevad, ei kitseneks, segades enesekindlat liikumist, vaid jääksid kogu pilu laiuse ulatuses konstantseks, sisestatakse need ükshaaval üksteisega ühendatud linkidesse või pigem pannakse peale. iga selline tihvt - kinnitusrõngad ("prillid").

Selle tulemusena moodustab üks lülipaar - sisemine ja välimine (esimene on keermestatud teise sisse) - fragmendi, millest saab teha peaaegu piiramatu pikkusega keti. Poollüli – sisemine või välimine – suurus on pool tolli.Half-Link kettide puhul sobib iga tihvti üks lüli teise sisse samamoodi. Iga link on pikendatud ühest otsast teise. Siin ei asendata linke enam paarikaupa, vaid ükshaaval.

Tavalist 108-lülilist ketti kasutatakse peamiselt ühekiiruselistes jõuülekannetes, kus pole vaja liigset keti pikkust.. Kokkupandud ja kasutusvalmis kettajamis asetseb 108-lüliline kett jäigalt esi- ja tagaketiratastele ning annab liikumise selgelt edasi.

Enamiku jalgrataste mehaaniline käiguvahetus kasutab oluliselt pikemat ketti (110-126 lüli) - selline varu on vajalik selleks, et see kataks suurimad ketirattad ees ja taga ning samade hammastega vedruga rull, mis on veelgi väiksem ketiratas, pingutaks ketti, kõrvaldades lõtvuse ja võimaldades jalgratturil sõita igal kellaajal saadaolevad kiirused. Kiiretel jalgratastel on keti pikkus 114 või enam lüli.

Ketid jagunevad tüüpideks ühe- ja mitmekäigulistele jalgratastele mõeldud toodete jaoks.

Ühekiiruselised ketid on valmistatud paksemast terasest. Selle põhjuseks on peamiselt naabertähtede puudumine tagumise ketirattaga kassetil. Mingit piirangut vabale ruumile, mida tootja muidu kokku hoiaks, et raami tagaosa ja ratas ise paremale ei “puhuks” ning ratas ei nihutaks raskuskeset rattalt küljele .

See kett, kui seda regulaarselt määrida vähemalt tavalise mootoriõliga, võib sõita 10 000 km või rohkem - see peaaegu ei veni ja hammastega ketirattad sisenevad kogu pikkuses ketipiludesse, jaotades keti koormuse tõhusalt ja kandes üle. jõud pedaalidelt tagarattale.Sellised ketid pannakse maanteeratastele ja naiste ristlejatele, fikseeritud käiguga jalgratastele, kõigile laste- ja paljudele teismeliste mudelitele. Ketilüli konstruktsioon on äärmiselt lihtne: välised ja sisemised plaadid, tihvtid, rullikud ("klaasid"). Keti laius - 8-11 mm.

Mitmekäiguliste jalgrataste puhul kasutatakse kitsamat ketti. Lisavaruosana ümbritseb tihvt sisemist klaasi ja näeb õhem välja. Kui panna mitmekäigulisele jalgrattale "ühekäiguline" kett, sõidab see ainult kõige suurematel ketiratastel. Disain muutub lisakilogrammi võrra raskemaks muude tarbetuks muutunud ketirataste ja lisalinkide tõttu - 108 asemel kasutatakse 126 lüli. Tänu ketirataste vahelisele ruumisäästlikkusele lendab kett kohe väiksema läbimõõduga ümberlülitamisel (ja sellel käigul sõitmisel).

Kitsam kett võimaldab tehnoloogilist painutamist: kui kasutada 3 edasi- ja 6 tagasikäiguga jalgratast, siis kombinatsiooni 1-3, 2-5 ja 3-6 sisselülitamisel kaldub see tasapind, kuhu kett tuleb joondada. küljele – mida ühekiiruseliste jalgrataste puhul ei täheldata. Õhema terase ja painde tõttu suureneb keti kulumine ja pikenemine suurusjärgu võrra ning pärast mitmesaja-paari tuhande kilomeetri pikkust läbisõitu muudetakse. Keti laius - 6,5-8 mm.

Kergel rattaketil on õõnsad tihvtid ja piludega plaadid. Keti massi vähendamine on võidusõidurataste hulk, kus iga gramm loeb, kõik tingimused on antud rajal rivaalide möödumiseks. Kuid see venib ja puruneb sagedamini ja kiiremini kui tavaline mitmekiiruseline.

Half-Link sisaldab sama korduvat linki, mida on kaks korda lihtsam sobitada konkreetse ratta soovitud kogupikkusega. Iga lüli plaadid on kõverdatud järsult määratletud nõlvadeks.Samuti kannatab see kiiremini kui tavaline kahetasandiline kett, hävingut ja seda ei saa püsivalt kasutada paljude tuhandete kilomeetrite jooksul. Sellist ketti kasutatakse igal jalgrattal, sõltumata sellel olevate kiiruste arvust.

