Rattakotid pagasiruumis: sordid, plussid ja miinused, soovitused valimiseks

Iga rattasõber teab hästi, et matkamine ilma rattakotita pagasnikus on asendamatu. Mõned reisivad muidugi seljakotiga, aga pikkadel reisidel hakkab kott õlgadele hõõruma, seljas on valud.

Miks vajate rattakotte? Vastus on väga lihtne. Kujutage vaid ette, et teil pole enam palju kotte, mida peate rooli külge riputama, need ei löö jalgu ega sega liikumist.

Nende toodete eelised on vaieldamatud:

• väikesed kompaktsed mõõtmed;
• võimalus reguleerida pagasi kogust;
• usaldusväärne fikseerimine pagasiruumile.

Reeglina on headel seljakottidel tugevad sidemed ja see on ülimalt oluline igasuguse rattaga liikumise puhul. Pole saladus, et teede kvaliteet jätab sageli soovida, jalgrattur seisab pidevalt silmitsi konaruste ja järskude pööretega. Kui samal ajal on selja taga halvasti fikseeritud kott, on võimalik, et jõuad sihtkohta tühjade kätega.

Rattale kinnitamiseks mõeldud rattakotid ei tekita nende omanikule ebamugavust ega pane teda muretsema, et ta võib igal ajal teel olles oma koorma kaotada.

Vastus sellele küsimusele sõltub suuresti täiskäigus jalgratturi kaalust. Loomulikult on soodsamas seisus kõhnad, karmid ja lühikesed inimesed. Korraliku koormuse jaotusega saavad nad hõlpsasti kaasas kanda kuni 50 kg pagasit ja kui on erinevaid haagiseid, on see näitaja veelgi suurem. Kui ratta kasutaja on rohkem toidetud ja tema kehakaal on näiteks 110-120 kg, siis ei tasu oma ratast koormata üle 25 kg.

Ka koormatud rattakoti maksimaalne lubatud kaal sõltub raami tüübist. Kui olete moodsa ratta õnnelik omanik, võite endale lubada raskete esemete vedamist. Ja kokkupandava rattaga sõites võtab liigne koormus näiteks maapiirkonna konarlikul alal liikudes väga kiiresti kätte.

Muide, jalgratturite seas kehtib väljaütlemata reegel, mille järgi Kokkupandava ratta seljakoti kaal ei tohi võtta rohkem kui 50% tugeva raamiga rattale kinnitatavast koormusest. See on oluline, kuna kokkupandavat raami ei saa nimetada tugevaks ja massiivsete koormuste liigutamisel on suur tõenäosus metalli suurenenud väsimuse ja selle tagajärjel pragude tekkeks.

Rattakoti kasutamiseks on vaja spetsiaalset nagi, mis kaitseb tagaratast koti rihmade ja kinnituste kogemata kodaratesse sattumise eest.

Iga jalgratas näeb ette esi- ja tagaraamide kasutamise - need on kohad, mida peetakse jalgratastele kõige mugavamaks ja laaditakse. Tuleb märkida, et paljud jalgratturid, eriti just noorema põlvkonna jalgratturid, ei kasuta tänapäeval põhimõtteliselt esiraami.

Selles on omajagu ratsionaalset tera - eesmine pagasiruum raskendab manööverdamist ja jalgratturi liigutamist ebatasasel maastikul, nullib võimaluse äärekividelt hüpata ja metsaradadel suurtest puujuurtest läbi sõita, pagas ees tüvel vähendab järsult ratta liikumist. juhitavus ja see põhjustab sageli jalgratturi kukkumist.

Kui plaanite pikka reisi ja laadite mõlemad kohvrid, siis jaotage koormus õigesti. Jalgratta mõlemale küljele tuleks kanda ligikaudu üks raskus, vastasel juhul tõuseb sõiduk igas peatuses üles, muutes sõidu kontrollimatuks ja põhjustades sageli tõsiseid vigastusi.

Turul on mitut tüüpi jalgrattakotte: ühemahulised ja sektsioonilised.

Ühe mahuga seljakotid on ühes tükis kott, mida täiendavad spetsiaalsed rihmad, mis hõlbustavad õlgadel liikumist. See mudel on optimaalne suurte esemete teisaldamisel. Mudeli puudused hõlmavad ebamugavustunne, mis jalgratturil tekib alati, kui on vaja midagi eemaldada - sel juhul tuleb seljakott täielikult lahti võtta.

Populaarsemad sektsioonilised "rattapüksid" - neil on mitu lahtrit, mida saab vajadusel eemaldada ja kasutada eraldi esemena. Reeglina on sellisel seadmel paar kotti ("püksisääred") ja üks ülemine osa. Kui seljakott ei ole täielikult laetud, saab jalgrattur alati mõne lahtri lahti keerata – see muudab pagas üldiselt väiksemaks.

Väga sageli kasutavad turistid mitte ainult kottide siseruumi, vaid ka nende välispinda. Näiteks pannakse sinna poroloon (turistide poolt kasutatav vaip) - toode keeratakse kokku ja asetatakse "rattapükste" ülemisse lahtrisse.

Väga tähtis, et "rattapükste" laius ei ületaks rooli otste vahelist kaugust. Vastasel juhul võite kitsastel metsaradadel sõites võsast ja muust taimestikust kinni jääda. Soovitav on, et “püksid” oleksid tihedast materjalist, kuna kottide läbisõitudel vitsutatakse sageli oksi ja jalgrataste kukkumisel võib kangas lihtsalt rebeneda.

Rattahoidja kottide vaieldamatu eelis on ka võimalus valida tulevasele seljakotile kate ja kõikvõimalikud tarvikud. Soovitav on, et ratta seljakott oleks veekindel. Pole vaja loota, et reisi ajal on kogu aeg hea selge ilm – alati on võimalus sattuda halba ilma. Vihma eest halvasti kaitstud materjal ei kaitse teie asju ega tooteid.

Muidugi pole sellel suurt tähtsust, kui lähete lühikesele jalutuskäigule ja plaanite paari tunni pärast koju naasta.Kui aga lähed mitmepäevasele reisile, valmistab ilma toiduta ja muutlike asjadeta olemine ülimalt pettumuse. Müügil on palju "pükste" mudeleid, mis võivad märja klassi järgi erineda. Seda parameetrit mõõdetakse veesamba millimeetrites ja see näitab, kui kõrge 1 mm ristlõikega kolonni rõhk talub ainet ilma lekketa. Cordura 1000 peetakse parimaks kompromissiks tugevuse ja vastupidavuse vahel.

Loomulikult on sellise koti soetamine mõttekas ainult siis, kui tegelete mitmepäevase rattaturismiga. Lühikestel reisidel ei ole rattakott tavaliselt enam kui poolenisti täis. Pooltühi rattakott hakkab sõitma ja see annab märkimisväärse liikumise vastupanu.

"Rattapükste" valimisel on põhipunkt seljakoti enda suurus. Enim kasutatavaks mudeliks peetakse 50-liitrist mudelit ja väikseimaks seljakotiks 6-liitrine toode, seda kasutatakse ühepäevastel reisidel. Pikkade rühmareiside jaoks on parem kasutada 100-120 liitriseid võimalusi.

Kui olete ratta tavakasutaja ja teie liikumine sellel ei piirdu õues paarisaja meetriga, siis on soovitav see asi soetada. Olles selle eest maksnud ainult ühe korra ja hankinud kõik seotud tarvikud, kasutate sellist kotti pikka aega ja saate täielikult hinnata selle kõiki positiivseid omadusi.

Roswheeli pakiraami ülevaate saamiseks vaadake allolevat videot.