Jalgratas "Ukraina": omadused ja ajalugu

V.I.Petrovski nimelises Harkovi jalgrattatehases toodetud jalgratas "Ukraina" oli eelmise sajandi teisel poolel NSV Liidus väga populaarne. Inimesed ostsid selle usaldusväärse mudeli rõõmuga ja kasutasid seda pikka aega. Jalgrattad "Ukraina" olid eriti populaarsed maapiirkondade elanike seas, kes sõitsid nendega postkontorisse, poodi, tööle ja metsa seenele.

Harkovi jalgrattatehas (KhVZ) alustas tegevust XX sajandi 20ndate alguses, andes kogu oma eksisteerimise ajaloo jooksul välja tohutul hulgal jalgrattaid. Ettevõte tegeles maantee-, spordi- ja turismimudelite tootmisega, mis saavutas tohutu populaarsuse mitte ainult elanikkonna, vaid ka sportlaste seas. Jalgrataste tootmise ajaloo verstapostiks oli NSV Liidus peetud olümpia-80, mille eelõhtul sai tehas suure tellimuse raja- ja maanteemudelite "Highway Champion" ja "Record" tootmiseks.

Kogu selle eksisteerimise ajaloo jooksul tehas on tootnud üle 30 mudeli täiskasvanute ja laste jalgratastest, mille hulgas olid nii eksklusiivsed näidised, mille väljalaskmine piirdus kahe-kolme eksemplariga, kui ka massmudeleid, nt. "Turist", "Start Highway", "Sputnik" ja loomulikult "Ukraina".

Esimene meeste jalgratas "Ukraina" veeres ettevõtte konveierilt maha 1926. aastal ning oli varustatud terasraami ja ratastega suurusega 26. Sellisel kujul toodeti seda kuni II maailmasõja alguseni, pärast mida tootmine peatati. Teise maailmasõja lõpus hakkas ettevõte taas jalgrattaid tootma ja esitles avalikkusele mudelit "Ukraina" B-120, mis asendas legendaarse "Progress" V-110, loodud omakorda Saksa sõjaeelse mudeli alusel.

Maanteerattad "Ukraina" olid väga populaarsed mitte ainult Nõukogude Liidus, vaid neid tarniti ka 28 maailma riiki. Suur nõudlus Nõukogude mudelite järele oli tingitud mitmetest olulistest eelistest, mis eristasid neid soodsalt teiste tootjate jalgratastest.

• Tugev ja töökindel disain võimaldas ratast juhtida rasketes tingimustes ilma raami deformeerumise ja põhikomponentide purunemise ohuta.
• "Ukraina" oli üks vastupidavamaid jalgrattaid ja teenis oma omanikke tõrgeteta mitu aastakümmet. Pealegi on tänaseni säilinud mudelid endiselt liikvel ja ainus, mille üle nende omanikud kurdavad, on metalli korrosioon ja aeg-ajalt kasutuskõlbmatuks muutunud sadula väljavahetamise vajadus.
• Harkovi mudelite suur kandevõime võimaldas transportida täiskasvanud reisijaid pagasiruumi ja transportida raskeid koormaid.

Kuid lisaks eelistele oli "Ukrainal" ka puudusi, millest peamist nimetatakse raske kaal üle 17 kg. See raskendas konarlikul maastikul ja liival liikumise ning muutis pikad jalutuskäigud võimatuks. Lisaks puudus "Ukrainal" käiguvahetussüsteem, mis koos suure kaaluga muutis selle kontrolli veelgi keerulisemaks. Järgmine suur miinus oli varuosade puudumine, mida ei õnnestunud hankida.

Harkovi jalgrattatehas tootis mitu Ukraina mudelit, mille üksikasjalikke omadusi käsitletakse allpool.