Tootja näidatud märgistus paljastab kõik keti geomeetrilised parameetrid. Näiteks - ½ "x3 / 16" - 120 linki, tihvti pikkus 7,3 mm, kus:

• ½ – lingi samm või kontaktide vaheline kaugus. See on konstantne ja on pool tolli (12,7 mm).
• 3/16 - lüli sisemiste plaatide vaheline kaugus. 1/8" - ühekiiruseliste jalgrataste (ühekiirusega jalgrattad) ja trikimudelite jaoks. 3/16" - see suurus on praktiliselt kasutusest kadunud, isegi üksikud kiirused läksid sellest mööda. 3/32" - 6,8-käiguliste kassettidega jalgratastele. 11/128" - 9-11 ketirattaga kassettidele.
• 120 linki - ühe ahela lülide arv.
• Nõela pikkus 7,3 mm - tihvti pikkus, mille mööda valitakse konkreetne kett. Liiga lühikesed tihvtid (näiteks 8 mm keti jaoks) ei mahu laiemale ketile (näiteks 9 mm) ja see läheb sageli lahti, kui üritada üles- või vastutuult sõites korralikku jõudu rakendada.

Silt, näiteks 11S, tähistab 11-käigulisi kassette.

Tumehalli värvi karastatud jalgrattakett. Sellist terast kasutatakse karastatud traadi valmistamiseks, mida on lihtne nüristada isegi poldilõikuritele, ja enamikku tööriistu - näiteks kruvikeerajad ja kruvikeerajate otsikud, kus on vaja erilist tugevust.

"Kuldne" värvus on korrosioonivastase katte olemasolu indikaator. Pronks-kuldse katte koostis sisaldab terasest legeerivaid lisandeid, näiteks koobaltit. Sellist terast kasutatakse mitmeastmeliste ja tavaliste puuride valmistamisel, sellel on suurenenud kõvadus ja tugevus.

Alumiiniumkett on jama. See läheks kiiresti katki, kui jalgrattur kiireks käivitamiseks pedaalidele survet avaldaks. Siin ei kasutata värvilist metalli - see on liiga pehme; kõik alumiiniumipõhised sulamid on raamid ja kahvlid, mitte jõuülekande osad. Ainult teras – ja ei midagi enamat.

Tugevdatud ketid on enamasti ühekäigulised. Need võivad olla valmistatud kas karastatud või (osaliselt) roostevabast terasest.

Titaan on haruldus. Titaan ise on kallis materjal, kümme korda kallim kui raud. Kui näiteks titaanist jalgrattaprillide raam maksaks tänapäeval 3000-5000 rubla, siis jalgrattakett oleks kulude poolest veelgi kallim.

roostevaba kett võivad olla valmistatud täielikult samast terasest või olla kaetud samast roostevabast terasest. Kuid kõikvõimalikud korrosioonivastased katted kustutatakse mitme kümne või paarisaja kilomeetri jooksul ja kaitsmata teras paljastub.

Jalgrattakette toodavad kümned ettevõtted üle maailma, kuid head ketti on tõesti võimalik leida järgmistelt tootjatelt: Jaapani Shimano, Itaalia Campagnolo, Ameerika SRAM, Taiwani KMC (müüakse peaaegu igal turul või rattapoes) ja Saksa Wipperman. Viimane pole kvaliteedilt halvem, kuid siin on ülemaksmine märkimisväärne.

Kuid Nõukogude-Vene tehas "Tyazhmash" ületas kõiki - selle ketid koosnevad tavalisest kõrge süsinikusisaldusega terasest, mis on väga kulumiskindel. See tehas tootis kette nõukogude "tee-ehitajate jaoks". Ta on endiselt spetsialiseerunud ühekäigulistele jalgratastele, mida riigis on miljoneid – eriti maapiirkondades ja väikelinnades, kus mitmekäigulist jalgratast ei nõuta. Seetõttu pole nende kettide tootmist peatatud. Hinnad on riigi madalamad.

Õige rattaketi valimisel juhinduge märgistusel näidatud omadustest. Õigesti valitud – täpselt teie ketirataste järgi – kett on võti, et läbida rohkem kui tuhat kilomeetrit enne, kui osade märkimisväärne kulumine avastatakse.

Laste jalgrataste puhul ei pruugi (pool)ühenduse pikkus olla 12,7 mm, vaid mõnevõrra väiksem - näiteks 11,4 mm. Sellisest ketist võtate varuosadeks ainult tihvtid ja rõngad, kuid plaadid ei sobi enam "täiskasvanute" ratta ketiratastele. Fakt on see, et pannes "täiskasvanute" ketile vähemalt paar "laste" lüli, hakkate ketirattad kiiresti masinasse panema. Ja keti lühendamine vähemalt 3 mm võrra, nagu ka pikendamine, võib 100-200 km jooksul kõik detailid tappa, isegi kui käigukasti puhastatakse ja määritakse kord nädalas.

