Jalgrattad "Kama": omadused ja tüübid

Paljud nõukogude kaubamärgid jäid kaasaegsete tehnoloogiate ja trendide mõjul ajalukku, saamata korralikku rahastust või suutmata vastu pidada väliskonkurentsile. See protsess ei mõjutanud aga nii tuntud jalgrattatootjat nagu Kama.

Esimesi Kama jalgrataste mudeleid hakati tootma 20. sajandi 70ndatel. Nende kaherattaliste sõidukite tootja oli "Oktoobrirevolutsiooni järgi nime saanud Permi masinaehitustehas" Permi firma JSC "Velta" juhtimisel.

Kama jalgrattad muutusid mitmeks aastaks turul kõige populaarsemaks ja konkurentsivõimelisemaks – seda kõike tänu tolleaegse uue kokkupandava raami olemasolule. Selle ratta esimestel mudelitel oli tagasihoidlik nimi "B-815", alles hiljem omandas see ratas oluliste väliste ja struktuuriliste muudatuste kaudu uue indeksi "113-613" ja ka ametliku nime, mille all me teame see nüüd - "Kama".

Kahekümnenda sajandi 70ndatel ja 80ndatel olid selle kaubamärgi jalgrattad lihtsalt metsikult populaarsed. Kui algselt peeti neid puhtalt teismelisteks, siis õige pea hakkasid õiglase soo esindajad huvi tundma punase värviga Kama mudelite vastu.

Varsti levis kuulujutt "imerataste" kohta kogu NSV Liidus, mis viis nende veelgi laiema levikuni. Nende sõidukite põhiomaduseks polnud isegi mitte kokkupandav raam ja suur tugevus, vaid mudeli tolleaegne ainulaadne mitmekülgsus. Neid rattaid sai edukalt kasutada nii maal kui ka linnas – ükski tee nende jalgrataste jaoks ei olnud takistuseks.

Kahjuks pääsesid nende jalgrataste tootmise algusest peale vaid väga vähesed. Lisaks tolleaegsele ülikõrgele hinnale ei olnud need jalgrattad peaaegu kunagi vabaturul. Inimesed pidid sõna otseses mõttes hankima spetsiaalseid kuponge, et osta jalgratas ja kaitsta tohutut järjekorda inimestest, kes soovisid seda sportlikku uuendust osta.

Erinevalt teistest nõukogude ettevõtetest on Kama kaubamärgi juhtkond alati püüdnud kuulata kaasaegseid suundumusi, mis on võimaldanud tal moderniseerimise ja uute tehnoloogiate arendamise kaudu end kaasaegsel turul kindlalt kehtestada. Tänapäeval toodab Kama jalgrattaid Permi ettevõte Ural-Trade. Kui varem kasutati nende sõidukite valmistamisel puhtalt nõukogude osi, siis tänapäeval on kaubamärgi tarnijate hulgas sellised populaarsed tootjad nagu Shimano, Sunrun ja Quando.

madal hind võrreldes kaasaegsete analoogidega;

• väikesed mõõtmed, kompaktne disain kokkupandava raamiga;
• kokkupaneku lihtsus, mis võimaldab teil ratast parandada ja lahti voltida ilma meistri abita;
• kõigi kaasaegsete jalgrattatarvikute häälestamise ja paigaldamise võimalus;
• Suur valik kokkupandavaid jalgrattaid.

• Lihtne ja odav kokkupanek tänu odavatele komponentidele. See on aga tüüpiline kõigile turu eelarvesegmendi jalgratastele.
• Väike valik jalgrattaid nii tänapäeval populaarsete hardtailide (või mägironijate) kui ka klassikaliste kõndimismudelite seas.
• Mees- ja naismodellideks jaotust praktiliselt ei ole, küll aga on lastele mõeldud valikud.
• Kõik lisatarvikud tuleb eraldi osta, Kama kaubamärgiga tarvikuid on müügil raske leida.

Kama jalgratta omadustest visuaalse pildi loomiseks kaalume allolevat mugavat tabelit kõik selle jalgrattamargi põhiomadused.

Kaasaegsed Kama mudelid erinevad oma disaini ja parameetrite poolest pisut esimestest Nõukogude mudelitest. Kui "B-185" esimesed versioonid olid varustatud primitiivse kokkuklapitava lukuga, siis kõigil mudelitel alates "Kama 113-613" on ette nähtud tugevam ja kulumiskindlam silmuslukk.

Täiustatud on ka pidurisüsteemi läbi esipiduri, suurendatud on istme mugavust.

Väärib märkimist, et raamikomponentide valmistamise disain ja materjal ei ole praktiliselt kogu Kama kaubamärgi eksisteerimise jooksul muutunud (välja arvatud disainimuudatused). Tänu uskumatult tugevale ja hästi paigutatud raamile taluvad need jalgrattad maksimaalset koormust ja kaalu, kuigi paljudele tunduvad need mänguasjamudelitena.