"Ukraina" esimene modifikatsioon oli meeste mudel B-120, mis ilmus aastatel 1961-1968. Seda eristasid piklik raam, tugevad kahvlid ja tugevdatud nagid. Viimasel oli poltkinnitus, mis erines soodsalt keevisliitega konstruktsioonidest. Esiratta rumm oli ühes tükis, tagades kuuliradade kontsentrilisuse. Lisaks mudel B-120 oli varustatud täiendava tagumise ratta veljele mõjuva pidurisadula tüüpi käsipiduriga.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata sadulale. Sellel oli täiendav esivedru ja lai raam, mis tagas hea polsterdus ja suurendas jalgratta kasutamise mugavust. Pagasiruumil oli ka tugevdatud konstruktsioon, mille andsid üleni metallist keevitamata korpus ja tugevad nagid. Klambril oli vedrukujundus ja see fikseeris sellel asuva koormuse väga usaldusväärselt.Tagumise ratta saab fikseerida soovitud asendisse, reguleerides samal ajal keti pinget. Tööriistakotid olid mugava lukuga ja valmistatud tolle aja kohta kaasaegse disainiga. Raamile ja esihargile on antud ilus muster, mis täiustab tunduvalt ratta välimust.

Ratta põhi oli 1175 mm, kaugus alumisest kronsteinist istmetoru ülaosast 580 mm ja rataste läbimõõt 622 mm, mis vastab 28 tollile. Suurte mõõtmete tõttu kasutasid jalgratast peamiselt mehed, samas kui naistel ja lastel oli selle juhtimine problemaatiline. Rehvide laius ulatus 4 cm-ni, hammaste arv esitähel oli 48 tükki, taga - 19. B-120 kaal oli 16,5 kg.

Jalgratas "Ukraina" B-130 ilmus 1966. aastal ja sellest sai tehases toodetud 10 miljonis mudel (1979. aastal toodeti 20 miljonit eksemplari ja 1991. aastaks 30 miljonit). Võrreldes eelmise mudeliga olid sellel sügavamad poritiivad, pedaalid valati alumiiniumsulamitest, tekkis kokkupandav jalalaud ning esiratta kohale hammaslatt. Veljed olid valmistatud terasest ja neil oli U-kujuline profiil. Esiveljel oli 36 kodarat võrreldes eelmise mudeli 32 kodaraga, mis suurendas oluliselt selle kandevõimet.

Mõni aasta hiljem nägi valgus rohkem ideaalne versioon jalgrattast B-130 - B-130K, millel on roolisamba suhtes nihe ja rooli konfiguratsioon on muutunud. Uuendatud mudeli raami kaunistas kiri "Ukraina" ja väike armas muster. Väljaandmine viidi läbi kuni 1976. aastani.

Jalgratas "Ukraina" B-134 toodeti aastatel 1968–1975 ja sellel oli lamav jalatugi, esiratta kohal olev hammaslatt, ketikaitse ja esituli. Esivelg sisaldas 32 kodarat ja terasest pedaalidel olid kummist sisestused. Mudelit toodeti mustas, punases, sinises ja türkiissinises värvitoonis ning mustade mudelite tiivad olid kaunistatud valgete joontega, teiste värvide omad aga puhasvalged. Jalgratta alus oli 1175 mm, kõrgus - 560 ja 580 mm, ratta suurus - 28", hammaste arv esi- ja tagumisel ketirattal - vastavalt 48 ja 19.

Alates 75. aastast hakkas KhVZ tootma uuendatud märgistusega mudeleid: 111-413, 111-411 ja 111-412. Uued jalgrattad pärisid oma eelkäijate kõik põhiomadused ning eristusid väiksemate muudatustega disainis ja kujunduses, nagu ketikaitse kinnitamiseks mõeldud rõngaste olemasolu, uus juhtraua konfiguratsioon ja tembeldatud KhVZ logo sildi "Ukraina" asemel või "Kharkov" rummu korpusel.

Uued mudelid olid varustatud pumba, kella, tööriistakoti ja esmaabikomplektiga ning mõned mudelid olid lisaks varustatud jalatoe, esitule, dünamo, odomeetri, esiraami ja peegliga.Alates 80. aastast nägid ilmavalgust modifikatsioonid 111–421, 111–422 ja 111–423, millel on teistsugune sadulakujundus, kaasaegsem dekoor ja muudetud väljalangused. Viimane Nõukogude KhVZ mudel on lühendatud põhjaga mudel "Ukraina" 111-431.

Järgmisena vaadake jalgratta KhVZ "Ukraina" B-130 taastamise protsessi.