Jalgratta niplid: omadused ja tüübid

Oma eksisteerimise perioodil on jalgratas läbi teinud palju muudatusi, mitmed varuosad on omandanud keerukama disaini. Ainus osa, mis säilitas oma esialgse välimuse ja funktsiooni, oli jalgratta nippel.

Nibu nimetatakse toru, mis ühendab jalgrattakambrit ja olemasolevat tagasilöögiklappi, mis hoiab õhku, lisaks on see selle pumpamiseks. Klappi nimetatakse poolventiiliks, see avaneb väljast sissetuleva õhu survel ja sulgub, kui õhk hakkab ratta keskelt peale suruma. Pooli sulgemise tihedus oleneb ratta sees olevast rõhust ja mida kõrgem see on, seda rohkem see on suletud.

Selle seadme põhiülesanne on hoida õhku kambris hermeetiliselt. Sellised klapid võivad olla veidi erineva kujuga, isegi sama tüüpi niplite puhul võivad poolid osaliselt erineda.

Niplid valmistatakse peamiselt valmistatud messingist, kuigi mõnikord leidub ka terasmudeleid. Parem on neid mitte osta, sest nende kvaliteet on üsna kaheldav.

Niplis olev kork on selle seadme lahutamatu osa. Dunlopi mudelite plastkorkide põhieesmärk oli kaitsta niplit mustuse eest, samuti hoiavad need kergelt kinni kummitorust läbi lastud õhku. Kaasaegsed mudelid on muutunud funktsionaalsemaks, neid kasutatakse ka spetsiaalse võtmena pooli lahti keeramiseks. Presta toodetud korgid kaitsevad nibu mustuse ja mehaanilise pinge eest, ei ole eriti vastupidavad, seetõttu tugeva surve korral võivad nad isegi jalgrattapumbaga töötades puruneda.

Disainerid esindavad üsna laia ja mitmekesist valikut selliseid seadmeid. Mütsid võib jagada kahte tüüpi:

• dekoratiivne, toimib peamiselt sõiduki suurejoonelise kaunistusena;
• taustvalgus (neoon)Lisaks esteetilisele funktsioonile muudavad need korgid ratta pimedas nähtavaks, vastutades seeläbi ohutuse eest.

Nibusid on kolme tüüpi:

• Dunlop;
• Schrader;
• Presta.

Dunlop - vananenud kummimudel, mida praktiliselt enam ei kasutata. NSV Liidus kehtestati sellised standardid kõigile jalgratastele. Nüüd võib teda veel kohata lasteratastel või vanaaegsetel ratastel. Ava läbimõõdult sarnaneb see autotööstuse standardile - 8 mm ja oma funktsionaalsuse poolest Presta mudeliga. Sellise nibu disain on üsna ebausaldusväärne ja pealegi väga tundlik mustuse suhtes.

Poolikummi alla sattunud pisikesed kivikesed või isegi liiv võivad õhuvoolu blokeerida. Kuigi jalgrattarehvide valmistamisel selliseid seadmeid enam ei kasutata, saab neid hõlpsasti leida spetsialiseeritud kauplustes.Universaalne pump Dunlopi niplile ei sobinud, kuna selle keere oli üsna väike. Sellest on saanud selle sordi oluline puudus. Sellise seadmega rehvidesse õhu pumpamiseks oli vaja kasutada jalgrattapumpa ehk siis autolt ots eemaldada ja toru niplisse torgata.

Universaalseks standardiks peetakse Schraderit ehk autoniplit (mõnikord nimetatakse seda ka Ameerika nipliks), sest see sobib nii auto- kui jalgrattarehvidele. Iseloomulik ava läbimõõt on 8 mm. Seda sorti kasutatakse kõige sagedamini rehvide valmistamisel. Selle üsna laia leviku tõttu sobib selle standardi jaoks peaaegu iga autopump, kuigi ilma klambrita mudelid selle jaoks ei sobi. Schraderi disaini eripärana saab eristada spetsiaalse klapi olemasolu - kui seda vajutada, vabaneb rehvist õhk täielikult.

On mudeleid, milles klapp on konstrueeritud nii, et õhk langeb peaaegu samal ajal. Selliste variantide kork kaitseb ventiili mustuse ja mehaaniliste kahjustuste eest, kuid ei sulge seda hermeetiliselt. Seda tüüpi nibu iseloomustab üsna kõrge tugevus ja vastupidavus.

Presta ehk jalgrattanippel on populaarseim. See hoiab rehvis palju paremini rõhku ja on kaasaegsema disainiga.Kuid samal ajal ei õnnestu sellist rehvi automaatpumba abil üles pumbata, selleks on vaja spetsiaalset otsikut või jalgratta rataste pumpa. Ja ka seda tüüpi niplite klapp on üsna habras, see võib puruneda isegi kambri pumpamisel. Selle omaduse tõttu toodavad paljud tootjad keeratavaid mudeleid. Presta pooli augu läbimõõt on 6mm.

Selline seade on paigaldatud peamiselt spordi- ja maanteeratastel, samuti maastikuratastel. Oma mõõtmetega on see veidi õhem kui auto nippel, kuid see on pikem - 42-80 mm. Selle disaini eripäraks on klapivarre asukoht, see asetatakse väljapoole, mitte keskele. Lisaks on korgil ka mutter, mis aitab kambris õhku hoida.

Selle konstruktsiooniga õhu sissepritse viiakse läbi järgmiselt:

• kork keeratakse lahti ja asetatakse lähedale, et mitte kaduma minna;
• keerake lukustusmutter lahti, kuid ärge eemaldage seda lõpuni, peate lihtsalt varda vabastama;
• sisestage pump ja kinnitage klamber;
• õhu pumpamine.

Presta ja Shrader on kõige levinumad poolimudelid ning neil on ka üsna sarnased omadused. Seadme valimisel tuleb ennekõike tähelepanu pöörata velje aukudele - kui nende läbimõõt on 6 mm, siis sobib ainult esimene standard. Kui on vaja paigaldada Shrader, on vaja puurida kuni 8 mm läbimõõduga, kuid tuleb meeles pidada, et pärast seda tuleb servad kaitsta.

Kahjustuste vältimiseks pidage meeles korkide olemasolu, isegi kui neil pole tihendusomadusi. Nibu valides tuleb ka sellega arvestada Presta jaoks tuleb kasutada jalgrattapumpa ja õhupumpamise protseduur tuleb läbi viia ettevaatlikult, ilma tugeva surveta.

Võite kasutada ka automaatotsikuga pumpa, selleks peate tegema mitu toimingut:

• keerake mutter lahti;
• tõmmake elastne riba koos varrukaga välja;
• keerake kork kitsa osaga alla;
• asetage kummikoonus laia osaga allapoole ja kinnitage mutter.

Seega saate ilma suurema vaevata vahetada pumba otsiku autolt Presta vastu. Shrader sobib laiadele rehvidele, sh lastetorudele ja Presta peamiselt sportmudelitele. Sellega tuleb arvestada niplid on erineva pikkusega (33-80 mm), see sort sõltub velgede parameetritest.

Kuidas Presta nibu üles pumbata, vaadake järgmist videot.