Tänapäeva Kama mudelitsiklite valikut saab kirjeldada mitut tüüpi jalgratastega korraga. Sõltumata tüübist on need kaherattalised sõidukid tuntud oma madala hinna, praktilisuse ja mitmekülgsuse poolest. Vaatamata suhteliselt odavale ja lihtsustatud kokkupanekule, Nende jalgrataste valmistamiseks kasutatud materjalid on väga vastupidavad, võimaldades neid edukalt kasutada aastakümneid.

Maastikurattad on sõidukid, millel on kohustuslik esivedrustus ja millel puuduvad tagumised amortisaatorid – selle asemel on standardne terasraami kolmnurk. Muude sortide hulgas peetakse neid mudeleid kõige eelarvelisemateks, nende eest hoolitsemine on tagasihoidlik ja neid on turul laialt levinud. Kaubamärgi Kama maastikurattad on hardtailide universaalne versioon. Selliseid mudeleid kasutatakse edukalt maastikureisidel ning need näitavad end hästi maantee- ja linnaliinidel.

"Kama" tuntud mäevariantide hulgas on järgmised mudelid:

• Kama 2006D – 6-käiguline jalgratas, millel on 2 ketaspidurit, terasraami osad ja sunrun-hoovastik;
• Kama 2018D - peaaegu sama mudel, kuid 18 kiirusega.

Need jalgrattad on varustatud kahe amortisaatoriga korraga: esihark ja tagumine amortisaator. Arvatakse, et selline konstruktsioon muudab maastikul liikumise lihtsamaks, vähendades survet tagarattale. Sellised mudelid nõuavad aga rohkem tähelepanu ja hoolt.

Kama kaubamärgi tuntud kahe vedrustusega jalgrataste hulgast saab eristada järgmist (mugavuse huvides paigutatakse teave tabelisse).

Seda tüüpi jalgrattad sisaldavad täpselt sportimisvõimalusi, mis on mõeldud võistlusteks või pikkadeks reisideks pikkadel vahemaadel.

Selle segmendi jalgrataste osas pakub Kama maanteesõidukitele ainult kahte universaalset võimalust. Kahjuks ei sobi need profisportlasele ja sadade kilomeetrite läbimiseks, küll aga saavad hästi hakkama keskdistantsidel raskel teel.

• Kama 2640. Terasraami komponendid, ratta läbimõõt - 26 tolli, velje materjal - alumiinium, esihargi vedrustus, 1 eesmine ketastüüpi pidur, 1 tagumine velje tüüpi pidur, Shimano hoob, raba materjal - plastik, padrun alumine kronstein - Neco, KMC Z30 kett.
• Kama 2650: raami komponendid terasest, ratta läbimõõt - 26 tolli, velje materjal - alumiinium, esihargi löögisummutus, velje tüüpi pidurikomponendid, padrun alumine kronstein - Neco, Shimano konks, KMC Z30 kett, raba materjal - plastik.

Neid jalgrattaid nimetatakse linnaratasteks. Need on mõeldud ainult linnas liikumiseks. Tavaliselt pole neil lööke summutavaid komponente, kuna eeldatakse, et need liiguvad tasasel ja kindlal teel või kõnniteel.

Kõnealuse kaubamärgi jalgrataste hulgas on ainult üks võimalus - Kama 28SP. Sellise linnaratta konstruktsioon on järgmine: raami komponendid terasest langetatud toruga, veljematerjal - teras, 6 käiku, KMS C-410 kett, Quando kaubamärgi puksid.

Kokkupandavad Kama mudelid on selle kaubamärgi klassikalised esindajad.Selliste jalgrataste eeliseks on töökindlus ja kompaktsus, mis saavutatakse kokkupandava raami kaudu. Kahjuks on seda tüüpi raami tõttu välistatud pikkade maastikusõitude võimalus – selline konstruktsioon ei pruugi tugevale survele vastu pidada.

Populaarsete kokkupandavate jalgrataste "Kama" valik on järgmine.

Tänapäeval toodab Kama kaubamärk mitte ainult täiskasvanute jalgrattamudeleid, vaid ka valikuid väga noortele ja kasvavatele jalgratturitele.

Selle kaubamärgi kõige populaarsemate noorte mudelite hulgas saab eristada ainult 3.

• Kama 1417. Terasraami komponent, 14" rattad, 1 tagumine jalg ja 1 eesmine käsipidur, ketikaitse.
• Kama 2017. Sarnane ratta versioon, kuid ratta läbimõõt on 20 tolli.
• Kama 2020. 20-tolliste rataste, 6 kiiruse, veljepidurite ja Shimano hoovastikuga teismeliste versioon.

Tänapäeval taastatakse Nõukogude jalgrattad "Kama" sageli käsitsi. Harrastusratturid on selles veendunud need jalgrattad ei jää kaasaegsetele mudelitele alla ei töökindluse ega kiiruse poolest.

Enamasti jäävad restaureerimise või värvimise alla raamikomponendid, iste või lenks – selliseid jalgrattaid püütakse kaasajastada tänapäevaste teede jaoks ning muuta need sõidukid sobivaks nii linna kui ka maale.

Kuidas Kama jalgratast parandada, vaata järgmist videot.