Jalgratta juhtraua vars: milleks see on mõeldud ja kuidas seda valida?

Juhtraua vars on ratta oluline element. See ühendab juhtraua enda ja kahvli varre, esindades tegelikult rooliklambrit. Seetõttu muutub valik väga oluliseks ülesandeks.

See element on olemas peaaegu igat tüüpi jalgratastel. Kuid selle omadused võivad olenevalt liigist erineda. Me räägime sellistest näitajatest nagu valmistamismaterjal, tootmistehnoloogia, suurus, reguleerimine ja kalle.

Juhtraua varre valimisel tuleks arvestada ka kinnituste läbimõõduga: tavalistel jalgratastel ja mägimudelitel võib see erineda rohkem kui 60 mm. Sellega seoses muutub valik palju raskemaks. Lühikesed hoidikud paigaldatakse kõige sagedamini tänava- ja trikiratastele.

Kui kinnitus on väike, paraneb juhitavus ja sõitja iste on võimalikult sirge. Sel juhul on raami läbipaine tagatud ka rooli kergelt keerates. See on väga oluline linnaliikluse tingimustes, samuti siis, kui plaanitakse ületada takistusi.

Maanteerataste puhul peaksid nende omanikud valima pika varre. See on tingitud asjaolust, et maanteel sõitmine nõuab märkimisväärset kiirust ja suurepärast aerodünaamikat. Jalgratta disain ja ka sõitja asend mõjutavad õhutakistust, vähendades seda. Sellisel juhul tagab pikendatud vars õige istuvuse. Nurka saab vastavalt reguleerida, istuvust reguleeritakse vastavalt kõrgusele.

Maastikurataste puhul on juhtraud keskmise suurusega. Ja kuigi pikad varred vähendavad õhuvoolu takistust, võivad lühemad varred ratta liikuvust parandada. Kui me räägime keskmise pikkusega sulgudest, ühendavad need edukalt mõlema tüübi peamised eelised. Nende kasutamisega saate kohaneda selle territooriumi tingimustega, kus liikumine toimub, nii et sõit on turvalisem ja dünaamilisem. Kui rattal pole eriotstarvet, tuleks sellele paigaldada universaalne roolivars..

See element on jagatud tüüpideks sõltuvalt kinnitusviisist. Seda saab kinnitada 1, 2 või 4 kinnituspoldiga.

Varred jagunevad lühikesteks, keskmisteks ja pikkadeks. Samuti on olemas üldised mudelid. Mõned neist ei ole reguleeritavad, samas kui teised saavad muuta nii rooli nurka kui ka kaugust selleni. See on väga oluline punkt, kuna nurga muutmine võimaldab käepidemete asukohta vastavalt mugavamaks muuta, nii on jalgrattur rooli taga mugavam ja turvalisem.

Mis puudutab roolihoidiku suurust, siis see võib olla vahemikus 5 kuni 140 mm. Tooteid pikkusega kuni 40-60 mm nimetatakse lühikesteks ja need asetatakse enamasti linnaratastele. Universaalsed hoidikud on saadaval suurustes 60-100 mm. Keskmiste rooliklambrite suurus on 100–120 mm. Kõige sagedamini asetatakse jalgratastele pikk rooliklamber, selle pikkus võib olla 120–140 mm.

Pange tähele ka läbimõõdu erinevust. 25,4 mm hoidik asetatakse jalgratastele, mis on mõeldud linnas liikumiseks. Maastikurataste jaoks on ette nähtud 31,8 mm osad. Ja lõpuks, maanteel - see näitaja on 35 mm.

Jalgratta juhitavus, manööverdusvõime ja sõitja maandumine sõltuvad kõige sagedamini rooli kõrgusest ja nurgast. Mõiste "varre pikkus" tähendab tühimikku rooli keskosast roolisamba keskkohani. Ja mida kõrgem see näitaja, seda kalduvamalt inimene istub. Tuleb märkida, et ebatasasel teel sõites on suur nihe väga ebamugav, kuid pikka aega sõitnud jalgratturid tunnevad end sellega mugavalt.

Varre pikkust mõõdetakse järgmiselt:

• alustuseks paigaldatakse sadul viisil, mis on rattaomanikule kõige mugavam;
• pärast seda rakendatakse tema nina servale küünarnukk - ideaalse vahemaa korral peaks rattur jõudma sõrmedega roolini.

