Aist jalgrattad: mudelivalik ja valikukriteeriumid

Tänapäeval peetakse head ja isegi taskukohase hinnaga ratast õigusega tõeliseks leiuks. Mõned vanema põlvkonna esindajad, kes veel nõukogude aastate kaherattalist transporti mäletavad, meenutavad igatsevalt Aisti rattaid. Kui arvasite, et need on pikka aega kadunud, on meil teile hea uudis: tootja jätkab nende tootmist.

Jalgratas Aist (hiljuti on õige nimetus kirjutada ladina keeles) on meie riigis tarbijale tuttav juba ammusest ajast, sest tootmist alustati juba 1947. aastal ja samal ajal müüdi kohe 6 tuhat jalgratast. Ettevõte kasvas kiiresti ja suutis kolme tegevusaasta jooksul müüa 100 000 ühikut kaherattalisi sõidukeid. Juba 1955. aastal kasvasid müügimahud 400 tuhande ühikuni aastas ja peagi jäi bränd kitsaks isegi sellise tohutu riigi nagu NSV Liit turul. 1963. aastal läks nüüdseks ladina tähtedega kaunistatud kaherattaline sõiduk esimest korda ekspordiks.

Pärast Nõukogude Liidu lagunemist vähenes oluliselt tootmine ja müük, mille tingis suurenenud konkurents turul, kuid nende enda, nüüdseks üsna väikese riigi jaoks firma jääb üheks uhkuse põhjuseks.

Tänapäeval, nagu kõigil varasematel aastakümnetel, asub Aisti jalgrataste tootmine Valgevenes. MotoVeloZavod LLC, nagu nimigi ütleb, tegeleb kaherattaliste sõidukite tootmisega, nii pedaali- kui ka mootoritüüpidega. Minski mootorratta- ja jalgrattatehast eristab kaks eripära: esiteks valmistatakse siin peaaegu kõiki teadaolevaid jalgrattatüüpe klassikalistest lastejalgratastest mägi- ja maanteeratasteni ning teiseks kuuluvad need kõik eelarvekategooriasse, mida on alati hinnatud. meie riigis. Tuleb märkida, et moodne Aist jääb valgevenelaseks ainult kokkupanemise poolest, samas kui enamik raame ostetakse Hiinast.

Omal ajal olid sellised jalgrattad tavaliste nõukogude kodanike seas kõrgelt hinnatud nende disaini äärmise lihtsuse ja sellest tulenevalt ka lihtsa hoolduse ja remondi tõttu. Tänaseks on ettevõte 400 000 jalgratta aastas tipptasemest väga kaugel, kuid isegi praeguse 70 000 ühiku kaherattaliste sõidukite aastamahu juures on kaubamärk jätkuvalt ekspordibränd, mis rõõmustab ka Venemaa jalgrattureid.

Kaasaegne jalgrattaturg on erinevate pakkumiste poolest väga rikas ning tulevase kaherattalise transpordi omaniku ülesanne on valida endale sobiv mudel, mitte ainult mudel, vaid ka tootja. Tuleb tunnistada, et isegi maailmakuulsate tootjate meeleheitlikul rünnakul suutis Aist vastu seista ja seda seetõttu, et enamik selle peamisi eeliseid on jäänud oluliseks nõukogude ajast. Täna, eelistades Valgevene kaubamärgi tooteid, on teil täielik õigus loota järgmistele täiusliku ostu eelistele.

Tuntud fakt: mida vähem sõlme ja osi on mehhanismis, seda harvem see puruneb. Ühe või teise sagedusega rikked on aga tüüpilised absoluutselt igale mehhanismile ja Aisti puhul võib isegi proovida seda ise parandada, sest selles rattas pole midagi keerulist.

Kuna me räägime perioodilise hoolduse ja remondi vajadusest, siis tekib küsimus, kuidas hankida varuosi. Sellega probleeme pole – kuna tootmine ei peata koostetööd, tähendab see, et kõikide komponentide tootmine jätkub. Arvestades seda Aist ei kuulu kaugelt välismaalt pärit ülemerebrändide hulka ja töötab paljuski spetsiaalselt Venemaa turule, vajalikku varuosa pole keeruline hankida.

