Tandemratas: ajalugu, disain, tootjad ja valik

Tandem on jalgratas kahele. Olenemata sellest, kuidas see vastu võetakse, on selle eesmärk ühised reisid ja veelgi tihedam kontakt partneriga.

1898. aastal patenteeriti tandemratas. Selle toote patenteerib Mikael Pedersen. Esimese "tandemi" kaal oli 24 naela (umbes 10 kg). See oli kasulik Teise anglo-buuri ja Teise maailmasõja sõduritele. Eelmise sajandi 60ndatel rikkus tandemite maine madala kvaliteediga teras - see vajus, raam ei pidanud lihtsalt topelt inimraskusele vastu. Aastakümneid hiljem avati Ühendkuningriigis esimene tandemrattaspordi kogukond.

Seejärel käivitas Prantsuse ettevõte L & G tandemjalgrataste tootmise tootmisliini. Ameeriklased, keda esindas Santana Cycles, jätkasid seda äri alles 1976. aastal, kõrvaldades kõik oma eelkäijate puudused, kelle tandemitel oli vigu.

Esiteks kaaluge tandemratta eeliseid.

• Lastele rattasõidu tutvustamine – saad hakkama ja laps istub taga teisele istmele. 10 aasta pärast, kui laps jõuab jalgadega rattapedaalideni, võite keelduda tavalise ratta raamile istumast või lastejalgratta kasutamisest – ta oskab juba pedaalida ja sadulas kindlalt püsida.
• Säästke energiat koos reisil või pikkadel linnast väljasõitudel. Seda kasutavad peamiselt paarid ja noorpaarid. Kui juht on väsinud, võib temast saada mõneks ajaks järgija – asendada. Kahel inimesel on 10-15-kilose rattaga lihtsam sõita kui kummalegi umbes sama kaaluga rattaga. Seda efekti tunnete vastutuult ja/või ülesmäge sõites – siin peab tuulele vastu ainult üks inimene, mitte mõlemad. Maanteel küünib "tandemsõitjate" kiirus maanteeratta kiiruseni.
• Tihedam suhtlus - olete üksteisele lähemal ning te ei pea üle tänavate ja maanteede müra karjuma. Tandem on suurepärane viis oma suhte või abielu tugevuse proovile panemiseks.
• Tandemratta suurenenud tugevus ja vastupidavus on väljaspool kahtlust. Topeltkastiga veljed, allamäge stiilis vastupidav raam ja enam kui 36 kodarat sobivad suurepäraselt ka kõige turskematele sõitjatele.
• Tandemi varastamine on keerulisem – kaks varas peaksid koos töötama. Kui varas on ainult üks, ei jõua ta tõenäoliselt koos kaugele, sest kuritegeliku grupeeringu teist liiget on vaja.
• Võimalus edestada kõiki jalgrattureid - isegi kõige treenitumaid. Tandemina mäest alla sõitmine on võrreldav linnaliinibussi kiirusega.
• Teine roolimisvõimest ilma jäänud rattur abistab kõiges muus, alates maantee tagant ja külgmisest nähtavusest. Lisaks võivad vabaks jääda üks või mõlemad käed.
• Teine sõitja võib olla pime või vaegnägija. See annab talle võimaluse tandemeid kasutades osa võtta sõitjatevahelistest võistlustest.
• Tandemina on võimatu maha jääda. Kui teine ​​sõitjatest on veel füüsiliselt piisavalt arenemata, et sõita vähemalt 30 km, siis tema koht on taga. Koguge kogemusi ja praktikat - saate muuta, mida ei saa öelda iga jalgratturi kohta, kellel on oma jalgratas.
• Tandem võimaldab teil mitte kanda kahe jalgratta varuosi. Siia kuuluvad tagumine kassett ja käiguvahetaja, kett, pidurid, juhtraud ja rattad.

Tandemrattal on ka puudusi.

