Kõik jalgrattarehvide kohta

Jalgrattarehv on see osa jalgrattast, ilma milleta ta ei saaks sadu meetreid sõita. Enne 1888. aastat toodetud jalgrattad ei olnud üldse kummiga varustatud – enamikul neist konstruktsioonidest oli rattana peaaegu paljas velg. Seetõttu oli ratast ebamugav kasutada – juba tund aega sõitu võis sõitjalt jõudu võtta ka tasasel teel.

Jalgrattarehvid – tegelikult kummist “kingad”, ilma milleta veljeta kantud fotoaparaat läbi torgati või kanti väikseimagi konarusi, teel lebavale klaasikillule või traadijupile. Rehvid mõjutavad ratta juhitavust ja juhitavust viisil, mida ükski ratta teine ​​osa ei suuda. Rehvide kvaliteet määrab, kui kaua te selle rattaga sõidate või kaugele jõuate.

Kui valite ühe tugevalt kulunud rehvi asendamiseks uut rehvi või vahetate mõlemad uute vastu, arvestage ilma ja aastaaega, millega sõidate, ning teekatte kvaliteeti. Asfalt, kruus, liiv ja pinnaskate vajavad erinevaid rehve. Mida pikemat vahemaad läbite maastikul, kruusa- või taaskasutatud ehitusmaterjalist teedel, seda sagedamini kohtate teel traati ja klaasikilde, seda kaitstumat rehvi vajate.

Iga rehv on märgistatud tootja poolt. Tootemarkerite täpseks dešifreerimiseks peate teadma, millest see koosneb. Jalgrattarehv on omamoodi mitmekihiline “pirukas”. Kihitamine on kvaliteedi garantii, kui sellise “piruka” valmistamisel kasutatud tehnoloogiaid ei ole rikutud, võltsitud. Need kihid on paigutatud kindlas järjekorras.

Turvis on rehvi väliskate. Rattasõidu ajal teepinnaga vahetus kontaktis töötav rööbastee, millel on selge ruumiline muster. Ilma selleta libiseks ratas pidurdamisel teelt alla. Selle mustri sügavus (raskusaste) määrab, millistel teedel võite sõita. Külgedel on kõrvade jooned. Kaitsja võib olla:

1. positiivne - kummisektsiooni pindala, millel kõrvad asuvad, on võrdne asfaldil sõitmisel kasutatavate soontega või suurem;
2. negatiivne - kõrgete kõrvadega, mille pindala on väiksem kui maastikul sõitmiseks mõeldud sooned.

Ilma nöörita kortsuks rehv kiiresti - see on alus, mis määrab selle jäikuse ja kõvaduse. Nöörikiht on kootud kunstliku päritoluga spetsiaalsetest niitidest. Kambri vastupidavus, täpsemalt rehvi vastupidavus läbitorketele, määratakse väärtusega, mida nimetatakse niitide kudumise tiheduseks. See on õmbluste arv, mis koovad niite rehvi lineaarse tolli kohta, Euroopa standardi kohaselt tähistatakse seda kui TPI (või EPI).

Odavate maanteerattarehvide TPI on 24 kuni 67. Tootjad (eriti enamik Hiina ja mõned Venemaa ettevõtted) kompenseerivad selle vea osaliselt paksema turvisekihiga. Sel juhul suureneb rehvi kaal mitusada grammi. Suurenenud maanteerehvide vastupidavus - 60… 130 ühikut. Tubeless kummist monotorude TPI väärtus on kuni 320 ühikut.

pardakaabel - juhend, ilma milleta tuleks rehv velje küljest lahti. See on valmistatud terastraadist. Kallimatel rehvidel on see Kevlari niitidest keeratud. Rehvid terastrossiga - klinker. Nende puuduseks on "akordioni" (nagu õhukambrisse) pakkimise võimatus. Kevlar võimaldab säästa iga rehvi kaalult kuni 100 g. Kui randi tross puruneb, tuleb rehv velje küljest lahti kohe, kui kiiruse üles võtad. Pärast seda ei saa seda taastada.

Rehvi rand on suurema kulumiskindlusega kummikiht. Seda teostatakse kahes versioonis.

• kummisein - kudumisnööri niitide madal tihedus ja paks kummikiht.

