Jalgrattad "Eaglet": ajalugu ja omadused

Nõukogude lapsi ei hellitanud palju mänguasju, arvutimänge ja muid kaasaegseid saavutusi. Kuid see ei tähenda sugugi, et nende lapsepõlv oli igav ja ebahuvitav. Lihtsalt 20. sajandi teisel poolel olid lastel ja noorukitel erinevad väärtused ja prioriteedid.

Eriline sündmus lapse elus oli teismelise ratta soetamine. See juhtus juba teadlikus eas - 8–15 aastat. Sellise sõiduki olemasolu näitas teatud iseseisvusetapi saavutamist, kuna erinevused täiskasvanute mudelitest olid ainult suuruses.

Nõukogude aja poiste ihaldusväärsemate kingituste edetabelis saavutas aukohal jalgratas "Kotkas". Mis oli temas nii atraktiivne? Proovime välja selgitada.

Jalgratta "Eaglet" sünnikoht oli Minski mootorratta- ja jalgrattatehas (MMVZ). Ettevõtte seadmed toodi sisse Saksamaalt ning toodetud sõidukite esimesed joonised töötati välja lääne kolleegide kogemusi arvestades. "Eaglet" oli nende kolme mudeli hulgas, mis esimesena tehase koosteliinilt lahkusid. Sama teismeliste jalgratas, ainult naissoost modifikatsioon, kandis nime "Pääsuke".

Valgevenes käivitati nende tootmine 1949. aastal ja see jätkus 1951. aastani. Samal aastal kolis tootmine teise tehasesse – Balti riikidesse. Šiauliai jalgratta- ja mootoritehases pannakse nüüd kokku teismelistele mõeldud jalgrattaid. Neid hakati kutsuma ka leedu keeles:

• poisi jaoks - "Erelyukas" (kotkas);
• tüdruku jaoks - "Kragzhdute" (pääsuke).

Ratta kaal oli veidi üle 12 kg ja selle mõõtmed on mõeldud kuni 70 kg koormuse jaoks. Mudeli põhi on üsna lühike - ainult 975 mm, samas kui raami kõrgus on 440 mm. Suurel ketirattal, ajamiketil, oli 44 hammast, väikesel aga 19. Kett ise koosnes 100 lülist. Tagarattale pandi vabajooksu pidurihülss. Esipidur oli puudu.

"Eagleti" põhikonfiguratsioonis oli ülemine raam kahekordne ja istme taga oli see jagatud ja sujuvalt kõverdatud tagaratta hargiks. See meeldis paljudele rattaomanikele, sest nii laia ja kumera raamiga oli seda mugav tõsta ja kaasas kanda. Edaspidi sai täiustatud mudelist Ukraina jalgratta pisut väiksem koopia sirge raamiga.

Jalgratas "Eaglet" oli lihtne ja arusaadav mehhanism. Selle kujunduses polnud midagi üleliigset ja igale eksemplarile olid lisatud järgmised komponendid:

• pump, mis paigaldati hoidikutele vertikaalse riiuli ja tagaratta vahel;
• kott koos vajaliku remondivahendiga - kinnitati istme taha rihmadega;
• kaamera tihenduskomplekt;
• sobiva sisuga õlitaja;
• helistama;
• pagasiruumi;
• tahavaatepeegel.

Lisaks oli võimalik paigaldada vooluringile kilp ja generaatoriga ühendatud esituli.

See jalgrattamudel oli justkui vahelüli laste ja täiskasvanute mudelite vahel. Ja just tema pidi vastu pidama poisilikule kergemeelsusele. "Kotkapojal" sai sõita nii linnaasfaldil kui ka auklikel maateedel. Ta talus kõike.

Nagu iga tehnika, tehti ka Eagleti jalgratas perioodiliselt mingisuguseid rikkeid. Kõige tavalisemad vead, mida pidin parandama, olid:

• keti kukkumine;
• rehvi punktsioon;
• painutatud "kaheksa" ratas.

Moodsaid teismeliste jalgrattaid müüakse juba heledates ja ilusates koos paljude vajalike ja mittevajalike lisadega. Ja nõukogude ajal oli "Eaglet" spetsiifiline roheline värv ja seda toodeti selgelt määratletud konfiguratsioonis. Iga selle "raudhobuse" omanik tahtis teistest eristuda, nii et poisid tuunisid oma rattaid nii hästi kui suutsid. Kasutati mis tahes improviseeritud vahendeid:

• rool ja raam olid mähitud elektrilindiga ja kui õnnestus saada kaks-kolm värvi, siis peeti vaadet lihtsalt uhkeks;
• mantliga detailid ja karusnaha või sametiga sadul;
• maalitud ja värvitud tiivad;
• kudumisvardadele keriti õhuke värviline traat, lureksiga niidid või rullidest kile;
• tiibadele riputati isetehtud kummi- või linoleumitükkidest porilapid.

Kiire sõidu fännid paigaldasid mootori ja "Eagletist" sai mootorratas. Selle võiks varustada ka kaugusmõõturiga.

Lisateavet Eagleti jalgratta uuendamise kohta leiate järgmisest videost.