• Üksi on tandemrattaga raske sõita. Kindlasti on vaja teist kaaslast.
• Seda on peaaegu võimatu pukseerida. Kui isegi tavalise lamavas asendis maantee- või maastikuratta saab samasuguse teise auto pagasiruumi külge kinnitada - ja seda kahjuks pooleks kanda, siis unustage see tandemi edastamise meetod. Kui vahetate rattaid, ei lahku te ka: vaevalt saate tühja tandemit üksi sõita.
• Kitsaste radadega tänavatel, kitsal pargialleel, kõnniteel on raske ümber pöörata. Tandemi pikkus on peaaegu kaks korda pikem kui lihtsa maanteeratta pikkus koos kõige sellega, mida see endast kujutab.
• Tandemi mass ulatub 22 kg-ni. Isegi kõige raskem "tee-ehitaja" või maastikuratas, mida juhib üks inimene, ei kaalu rohkem kui 16 kg. Selle tõttu on raske üksi tandemina reisida.
• Pidurid on veel üks nõrk koht. Olgu need jalgpedaaliga pidurid, veljele kinnitatud piduriklotsid või ketaskonstruktsioonid, tugeval pidurdamisel on need topeltkoormatud.
• Taga istujal on raske näha, kuhu mõlemad jalgratturid lähevad - eesmine (tüürimees) jalgrattur blokeerib seljaga vaate.
• Sa ei saa olla üksi, eriti kui sõidad pigem ühe ühise kui kahe eraldi rattaga.
• Palju keerulisem on tandemit trepist üles kanda, kui elate kortermajas ja isegi ühel ülemisel korrusel. Erinevalt tavalisest jalgrattast ei mahu see tavaliftisse – ainult töötav kaubalift suudab selle teie korrusele viia. Tandemit on linnaliinibussis võimatu vedada, seda on raske rongis või rongis vedada, lennukis maksate selle transpordi eest palju rohkem.
• Lõpuks maksab tandemratas mitu korda rohkem kui soodne mägi- või maanteeratas. Enamikus spordihüpermarketites seda ei müüda, parim variant on tellida linnast, kus on tehas või montaažifirma, kes selliseid jalgrattaid siseturule tarnib.

Tavalise kaherattalise jalgratta tandemi pikkus on 2,2-2,3 m. See on kaheistmeline jalgratas. Üks rool pole juhtimisega seotud. Eesmine hammasratas on 60-hambaline, ülejäänud 12-hambaline. Keti pikkus ulatub 3 m-ni. Tavalisel jalgrattal ei ületa keti pikkus 1,5 m Ratastel on kodarate arv kuni 96; vähem kodaraid poleks kahe jalgratturi raskusele ja linnaratta kahekordsele kiirusele vastu pidanud.

Kolmerattaline tandem on stabiilsem – tagumised ketirattad ei ole ühendatud otse rattarummuga, vaid teljega, mis juhib kahe tagaratta sünkroonselt pöörlemist. Selle eest maksab tarbija kiirendamise ajal veelgi suurema kaalu ja raskusega. Iga jalgratturi pingutus sellises tandemis on võrreldav jõuga, millega igaüks neist sõidab oma lihtsa jalgrattaga - telg ja kaks ratast on liiga rasked.

Isegi 1-käigulise tandemi kiirus saavutab ka 2-tärni tagumine pedaalipuur. Tegelikult pedaalib juhtrattur mõnevõrra aeglasemalt kui "järgija". Kui eesmise pedaalivankri ketirattal on 60 hammast, siis väiksemal ketirattal, kuhu on ühendatud esimene (pedaalidevaheline) kett, võib olla näiteks 40-50 hammast.

Tagumiste pedaalide kõrvalolevalt suuremalt ketirattalt keritakse teine ​​(põhi)kett juba tagumise ratta tagumisele ketirattale (või mitmeastmelisele kassetile). Just see tõstab „aktsiaratturi“ jõupingutuste efektiivsust ja eesmine ainult lisab oma pingutust tõhusalt. See on veel üks põhjus, miks üksi on tandemit võimatu varastada. Täiskasvanute tandemratas – mudel täisraami suurusega 21-22 tolli. Neljarattaline tandem sarnaneb rohkem velomobiiliga.