Kui te ei pretendeeri tippklassi ratastele, mis on 100% "hävimatud", vaid ka vastavalt seisma, siis on tõenäoliselt teie huviringis selle tootja tooted, kes oskavad ühendada head kvaliteeti lojaalse hinnakujundusega. Öeldu iseloomustab suurepäraselt Aisti, sest see on Hiina raamil Valgevene jalgratas ja nendes riikides nad tavaliselt üüratute hindadega ei "võitle".

Lisaks asub Minsk, kus kaherattaliste "hobuste" tootmine on asutatud, suhteliselt lähedal paljudele Venemaa tihedalt asustatud piirkondadele, mis tähendab, et logistiline komponent hinnas ei ole nii märgatav. Lisaks ei mõjuta Vene Föderatsiooni ja Valgevene erisuhete tõttu kulusid ka riikidevahelise piiri ületamine.

Omal ajal köitsid Valgevenest pärit kaherattalised tooted Nõukogude kodanikke ka sellega, et Minski tehases toodetud jalgrattad eristusid hea juhitavuse poolest – see võimaldas neil oma transpordile loota, isegi kui marsruut kulges kaugele sobivatest teedest. , ja sellised marsruudid meie riigis on veel aega on piisavalt.

Tänapäeval arvavad paljud potentsiaalsed tarbijad ekslikult, et Aist on Hiina raamidele üleminekuga palju muutunud, kuid tegelikult pole see nii - kuigi Minskis toimub ainult kokkupanek, toimub osade tellimine siiski kohalike disainerite jooniste järgi.

Veel 1977. aastal ilmus esimene kokkupandava raamiga Aist ja sellest ajast on kokkupandavast disainist saanud omamoodi brändi "kiip" – enamikul mudelitel on raam, mis võib omaniku soovil palju kompaktsemaks muutuda. Arvestades meie riigile omaseid vahemaid, peab jalgratas paljudel juhtudel esmalt sõitma isikliku auto pagasnikus või ühistranspordis, enne kui hakkab ise transpordi rolli mängima.

Sellises olukorras ei peeta voltimisvõimalust muuks kui kindlaks eeliseks. Sama omadus, muide, võimaldab jalgratast mugavalt hoida ka kitsastes nõukogude korterites.

Neil jalgratastel on ka puudusi ja mõne jaoks tunduvad need isegi märkimisväärsed, aga tegelikult pole siin asja mõte abielus või disainivalearvestuses, vaid tootja orientatsioonis teatud jalgratturite segmendile. Niisiis keskendub Aist igasuguseid kaherattalisi sõidukeid välja laskv laiale tarbijale, seetõttu toodab ta peamiselt amatöörmudeleid.

Kui näete end tõsise sportlasena, pole selline transport teile tõenäoliselt kasulik.

Teine oluline punkt on kaasaegse "Aisti" tugevus ja usaldusväärsus. Võib vaielda, kas maailma juhtivate rattatransporditootjate jalgrataste hind on õigustatud, kuid maailmas pole imet ja ostjale senti maksvat Valgevene “raudhobust” tõenäoliselt ei päri. lapselapsed. Põhimõtteliselt kompenseerivad remondi lihtsus ja madal hind suures osas selle probleemi, kuid samas on siin olukord ligikaudu sama, mis autoga: ostes soovib inimene veeta võimalikult palju aega rooli taga ja üldse mitte kapoti all.

Lisaks kurdavad mõned tarbijad ka ebausaldusväärse värvkatte üle – varsti pärast ostu kaotab ratas oma esialgse atraktiivse välimuse. Kurdetakse ka kehva kokkupaneku üle: eelkõige ei pruugi esi- ja tagarattad moodustada ühtset joont, mis mõjutab negatiivselt sõiduki sõiduomadusi.