• skinwall – täiustatud niidikihiga nöör. Paksemat kummi kasutatakse ainult servas, kus rehv veljega kokku puutub. Väärikus - väiksem kaal, puudus - rehvi hind on mitu korda kõrgem.

Muster ja sügavus, turvise kõrgus võimaldavad omistada selle või selle rehvi teatud tüübile, mis määrab toote otstarbe. Üldine muster on selline, et turvise sügavuse suurenemisega suureneb ka ratta haardumine teega. Süvistatud negatiivne turvis toob kaasa täiendava jõu, mida jalgratturi jalad rakendavad, et saavutada sama rattasõidukiirus.

Slick – peaaegu turviseta rehv. Sellisel kummil on ainult madalad sooned, mida mööda vesi märjal teel ja lompides sõites voolab. Mudasel ja märjal teel pidurdamine võib jalgratturi jaoks olla ohtlik.

Slicks sobivad ideaalselt täiustatud asfaltkattega maanteedele, sõites spetsiaalsetel (suletud) rattaradadel. Asfalt koos arvukate lappidega sobib ka. Mittelibisevate rehvide rataste vibratsioon nõuab sõitjalt lisapingutust, kuid see on erand. Slick sobib ideaalselt maantee- ja e-jalgratastele, mis saavutavad maanteel kiiruse üle 40 km/h ilma horisondi suhtes kalleta.

Jah, rehvid Schwalbe kiirristleja kummikiht on üsna pehme, mis võimaldab teil pöörata märkimisväärse kaldega. Küll aga on nende peal keelatud järsult pidurdada – juhe võib paljastada. Big Apple'i sarjal on täiendavad Kevlari torkevastased kihid. Madala sügavusega, kuid väljendunud reljeefiga turvis võimaldab rehvid mõlemale rattale korraga panna.

CST City Classic Slik - universaalne kumm Hiina tootjalt Cheng Shin Rubber. Nende kasutusiga on kuni 9 kuud.

Poolslickidel on külgedel täispikk turvis, jooksuribal on väikesed vee ärajuhtivad kõrvad ja/või sooned. Selliste rehvidega saab kuivadel päevadel sõita maateel.See on parim valik mitmepäevaste reiside jaoks. Näiteks, Schwalbe Sammy Slick Folding rehvid sobivad nii linna- kui pargisõiduks. Schwalbe Hurricane mudel on pandud maastikuratastele – see sobib nii liivale kui ka maanteele.

"Mountain" rehvid sobivad sõitmiseks maapinnal, lumel, kruusal või liival. Kuid see ei sobi maanteel pikkadeks sõitudeks, kuna see kustutatakse mõnesaja kilomeetri pärast.

Niisiis, Schwalbe Racing Ralph tagab hea keskmise veeremise tänu sujuvamale jooksuribale, säilitades samal ajal hea haarduvuse külgedel. Sobib kõikidele teedele, ka metsale. Evolutioni võidusõiduversioon kaalub 100g vähem, kuid sobib juba kiirteedele ja radadele. Continental Race King/Sport volditakse pehme helmepaela abil "akordioni" kujuliseks. Sobib ka kõikidele teedele.

Crossover-tüüpi (linna)rehvidele on iseloomulikud kõrged kõrvad ja lai sõidurada. Sobib kõikidele teedele. On ka värvilisi modifikatsioone.

Talverehvid on valmistatud pehmendatud segust ja neid saab naastudega, mis võimaldab jääl ja lumel pidurdada ja keerata. Naelud on enamasti surnud. Jalgrattaga katsetajad kruvivad sageli lühikesed isekeermestavad kruvid tavalisse või poollibisevasse tagumisse külge, asetades või liimides kaamera kaitseks täiendava kihi kõvakummi või segu.

Kevlari nöör "toruta" võimaldab sellist kummi hõlpsasti paigaldada kõrgete külgedega veljele. Hermeetik ("kummiliim") võimaldab tihendit veelgi täiustada. Torke korral täidetakse perforatsioonikoht hermeetikuga ilma ratast eemaldamata. Erinevad toruvabad kummid – õhuvabad rattarehvid – on endiselt haruldus.