Saate teha oma tandemi kahest maantee- või maastikurattast. Selleks peab esiratta tagumisel rummul olema pikem rumm (telg), millele on peale pandud tagumise jalgratta hark, millelt eemaldatakse selle esiratas. Kui raamid pole püsivalt üksteise külge keevitatud, saate igal ajal "lahti lülitada". See meetod on hea, kui ühel jalgrattal on esiratta velg katki. Sel juhul on tagumise ratta juhtseade (rool) blokeeritud - esiratta tagaratas on kindlalt paigaldatud. Selgub veel üks kolmerattalise tandemi versioon - sellel pole mitte kaks ratast taga, vaid üks.

Ideid tandemiteks - kokkupandav, mootoriga (näiteks bensiinimootoriga), elektriline tandem ja muud - pole veel mõistlikku jaotust saanud.. See võimatus on seotud rakendamise keerukuse ja veelgi väiksema arvu inimestega, kes soovivad katsetada suurusjärgu võrra suurema kiirusega – mille annab kütus või elektriline veojõud.

Tandemsõit on mõlema osaleja ühtse jõupingutuse tulemus. Peate täpselt teadma, millal alustada, samuti millal ja kus pidurdada - 180-kilose süsteemi pidurdamine on inertsi tõttu palju pikem, siin pikeneb pidurdusteekond. Liiga kiire sõit või vale kurv võib mõlemale sõitjale vigastusi tekitada. Kui tandemil on mitu kiirust, siis nende vahetamise teostab juht.

Kuna tagumine sõitja ei näe eesolevat teed, tuleb iga löök või muhk talle üllatusena või isegi šokina. Järelikult eessõitja peab kontrollima tee kvaliteeti – ja vältima selliseid takistusi –, mitte ainult juhtima ja pidurdama.

Käikude vahetamisel hoiatab juhtrattur tagumist jalgratturit, et ta vabastaks mõneks sekundiks pedaalidele rakendatava jõu. Selle reegli eiramine toob kaasa kiirenenud kulumise ja kiiruslüliti enneaegse rikke. Mäkke minnes ära kaota kõrget kadentsi – see on veel üks põhjus, miks on oluline koos töötada.

Kui otsustate mõne vahemaa koos pedaalidel seistes läbida, siis on mõlemal soovitatav püsti tõusta. Seisval inimesel pole võimalust kiiremini kiirust maha võtta – eriti kui ratas on kottidega üle koormatud või mõlemad sõitjad on liiga paksud.See kehtib nii liidri kui ka stoker-ratturi kohta.

Tandemite tootmine on nende vähese levimuse tõttu äärmiselt piiratud. Kokku toodab tandemrattaid kümmekond ettevõtet:

• Bilenky tsiklitööd,
• Bohemian jalgrattad,
• Cannondale Bicycle Corporation,
• rahutustsüklid,
• Dawe tsüklid,
• KHS jalgrattad,
• Santana jalgrattad,
• Schwini jalgrattafirma,
• Torker.
• Trek Bicycle Corp.

Tandemi valik tehakse samade parameetrite järgi nagu tavaline jalgratas:

• rataste läbimõõt ja laius;
• kiiruste arv;
• esirooli raami, pukside, velgede, kahvlite materjal;
• mõõtmed ja kaal;
• summutusparameetrid (tandem-hardtailide ja täisvedrustuse jaoks);
• rataste arv (ka kolmerattalised);
• rooli reguleeritavus ja mitmed muud parameetrid, mis pole valikul vähem olulised.

Siiski on mõned erinevad seaded:

• sõitjate arv (olemas on tandemid kolmele või enamale inimesele);
• reguleeritav tagumine vars ja iste;
• tähtede arv komplementaarses süsteemis.

Järgmisest videost leiate ülevaate tandemrattast Forward 5352.