Kui olete Minski tehase toodete kauaaegne fänn, siis Aisti eeliste hulka kuulub selle valiku muljetavaldav mitmekesisus - võite soovitada kaubamärki kõigile, kes otsivad odavat jalgratast, ilma et oleksite üldse huvitatud, millist kaherattalist transporti inimene vajab. Tõepoolest, kaasaegne Aist toodab sõidukeid igale maitsele.

Vaatame lühidalt peamisi Valgevenes toodetud jalgrataste tüüpe, mis võivad potentsiaalsele tarbijale huvi pakkuda.

• Maastikurattad, nagu nimigi ütleb, on mõeldud spetsiaalselt maastikusõiduks, kuigi linnatingimustes pole need muidugi täiesti kasutud. Kuigi Aisti tooteid ei saa pidada täisväärtuslikuks sporditooteks, on siiski täheldatud kõiki iseloomulikke omadusi, nagu töökindlam raam, paksud agressiivse turvisega rehvid ja suurenenud kliirens. Minski tehas toodab nii kergeid ilma tagavedrustuseta kõvasabasid, mis tunnetavad iga konarusi, kuid kiired kui kuul, kui ka topeltvedrustusi, mis on märgatavama kaalu ja väiksema kiirusega, kuid summutavad tõhusalt maastikku.

• maanteerattad üle maailma on populaarseimad ja Aisti puhul pole reeglite erandist juttugi. Tehnilises mõttes on see lihtsaim jalgratas, mis on teritatud peamiselt tasastel linnateedel sõitmiseks. Siinsed kinnitused on orienteeritud linnatingimustele, näiteks saab tüüpilise varustuse varustada lambi, kella ja korvi või pagasiruumiga. See on populaarne jalgrattaliiklus jalgsi või regulaarreisidel alternatiivina igavale ühistranspordile.

• teemudelid, nagu maanteed, on mõeldud korraliku kvaliteediga teedele, kuid nende otstarve on mõnevõrra erinev - need on kohandatud kiireks liikumiseks mööda maanteed väljaspool linna. Sellise ratta kiiruse seadistus on suhteliselt lihtne, samas kui transport on hea veerega ja hoiab pikka aega liikumistempot.Kõik see on võimalik tänu spetsiifilistele konstruktsiooniomadustele, sealhulgas "oina sarvede" kujuga rool, suurenenud jäikusega kerge raam, kitsad ja maksimaalselt täispumbatud rehvid.

• Kokkupandavad jalgrattad Tavaliselt eristatakse seda kaherattaliste sõidukite iseseisva kategooriana ja see on loogiline: ilma integreeritud jäiga raamita on selline mudel põhimõtteliselt ebasobiv oluliste koormuste jaoks, eriti kuna Aisti ei saa põhimõtteliselt pidada suurepärase ehituskvaliteediga tootjaks. Kokkupandav variant on hea mugavaks hoiustamiseks kitsas kodus ja rattaga sõitmiseks ühistranspordis, kuid sõidu marsruudid tuleks valida ilma keeruliste ja raputavate lõikudeta ning kiirendada pole soovitav.

• Naised modellid üldiselt dubleerivad need kõiki ülaltoodud jalgrattaklasse, kuid neil on disaini eripära, mis on välja töötatud naise keha anatoomiat arvesse võttes. Ilmekaim näide on ülemise toru puudumine raami juures või selle märgatav nihkumine allapoole, et mitte segada tüdruku istumist, isegi kui ta on kleidis või seelikus. Naiste jalgratastel on tavaliselt ka eriline disain, mis meeldib igale tõelisele daamile.

• teismeliste lood, nagu naiste omad, on need enamasti samade täiskasvanute mudelite analoogid, ainult raami ja ratta läbimõõt on mõnevõrra väiksem. Üldtunnustatud standardi kohaselt on teismeliste rattad mõeldud 10-18-aastastele sõitjatele nii pikkuses kui ka kaalus, kuid on selge, et selline jaotus on suures osas meelevaldne – osa lapsi kasvab nii kiiresti, et peab ümber vahetama. täiskasvanute jalgratas enne täiskasvanuks saamist ja mõned miniatuursed täiskasvanud igas vanuses tunnevad end kompaktse teismelise ratta roolis mugavamalt.