"Tubulaarne" rehv meenutab ilma rehvita toru. See on aga täisväärtuslik kumm, mis sisaldab juhtmega komponenti. Rattatoru kinnitatakse spetsiaalse liimiga velje külge. Võrreldes eelmiste rehvitüüpidega sellest on raske läbi murda. Selle teine ​​eelis on teiste rehvidega võrreldes väiksem kaal.

Absoluutselt läbitungimatut kummi aga pole. Mõned kasutajad, püüdes muuta kummi "hävimatuks", sisestavad rehvi alla vooliku toru või mitme üksteisega sobiva vooliku asemel. Kuid selline ratas on lisaks 2-3 kg raskem, mis muudab rattaga sõitmise palju kurnavamaks - seda on eriti tunda ülesmäge ronides.

Rehvi suurus on märgitud ühele küljele. See tähendab rehvi läbimõõtu ja laiust, näiteks 26 * 1,95 tolli. Enamik välismaiseid ja mitmed Venemaa ettevõtted näitavad mõõtmeid tollides. Rehvi laius – selle põikisuunaline välismõõde ratta täispuhutud olekus.

Rehvi velje läbimõõt on erinevat tüüpi jalgrataste puhul erinev.

• 26 tolli - peamiselt maastikurattad täiskasvanutele.
• 12, 14, 16, 18 ja 24 tolli – kokkupandavad jalgrattad täiskasvanutele ja teismelistele.
• 28 tolli - maantee (linna- või linnarattad), hübriid- ja maanteerattad täiskasvanutele.
• 29 tolli - puhtalt turunduslik nimetus, tegelikult võib ratta läbimõõt olla 28 tolli. See võtab arvesse välisläbimõõtu, võttes arvesse kõiki rehvi kihte. See väärtus on "puhutud" velje ja kummi suurenenud laiuse tõttu täispuhumisel.Niner rehvi ei panda tavalise tee-ehitaja kitsale veljele.
• 20 tolli - Enamasti BMX-rattad. Rehvi laius on sama mis maastikuratastel (mägijalgratastel).

Rehvi paksuse (laiuse) järgi saab ka teada, millisele rattale see sobib.

• 18-23 mm - maanteeratta jaoks. Ei ole mõeldud laiema veljega linnarataste, fatbike või nineri jalgrataste jaoks.
• 25-30 mm - sobib maantee linnaratastele, kuid ei mahu maanteeratta veljele.
• 1,75-1,95 tolli – sobib hübriid-, mägi- ja kokkupandavatele jalgratastele.
• 1,8-2,4 tolli - murdmaamudelitele.
• 2,5-3 tolli - sobib teatud tüüpi hübriid-, mägi-, freeride- ja allamäge sõitmiseks mõeldud jalgratastele.
• 3-4 tolli - rasvade või paksude ratastega jalgrataste saatus.

Laius määratakse kümnendarvuna – näiteks 27,5*1,95 tolli. Vähem levinud on laiuse registreerimine tavalise murru kujul - näiteks 27 * 1 ¾. Identsed on ainult rehvid, kus ka märgistus on sama. Algajatele sobib ainult vana rattarehvi suuruse valik ja turvise sarnasus.

Velje laiuse ja rehvi enda suhe võib olla järgmine (väärtused on näidatud millimeetrites).

Prantslaste poolt on kasutusele võetud ka tollides märgistamise süsteem. Rehvi laius on näidatud kolme tähena vahemikus A kuni D. Raadius või läbimõõt on millimeetrites.

Seda kasutatakse jalgratta rehvi väliskihtide valmistamiseks Sünteetiline kautšuk on kunstkummi (butüül) kiud, mida saadakse naftatoodetest. Tugevuse tagamiseks vulkaniseeritakse see väävliga - siin on jalgrattarehvide valmistamise protsess sarnane auto- ja mootorrattarehvide samade etappidega. Looduslik kautšuk on suurusjärgu võrra kulumiskindlam, kuid taimsest kiust (seda leidub osade taimede piimjas mahlas) on seda üsna raske kätte saada.

Järgmine kiht on torkevastane, eriti painduvast kummist. Rehvi keskosas ulatub see mitme millimeetri paksuseni. Kui jalgrattur jookseb üle raudharja traadijupi, lamava naela (kübaral) või auto purunenud esiklaasi killu, siis see kiht neelab lõikejõu. Paljudel juhtudel ei ulatu punktsioon isegi juhtmeni, mis võimaldab mitte ainult kaamerat säästa, vaid ka juhet ennast mitte mõjutada.

