Jalgratta piduriklotsid: sordid ja näpunäited valimiseks

Ilma piduriteta jalgratas on otsene tee õnnetusse. Vaid vähesed ekstreemse, vabastiilis rattasõidu mudelid ei ole piduritega varustatud või adrenaliini nimel oma eluga riskida soovivad jalgratturid eemaldavad vaikimisi saadaolevad rattapidurid ise. Kuid rahulik ja kiire sõit on ilma nendeta võimatu.

Jalgrattatööstus pakub järgmist tüüpi pidureid: V-pidur, trummel ja ketas. Esimesed on odavad, väikese ressursiga, teised on kompromissvariant, kolmandad on kõige “kauamängivamad”, aga ka kallid.

V-pidurid on lihtsaim V-tähe kujuline konstruktsioon, mida juhib kaabel. Velg ise toimib pidurikettana ilma lisakihi või muu aluseta. Sellise piduri hoovad on äärmiselt lihtsad – meenutavad vedruga kronsteini sulguvaid osi. Nagu kõigi pidurite puhul, edastab juhtraua pidurihoova tõukejõud "jope" - veekindla plasttoruga, mis takistab teraskiudude kriimustamist ja enneaegset roostetamist.

Siinsed velje piduriklotsid kruvitakse mutrite ja lukustusseibidega poltide abil pidurisadula elementide külge. Oluline on mitte segi ajada vasakut ja paremat – klotsid on velje kuju järgi kumerad ega seisa sirgelt nagu latid, mis võimaldab kiiremini ja tõhusamalt pidurdada. Padja keskjoon langeb kokku velje keskjoonega.

Kuigi V-piduril on terasest alus, on piduripinna küljel polümeerikiht - enamasti plastikust või komposiitmaterjalist. Kuigi V-pidur peatub peaaegu hetkega, kulub see kiht velje suure nurkkiiruse tõttu kiiresti. See on kordades suurem kui muud tüüpi pidurite pidurduspinnad, milles hõõrdekihid on ratta keskkohale (rummule) palju lähemal. Ainult padjad ise on vahetatavad, siis asuvad kaablid vahetussageduses.

V-pidurisadulat ei saa mitu aastat vahetada - seda peetakse kõige vastupidavamaks osaks, nagu ka rooli käepidemed. Kuid jätkates terasest kulunud patjadega sõitmist, kraabid velje moodustava alumiiniumikihi kihi järel maha ja lõpuks täiskiirusel paindub see märkimisväärselt, kui mitte katki minna. Viimane on juba eluohtlik. Kõrgeima turvalisuse tagamiseks on veljepidurid paigaldatud täiskomplekti – ees ja taga.

Ketaspidurites pidurdamise aluseks on ketas, mille läbimõõt on mitu korda väiksem kui ratta velg.Ketas kinnitatakse kodaratele spetsiaalsete klambritega poltkinnituste abil, mis katavad kodarat tihedalt. Selle paigaldamine on palju keerulisem kui V-pidurisadulate puhul. Ketaspidurid paigaldatakse peamiselt kõrge ja keskmise hinnaklassi jalgratastele. Näiteks on need leidnud tee enamiku maanteeveokite peale, kus 40-kilomeetrise ja enama kilomeetrise tunnikiiruse tõttu pole V-piduri kasutamine õigustatud. Need kuumeneksid omakorda kiiresti üle ja kuluksid ära, kui maanteel kergest kallakust laskudes või ohtliku kurvi lähedal on vaja järsult kiirust maha võtta.

Piduri rootor (ratta pöörlemistasandil ümmargune ketas) vajab kinnitamiseks vähemalt 6 tugipunkti. Mehhanismi adapter võimaldab kinnitada pidurisadula raami külge. Viimane omakorda aktiveerib klotsid, kui vajutada roolil olevaid pidurihoobasid. Lõpuks on klotsid otseselt seotud jalgratta pidurdamisega. Trosside asemel kasutavad ketaspidurid ka hüdrosüsteemi – vedelikuga torusid, nagu autol.

Trummelpidur on rattatööstuse klassika. Just temaga sai alguse pidurisüsteemi arendamine. Puksi korpus on trummel, mille padjad on osa tavapärasest puks-laagrimehhanismist. Kui jalgrattur pedaalib vastassuunas, surutakse padjad tihedamalt vastu rummu sisepinda, mille tõttu ratas aeglustab.