• Laste jalgrattad Mõeldud lastele vanuses 1 kuni 10 aastat. Siin on raam ja rattad arusaadavatel põhjustel oluliselt väiksemad. Sõidu ajal valusate kukkumiste vältimiseks on paljud kaherattalised mudelid varustatud kahe täiendava kiirvabastusrattaga tagaratta külgedel - need ei lase rattal veereda ning sõiduoskuste omandamisel saab eemaldada.

Valgevene tootja mudelivalik on muljetavaldav - olenemata sellest, millist tüüpi jalgratast soovite, on see kindlasti esitatud ühes reas. Meie ülevaade puudutab mitmeid Aisti jalgrataste mudeleid. Nimekirja koostamisel keskendusime kõige äratuntavamatele ja populaarsematele ratastele, kuid võib ka juhtuda, et leiate mugavamaks ja praktilisemaks ratta, mida reitingus ei ole toodud.

Brändi üks äratuntavamaid naismudeleid, viidates linnaklassile. Roosaga on kaunistatud suhteliselt uus linnaratas 26-tollistel ratastel ja jäiga esihargiga terasraamil. Pakett sisaldab esipidurit "vibrake" ja tagumist jalgpidurit, kett on osaliselt kaitstud. Raami töökindluse annab teise toru olemasolu, mida siin väga alahinnatakse. Mugavuse suurendamiseks on olemas korv.

Fatbike’i näide neile, kes otsivad tõelist kaherattalist maastikuautot lumel, liival või kõrgel murul sõitmiseks. Transport on varustatud suurte ratastega, mille läbimõõt on 28 tolli, rehvid, nagu seda tüüpi rattale kohane, on laiad ja poollamedad. Eesmine vedru-õlikahvel ja hüdraulilised ketaspidurid nii ees kui ka taga tagavad maastikusõidu erilise pehmuse. Peenemaks sõidujuhtimiseks on 10 kiirust.

Üks äratuntavamaid Valgevene jalgrattamudeleid, loodud spetsiaalselt selleks, et õpetada lapsele juba varases eas lihtsat reeglit: teed pole niivõrd selleks, et sinna sõita, vaid selleks, et piirata oma silmaringi.. 20-tollistel ratastel maastikurattal ei ole väljendunud “sugu”, kuid see on saadaval jäiga versioonina (mõlemad kahvlid on jäigad, kuid ratas on veidi kergem) ja hardtail (amortisaatoriga esihark). Üksus on suunatud 10-12-aastastele poistele, vibrake vastutavad sõidu ohutuse eest. Valikus on nii 1 kui 6 kiirusega.

Kokkupandav mudel meestele ja naistele, mida 24-tollise "ülemineku" ratta läbimõõdu tõttu võib pidada võrdselt täiskasvanuks ja teismeliseks. Nagu paljude teiste mudelite puhul Aist, Smarti toodetakse erinevates konfiguratsioonides – on minimaalselt ühe tagumise piduri ja ühe kiirusega ning 7-käigulise käigukasti ja vibratsioonipiduritega täiustatud versioon.

See ei pruugi olla Minski tehase üks levinumaid jalgrattamudeleid, kuid see oleks tõeline kuritegu, kui seda sellesse nimekirja ei lisataks. Pole nali – see on tõeline kaubaratas, mis suudab istme taga asuvas korvis kanda kuni 40 kilogrammi lasti!

On selge, et banaalsed kaks ratast peaksid selles olukorras olema kõvad ja sellise koormusega pole lihtne tasakaalu hoida, nii et disainerid otsustasid erakordse käigu kasuks ja muutsid täiskasvanute ratta kolmerattaliseks, millel on üsna lai ratas. tagarataste paigutus, mis siiski ei sega mööda kitsaid teid teed. Jäik esihark ja 24-tollise ratta läbimõõt on kohustuslikud, kuid kiiruste arvu saate valida - neid on 7 või 1.