Lõpuks tihedalt ja kvaliteetselt kootud nöör (moodustav raam) töötab vastu ka läbitorkavale esemele või osakesele, mis on siiski läbinud toote kaitsme ja torkevastase kihi. Kevlar- või aramiidniidid moodustavad kummikihi sisse põimitud võrgusilma. See on sagedasem ja paksem kui kolm kihti akna sääsetõrjet, talub tõhusalt kildude ja traadi läbistavaid mõjusid. See ei tähenda, et ajutisel teel, kus mõnikord kasutatakse sekundaarset ehitusmaterjali, näiteks kruusa või liiva, sõidaksite vabalt ringi pudelikildude asetaja ümber.

Ükskõik kui kvaliteetne jalgrattarehv ka poleks, ei saa te seda kasutada 10 aastat või kauem. Kui autorehvid suudavad “töötada” 10 aastat, eriti tuntud kaubamärkidelt, näiteks Michelinilt, siis jalgrattarehvid nii kaua vastu ei pea. Isegi korraliku ladustamise korral need aja jooksul pragunevad ja kuivavad. Rehv on "riknev toode": pärast selle ostmist ärge pingutage seda paigaldamise ja kasutamisega.

Fakt on see, et pärast 5-aastast ladustamist kaotab see mitu korda tootja poolt sisseehitatud kulumiskindluse reservi. Seetõttu kipuvad rattapoed ja rattaturud müüma kõik eelmisel päeval ostetud esimesel võimalusel ning müük on reeglina see, mis on juba oluliselt halvenenud. Rehvid ja torud ei ole jalgratta raam ega muud metallosad: need lähevad pikemast lamamisest ainult hullemaks.

Jalgrattakummi turul muutub olukord igal aastal ja mõnikord igal hooajal, nii et kohe pole võimalik õiget valida. Soodsate kaubamärkide hulgas on levinud Hiina kaubamärgid - näiteks Chao Yang, Duro, Stels ja mitmed teised. Tihti maksab ostja neile ainult selle eest, et ta ei peatu kuskil tagumises maarajas, seistes silmitsi vajadusega jalgsi jalgsi kümneid kilomeetreid lähimasse piirkonnakeskusesse või linna jõuda.

Taiwani ettevõte Kenda toodab päevas kuni 20 000 jalgrattarehvi ja kuni 30 000 rattakummi. See on müügis tunnustatud liider. Rehvide jaoks toodab see ettevõte spetsiaalseid ribasid, mis teavitavad rattaomanikku kummi peatsest kulumisest. Ettevõte toodab ka tubeless rehve.

• Kenda Kwicki rull maksab 650 või rohkem rubla. See toode sobib linnasõitudeks või linnast väljas, kuid mitte pikkadeks rattamatkadeks. Sõita saab ka talvel – haakvate külgseintega libe rada hoiab ratast laskumisel hästi. Rehv on kohandatud jalgratta generaatoriks tänu tugevdatud ribale küljel. Kuid iseenesest puruneb see toode 2–3 tuhande kilomeetri pärast jooksu ajal.

• Kenda kineetika hind ulatub 1290 rublani. Kumm on naastudega, sobib pehmele pinnasele ja kruusateele, talub kiviseid alasid (näiteks raudteetammil sõitmist), mudas pidurdab hästi. Ei võimalda kiirendada siledatel tänavatel ja maanteedel.

• Kenda Kharisma- hind alates 1041 rubla. Mudamustriga rehv, mis on mõeldud maanteedele ja murdmaateedele, saab sõita mööda maateed, veeremine on rahuldav, naelu ei sega kiiruse võtmist. Ei sobi maastikuratastele.

• Kenda Nevegal - maksab kuni 1000 rubla. Sobib liiva- ja saviteedele ning maanteedele. Võimaldab varasematest Kenda mudelitest kiiremini rajal kiirust arendada. Ei ole ette nähtud järskudeks tõusudeks ja kõrge rohu läbimiseks.

Saksa ettevõte, mille tootmine asub Vietnamis ja Indoneesias. Ettevõttel on paindlik hinnasüsteem muutumatu kvaliteediga.