Need on vastupidavad ja ei vaja aastaid vahetamist - pigem ebaõnnestuvad kuullaagrid ise ja muud varuosad kui padjad ise, kuna varrukasse topitakse teelusikatäis kuni kaks supilusikatäit litooli või määret, mis toimib määrdeainena. See eemaldab varem kuivanud patjade hõõrdumise 98% võrra. Kõik osad, sealhulgas padjad, on valmistatud terasest, mis tagab ka nende vastupidavuse.. Ei mingit alumiiniumi, komposiiti, plastikut ja kummi, nagu muud tüüpi pidurites.

Ketas- või V-kujuliste pidurite piduriklotside aluseks on teras või alumiiniumisulam. Selle põhjal valmistatakse kõige sagedamini ratta ketas rootor. Kuid padjad ise võivad töökihina kasutada keraamikat, pressitud ja paagutatud alumiiniumipulbrit, plastikut, kummi või ülitugevat segu.

Pressitud küpsetusmetalli pulbrist valmistatud piduriklotsid on kõige kauem mängivad. Nende ulatus on ketaspidurid. Puuduseks on vähem tõhus pidurdamine (pikem peatumisteekond). Kuid just see teebki need võidusõiduratastel nii väärtuslikuks. Fakt on see, et liiga kiire pidurdamine kiirusel 30–40 km / h on täis jalgratturi sadulast väljaviskamist. Siin on vaja kuni sadade (ja mitte tosina-kahe)meetrist pidurdusteekonda ja rehv pärast mitut järsku pidurdamist rebeneb nöörini maha. Kuid mäest alla sõites on liiga pikk pidurdamine ebasoovitav - te ei saa üldse hoogu maha võtta, kohe esimesel kurvi või põrutusega põrkab vastu mis tahes takistust, mis ei sobi järsule kurvile.

Ka keraamilised padjad ei reageeri eriti hästi. Tugeva pigistamise tõttu tugeval pidurdamisel on need kergesti purunevad. Siis läheb pidur täielikult üles, mis on samuti ohtlik.

Komposiit on mõnevõrra parem kui keraamika, näiteks sama plastik.Ülekuumenemisel näiteks pikal laskumisel kallakuga teel igav plast ülikiiresti. Sellised pidurid on tõhusamad kui metallist ja keraamikast valmistatud pidurid.

Kumm (Resin PAD) - kõige tõhusamad, kuid ka kõige vähem kulumiskindlad pidurid. Mõnesajameetrine pidurdusteekond järsust mäest "tapab" nad täielikult ära. Need tagavad tugevaima haarduvuse velje või kettaga, kuid esialgu: pärast seda, kui kumm on kulunud kuni laagriosa moodustava metalli, plastiku või komposiidini, muutuvad need sama ebaefektiivseks kui metallist/keraamilised, kuid hakkab velje kõvasti või ketast kuluma.

Poolmetallist mudelid on komposiidi ja metalli hübriid. Metallipulber (vahekorras nt 1:1, 1:1,5) segatakse eriti tugeva ühendiga. Pidurdustõhusus on keskmine.

mäleta seda mida kõvem ja tugevam padjamaterjal, seda kauem see kestab, kuid aeglustab vähem tõhusalt ja kriuksub valjemini.

Viimase 10-20 aasta jalgrattatööstuse üldtunnustatud hiiglased on Ameerika firma Sram ja Jaapani firma Shimano. Hiina ja Taiwani tootjad (näiteks Artek), mida on kümneid, püüavad samuti tõsta oma toodete kvaliteeti vähemalt Jaapani tasemele ja seda mitte edutult. Mõned säästlikud tarbijad teatavad rõõmsalt väga heast piduriressursist mitte liiga ekstreemseks sõitmiseks, näiteks jalutuskäigul või pikkadel rattamatkadel, rattamatkadel.

Lihtsa Shimano V-piduriga, mis on monteeritud odavale 10 000-20 000 dollari suurusele maastikurattale, saate probleemideta 1000-2000 kilomeetrit rada (ja möödasõite linnadest) ning vahetate siiski kulunud klotsid uute vastu.

Olenemata sellest, millise piduri te valite ja kui kaua see kestab, ärge koonerdage ohutusega. Pidureid leiutasid mitte niivõrd argpüksid, kuivõrd need, kes ei tahtnud, et inimesed nende puudumise tõttu oma tervise või isegi elu kaotaksid. Niipea kui pidurdamine on hõõrdepindade kulumise tõttu oluliselt halvenenud, vahetage nii klotsid kui ka veljed ise (kettad, trumli puksid).

Järgmisena vaadake videot, kuidas vahetada või paigaldada jalgratta ketaspiduritele piduriklotsid.