Jalgrataste "Sputnik" omadused

Jalgrattad muutuvad ja täiustuvad pidevalt – see on fakt. Kuid nende fännide hulgas on ka neid, kes eelistavad ajatut klassikat. Ühest neist haruldustest tuleb nüüd juttu.

Jalgrattad "Sputnik" meelitavad mitte ainult antiikaja kollektsionääride ja asjatundjate tähelepanu. Nad tõesti sõidavad ja läbivad isegi märkimisväärseid vahemaid. Selliste jalgrataste fännide foorumeid ja ühendusi pole raske leida. Inimesi huvitab, kuidas neid parandada, kuidas isegi parandada. Lõppude lõpuks on Sputniku seeria omadused üsna head.

KhVZ (Harkovi jalgrattatehas) alustas tegevust väga rikkalikul ja erakordsel ajalooperioodil – 1920. aastate keskel.

Ettevõte on lühikese ajaga saavutanud riigis juhtiva positsiooni. Alustati mitmesuguste jalgrataste tootmist:

• laste kolme rattaga;
• rada;
• mõeldud teismelistele;
• teemudelid;
• tooted professionaalsetele sportlastele.

Rääkides Sputniku sarjast endast, peab ütlema, et see on mõeldud laiale mitteprofessionaalsele publikule.

Loomulikult hoolitsesid insenerid toote mehaaniliste komponentide töökindluse eest.

Täna jätkab Harkovi jalgrattatehas tegevust, kuid kaubamärgi "VODAN" all.

Seda jalgrattaseeriat toodeti 1960.-80. aastatel.Kõik need olid mõeldud täiskasvanutele. Uue ajastu saabudes kaotati Sputnikud järk-järgult.

Esimene neist oli mudel "B-34". Seda koguti aastatel 1961–1964. Silmapaistvad omadused olid:

• sportrool;
• käsipidurid;
• 3 kiirust;
• sisaldub standardpakendis kotis koos remondi- ja pumbatööriistadega.

Aastatel 1964-87 toodeti B-37 mudelit. Sellel moderniseeriti eelmise versiooni töökogemuse kohaselt pidurisüsteem ja iste. Teine oluline uus funktsioon oli põrkmehhanismi lisamine tagumisse rummu. Struktuuriliselt oli lubatud paigaldada sportrool ja kontaktpedaalid; need valikud aitasid kõvasti tööd teha. Pakett sisaldas:

• sama pump ja kott;
• elektriseadmed;
• helistama;
• põrkmehhanismi varuosad.

Alates 1968. aastast alustati modifikatsiooni B-39 tootmist ja jätkus kuni 1973. aastani., mis erines eelmisest versioonist vähe. Ainult eksperdid suudavad aru saada, mis vahe neil on.

Sellegipoolest panid nad "B-39"-le duralumiiniumist või terasest veljed. Pedaalid töötasid tõhusamalt. Käiguvalijat on uuendatud. Raami kaunistamiseks kasutati esihargi ja rattakaitsmeid, mitmevärvilisi emaile ja elegantseid kleebiseid. Metallosad kaeti kroomikihiga.

Tehnilised parameetrid on järgmised:

• raami kõrgus 0,56 m;
• teljevahe 1,09 m;
• rattad läbimõõduga 27 tolli;
• rehvid 1,25 tolli laiad;
• netokaal 14,5 kg.

Kuid 1973. aastal ilmus põhimõtteliselt uus mudel "B-301". Tootja ametliku spetsifikatsiooni kohaselt oli see ette nähtud:

• ärireisid;
• turism;
• kõnnib.

Ratas sai juba 4 erineva kiirusega sõita. See oli varustatud pehme istmega ja pedaalidele lisati varbaklambrid.Seal on standardsed ja laiendatud konfiguratsioonid. Põhiversioonis said tarbijad sama koti ja pumba, ahtri helkuri, kellukese, tagaküljele paigaldatud pakikasti. Lisatasu eest oli Harkovi jalgrattatehas valmis andma esipagasiruumi, tahavaatepeegli, dünamo ja esitule.

Jalgratas "B-301" kasutas kinnist raami. Teljevahe on 1,07 m.Ratta kõrgus võib olla 0,54, 0,56 või 0,58 m.Mõlemad pidurid on manuaalsed, pidurisadula tüüpi, klambriga veljel. Ratta kaal on 14,2 kg.

Kuid B-301 lõpetas koosteliinilt veeremise juba 1975. aastal.

Järgmise kahe aasta jooksul toodeti versioon 153-414. Seda peetakse teenitult amatöörturistide klassikaliseks jalgrattaks. Iste on üsna kõva ja pedaalid on "jooksuraja" tüüpi. Tagumist rummu võiks hinnata 3 või 4 tärniga.

Nagu "301.", on sellel 2 konfiguratsiooni. Põhiline tarnekomplekt erineb ainult määrdeõli mahuti lisamise poolest. Aastatel 1978–1982 toodeti versiooni 153-424. Algselt oli see mõeldud jalgratturitele, kuid pärast tagumise riiuli paigaldamist sobis see ka turismimatkadeks. Raam valmistati õhematest torudest, kasutati plastikust istet, mis võimaldas kujundust kergendada; terase ja 8 kiiruse uuendus.

Niisiis lõpetas "Sputnik" tehase konveieritelt lahkumise juba enne perestroika algust. Kuid neil on endiselt palju fänne. Temaatiliste foorumite tundmine näitab, et "Sputniku" viimistlemine ja täiustamine põhjustab tuliseid pikki arutelusid. Kõik nõustuvad sellega Nendel jalgratastel on tugevad raamid. Isegi pärast 40-50 aastat säilitavad nad oma töökindluse ja töötavad stabiilselt.

Täiendusvõimalusi on mitu:

• täiustatud tüüride paigaldamine;
• istmete asendamine ergonoomilisemate vastu;
• uusima põlvkonna manuste kasutamine.

Kuid mõned fännid üritavad vastupidiselt eelmisi proove võimalikult palju reprodutseerida. Need mitte ainult ei vasta algselt määratud ratta läbimõõdule, vaid püüavad leida ka autentseid varuosi.

On ka täiesti vastupidine lähenemine, kui ei piirduta tagaratta vahetamisega, vaid püütakse ratast võimalikult sügavalt ümber teha. Täielik transformatsioon ise paljastab loomingulised kalduvused.

Enne suurema uuendamise alustamist peate välja selgitama, kas tehasekinnitus sobib uuendatud kahvlite, pidurite ja muude osade jaoks. Pange tähele, et põrk- ja terasraamiga mudelid ei sobi "kassettide" paigaldamiseks. Moderniseerimine on vajalik, kui plaanite sõita ebatasasel, raskel maastikul või arendada suurt kiirust. Linna piires suusatamiseks võite end piirata pinna häälestamine. Tehase rooliga on täiesti võimalik hakkama saada ilma seda vahetamata, vaid korda tehes (see oleneb siiski isiklikust maitsest).

Sputnik B-39 ratta ülevaadet saab näha allpool.