Kuid korrosioonivastase kattega kettide valik pole üldse vajalik on pigem soov muljet avaldada neile, kellel veel jalgratast pole. Selline kate on edukalt asendatud regulaarse määrimisega - isegi vihmase ilmaga ei roosteta teie kett. Fakt on see, et mootoriõli (või selle analoog poolvedela määrdeaine kujul) ega ka teisest sulamist pihustamine ei lase vett teraseni jõuda.Kate ise kustutatakse peagi ja jõuate lähtepunkti - vajadus ketti regulaarselt määrida.

Vältige võltsinguid. Nende vastu patustavad Hiina tootjad ja mõned petturid, kes toodavad alumiiniumisulamistest kette ja laagreid, millel on lühike ressursi ja kasutusiga. Juhtub, et nad kasvatavad terast odavate lisanditega, muutes selle "saviks" - nagu madala kvaliteediga kuuskantvõtmete, kruvikeerajate ja otsikute valmistamisel. Tootmistehnoloogia rikkumine ei toonud head - siin ei saa enam vältida arvukaid rikkeid.

Ärge paigaldage 11-käigulist jalgratast rasvasema rattaketiga, mis on mõeldud näiteks 7-käiguliste kassettide jaoks. Kõik sõltub kassetitähtede arvust: mida rohkem neid on, seda kitsam on tasapindade vahe, millest igaüks sisaldab sama tärni tippe (punkte). Seevastu väiksema kiirusega rattale saab paigaldada kitsama keti.

Näitena: nende ridade autor kasutas 6-käigulist ketti lihtsal ühe kiirusega tee-ehitajal, kus kasutatakse suurema paksusega Tyazhmashevsky tooteid. Samal ajal oli ratas uus, ta leidis pargist katkise lüliga jalgrattaketi - ja, lühendades seda 2 poollüli võrra, sõitis sellega 9000 km, sõites oma linnast kuni 25 km raadiuses. kahtlase kvaliteediga teed, enne kui mõni lüli katkes . "Pärismaist" toodet võeti igal reisil tagavaraks kaasa. Kas selliseid raskusi vajate, on igaühe enda otsustada.

Jalgrattaketi eemaldamiseks ja paigaldamiseks tehke järgmist.

1. Pöörake jalgratas tagurpidi. Keerake lahti mutrid, mis hoiavad tagaratast raami küljes.
2. Eemaldage polt, mis hoiab hülsi "jalga" raamil spetsiaalse "silma" jaoks. See on kolmas kinnituspunkt, mis takistab rummu pöörlemist. Ilma "jala" usaldusväärse fikseerimiseta te ei lähe - puksmehhanism pöörleb koos ketirattaga või kerib see mõne pöördega lahti ja ratas jääb üldiselt kinni.
3. Eemaldage tagumine ratas. Sellega tuleb välja ka kassetiga varrukas.
4. Eemaldage jalgratta kett kassetist. Pigistades avage mis tahes poollülid, lükates tihvti pesast välja. Kui ketil on lukk, siis pole ketti vaja ühestki teisest kohast lahti võtta. Kettlukk on spetsiaalne eemaldatava välisplaadiga poollüli, see avatakse kruvikeeraja, kuuskantvõtme või mõne muu esemega.
5. Kui üks (pool)lülidest on katki ja kett kukub ise maha, ilma tagaratast eemaldamata, avage murdepunktiga külgnevad tihvtid ja eemaldage katkine lüli.
6. Kui vana kett asendatakse uuega, eemaldage vana kett esihambarattalt. Visake samale ketirattale (avatud olekus) uus.
7. Paigaldage katkise (pool) lingi asemele pigistades uus, pingutades otsast tihvti.
8. Visake rattakett üle tagumise ketiratta, pingutage täielikult ja kinnitage tagaratas oma kohale, pingutades kõik poldid vajaliku pöördemomendini.
9. Kontrollige, kas uuel (või parandatud) ketil on määrdeaine. Kui sellest jääb väheks või on täiesti kuiv, kanna peale uus kiht.

Vahetage kett, kui see on pikenenud vähemalt 2 mm.Pikkust saate mõõta, avades suvalise tihvti ja laiali rattaketti mööda meetrist joonlauda. Kui standardpikkus on suurenenud 3 või enama millimeetri võrra, tuleb mõlemad osad välja vahetada.

Jalgrattaketi vahetamise kohta vaadake järgmist videot.