Kui plaanite kõndida peamiselt linnateedel, rool peaks olema teljele veidi lähemal ja pikkade liikumiste ajal, vastupidi, sellest veidi kaugemal, mis võimaldab inimkehal olla võimalikult horisontaalselt. Sellises olukorras võite lasta sõrmedel puudutada kinnituse keskosa.

Tuleb märkida, et enamikul juhtudel on see kõige mugavam, kui rool on roolisillast 100-120 mm kaugusel. Kui jalgrattur tunneb end erinevate kinnitusvõimaluste tõttu ebamugavalt, võib see tähendada, et raam on liiga väike. Sel juhul on mõttekas otsida muid võimalusi.

Lisaks peate arvestama veel mõne nüansiga. Kui inimene valib pika jalgratta varre, peab ta olema teadlik, et sel juhul keha nihkub. Sellest lähtuvalt suureneb esiratta koormus. See võib mäest alla sõites tekitada teatud raskusi. Kuid nõlvadel on see vastupidi väga mugav.

Lühikese roolihoidikuga nihkub raskuskese taha. See on kasulik rattatrikkide demonstreerimisel, kuna esiratast saab kergesti tõsta. Lisaks on rooli vastavalt mugavam keerata, tasakaalu on lihtsam säilitada, kuna ratas ei kaldu küljele.

Osa maksumus sõltub ka valmistamismaterjali valikust. Kõige eelarvevalikud on teras ja raud. Neid kasutatakse peamiselt kodumaises tootmises.Miinuste hulgas võib esiteks nimetada toodete tõsist kaalu. See toob kaasa jalgratturi täiendava pingutuse ja üldiselt koormab ka konstruktsiooni.

Kvaliteetsemad ja kallimad osad valmistatakse külmsepistamise teel töödeldud alumiiniumisulamite baasil. Süsinikkiudu peetakse parimaks lahenduseks. Sellest valmistatud tooteid kasutavad sageli sportlased, kuna need aitavad ratta kaalu vähendada.

Roolivarre saab valmistada erinevate tehnoloogiate abil: keevitamine, sepistamine, freesimine, aga ka segameetodil.

Mis puudutab keevitamist, siis seda kasutatakse ainult odavate mudelite jaoks. Peamine miinus on õmblused. Lisaks põhjustavad tõsised koormused tootele sageli pragusid.

Kõige populaarsem tehnoloogia on sepistamine. Sellised roolivarred on väga tugevad ja samas kaalult kerged. Lisaks selgub selles olukorras keevisõmblustest lahti saada.

Freesimisel töödeldakse masinal valatud tooteid. Nende tugevust ja usaldusväärsust on võimatu mitte märkida. See on parim valik rooliratta märkimisväärse koormuse korral.

Lõpuks on segatehnoloogia korral kahvli klamber otse hoidikus ja juhtseade on peale keevitatud. Selliste osade hind on üsna eelarveline ja kvaliteet on kõrgel tasemel.

Iga rattaomanik peaks meeles pidama, et kui rooli erinevatel osadel ilmnevad defektid, tuleb need välja vahetada. Kui hoidik oli algselt kahvli varre külge keevitatud, tuleb see ka välja vahetada. Poltidele paigaldamise korral on kõik palju lihtsam, need keeratakse lihtsalt lahti.

Kaldenurga reguleerimiseks on kronstein reguleeritav. Seda saab teha poltide pingutamisega. Pikkus määratakse samal viisil. Ärge kartke reguleerida mitte üks, vaid mitu korda, kuna sel viisil valitakse jalgratturi jaoks kõige mugavam asend.

Eksperdid soovitavad linna- ja lõbusõiduratastele paigaldada reguleerimata roolivarras. Tootel, mis maksab suurusjärgu kallim, pole sel juhul suurt mõtet. Reguleeritavad osad on mägi- ja sprindirataste jaoks hädavajalikud.

Kuid ükskõik kumb variant on valitud, esimene see peaks olema jalgratturile mugav. Muidu pole rattasõit lõbus, lisaks võib see muutuda ebaturvaliseks.

Lisateavet jalgratta juhtraua varre valimise kohta leiate järgmisest videost.