• Marathon Plus Tour maksab kuni 3500 rubla. Torkevastane kiht SmartGuard on poorne, vastupidav klaasikildude, nuppude, naelapeade jms löömisel ning neelab sõidu ajal vibratsiooni. Nöör on valmistatud ühendist. Sobib kõikidele teedele, välja arvatud maastikul. Külgseintel olev helkurriba muudab jalgratturi pimedal ajal teel nähtavaks.

• Võidusõit Ralph on sarnase hinnaga.Kolmekordne juhe, toode ise on mõeldud murdmaa stiilis "Nineri" jaoks. Sobib mitmekilomeetristeks maratonideks. Sobib talvisteks retkedeks isegi "lörtsis", samuti kivisele teerajale. Võimaldab jalgratturil rajal kiiresti kiirendada. Kehtivusaeg on järsult piiratud - agressiivne sõit rebib sellise kummi kiiresti ära.

• Nobby Nick maksab kuni 1850 rubla. Kolmekordne segu nööris, elastne ja pehme kumm. Kõva kummist turvis. Sobib maastikuratastele. Toode võimaldab vihmasaju ajal kiirusega järsu pöörde läbida. Sobib lumel sõitmiseks. Sellel kummil on kerge kiirendada, kuid raske on pikka aega suurt kiirust hoida.

• tark sam - hind kuni 1900 rubla. Ehitatud reisimiseks. Veereb hästi ja sobib pööretesse – tänu naelte erilisele struktuurile peab märjal ja libedal teel pöörates kinni. Isepuhastuv turvis ja külgseinad.

Vanim tehas, mis on 19. sajandi lõpust spetsialiseerunud jalgratta- ja autorehvidele. Euroopas hinnatud 2. koht. Patenteeritud ettevõte iseparanevate rehvide ja libisemisvastase kummi jaoks.

• Spordikontakt - hind kuni 2690 rubla. Kolmekordne ühend- ja niitjuhe, ei libise märja ilmaga ja marmor-klaaspinnal. Läbib enesekindlalt kuni 3500 km, enne kui turvisemuster on tasandatud. Rehvi on raske paigaldada tänu jämedale päranöörile.

• Continental Grand Prix 4 hooaeg on tugevdatud süsinikkiust külje tõttu suure ohutusvaruga. Ideaalne katkisel asfaldil sõitmiseks. See on valmistatud kulumiskindlast, kuid pehmendatud segust.

Taiwani tootja, kes kasutab Jaapani, Ameerika ja Euroopa tehnoloogiat.

• Minion DHRII - hind kuni 3440 rubla.Mõeldud allamägede ja mägiradade jaoks. See rehv on soovitatav panna tagarattale. Kohandatud kiirete kurvide, vedela muda, märgade juurte ja kruusa jaoks. Tugevate löökide eest kaitstud.

• Larsen TT- kuni 2600 r. Tugevdatud segu, kiirem sõit kruusal. Muda ja kivid head haardumist ei sega. Pärast vihma saab mäele ronida murule. Toode on kaitstud ka teravate löökide eest.

Kahe sajandi pikkuse ajalooga Prantsuse tootja. 15 minutiga parandatavate jalgrattarehvide leiutaja. Tal on 70 tehast 18 riigis. Austatud tööstuse juht. Suurepärane kvaliteet madalate hindadega.

Üks populaarsemaid tooteid Protek Max City väärtusega kuni 1000 rubla. Sobib linna murdmaa- ja turismimarsruutidele. Sellel on terasest helmeste nöör, ühemillimeetrine torkevastane kiht, külgedel helkurlint ja vibratsioonisummutus. Märjal kõnniteel ei libise.

Poest õige rehvi valimiseks toimi järgmiselt.

1. Pühkige sõrmega märgatava jõuga - see ei tohiks jätta kummist jälgi.
2. Tõmmake mõni antenn küljelt - see peaks venima. See näitab kummi elastsust.
3. Kontrollige, kas juhtme piirkonnas pole defekte.

Muud näpunäited:

1. valida kõrge TPI-ga ja spetsiaalse kaitsega rehvid;
2. pumbake rattad rehvil näidatud rõhuni;
3. kui komplektiga on kaasas torkevastane teip, asetage see kaamera alla.

Lisateavet jalgratta rehvide valimise kohta leiate järgmisest videost.