Seda võib pidada Aisti parimaks maanteerattaks, see sobib isegi amatööride võistlusteks. Kergeim alumiiniumraam, 28-tollised rattad, jäik esihark ja valida 16 või 22 kiiruse vahel – see on odava, kuid kiire kaherattalise transpordi valem pikkade vahemaade läbimiseks. Õigeaegse pidurdamise eest vastutavad pidurisadulad.

Ideaalse ratta valimise protsess on pikk ja keeruline ning üldiselt ei tohiks sa ignoreerida ühtegi ratta omadust, kui soovid, et see sulle ideaalselt sobiks. Muidugi annab juba valik eelarvelise Aisti kasuks märku, et sa ei ole väga nõudlik inimene ja kõigi eeliste hulgas hindad kokkuhoidu, kuid pead endale selgeks tegema vähemalt rattatüübi.

Enne poodi minekut anna endale selge vastus küsimusele, mis otstarbeks sa ratast vajad.

Mõelge maalähedasemalt: kui sõidate aeg-ajalt tavapärastel teedel lõbu või töö pärast, peaksite pöörama tähelepanu linnaratas, aka maanteeratas, aka linnaratas.

Linna valik on hea juhuks, kui töö on lähedal, kuid tavalisteks üle kümnete kilomeetrite sõitmiseks, olgu selleks siis tõsine vajadus või oma hobi, on parem võtta kiirteed Need on kiiremad ja praktilisemad. mägijalgratas kasulik, kui te ei poolda rangelt maanteedel sõitmist. Elades maalilises piirkonnas ja omades maastikuratast, avaneb Teile meeldiv võimalus läbimöödud rajalt maha keerata ja loodusesse sukelduda. Lõpuks kokkupandav jalgratas - see on rõhk ratta kompaktsusele ja te ei tohiks sellelt oodata muid olulisi eeliseid.

Seda tehes pidage meeles ei ole kasvu ranget sidumist ratta läbimõõduga - teatud gradatsioon on lubatud, sest väike läbimõõt on hea sõiduki vähendatud massi jaoks ja suur muudab konaruste ületamise lihtsamaks. Tüdrukud, kellele meeldib kanda klassikalisi naisterõivaid, peaksid pöörama tähelepanu naiste jalgratastele – need pole mitte ainult mugavad peale- ja mahasõiduks, vaid isegi disaini poolest rõhutavad taaskord omaniku naiselikkust. Kus alumisest torust on parem mitte üldse loobuda - las see olla, lihtsalt madalam, sest ilma selleta kaotab raam olulise osa oma tugevusest ja vastupidavusest.

Lõpuks kaaluge omanike arvamusi, kes on kogenud Aisti erinevate mudelite jalgrataste kõiki eeliseid ja puudusi. Tuleb tunnistada, et erinevates foorumites kogutud kommentaarides on emotsioone igas varjundis - on nii täielikke ratta "lüüamisi" kui ka entusiastlikke vastuseid. Ilmselt sõltub palju nii kommentaari autori taotlustest kui ka mudelist, aga ka konkreetse eksemplari ehituskvaliteedist.

Kui me räägime heast, siis enamasti keskenduvad nad odavusele.

Ilma oma transporti keeruliste testidega laadimata ei teki probleeme ja need, mis välja tulevad, saab enamasti lahendada kõik, kes oskavad kruvikeerajat käes hoida.

Kriitikaga on olukord mitmetähenduslikum – keegi üldiselt keeldub Aisti kritiseerimast, arvestades selle odavust, samas kui keegi hakkab vigu otsima detailides. Enamasti viitavad negatiivsete kommentaaride autorid sellele halb montaaži töökindlus - siis tiivad kõiguvad, seejärel pühitakse turvis täielikult (palju kiiremini kui oodatud), seejärel pühitakse käepidemed. Aeg-ajalt kurdavad nad ka märkimisväärse kaalu üle, kuigi on vastakaid arvamusi, mis ilmselt sõltuvad mudelist ja omaniku füüsilisest valmisolekust.

Ühesõnaga, Aist sobib suurepäraselt sinu esimeseks rattaks, eriti kui sa ei kavatse kogu oma vaba aega sadulale veeta.

Ülevaadet Aist Slide 3.0 29" maastikurattast näeb järgmises videos.