Trikitõukeratas: omadused, parimate mudelite hinnang ja valik

Trikitõukeratas - tõukerattaspordi jaoks mõeldud eritüüpi sõiduk. See erineb tavalisest, kõigile lapsepõlvest hästi tuntud, nagu paberpaat tõelisest merelaevast: nii konstruktiivselt kui ka funktsionaalselt. Sellise omandamise valik on väga vastutustundlik sündmus, see nõuab kindlasti eriteadmisi.

Trikitõukeratast nimetatakse ka tõukerattaks ja mõnikord ka freestyle-tõukerattaks.

Ja ka neid sõidukeid kasutatakse spetsiaalsel spordialal - kickscootingul. Need on loodud tõsiste koormuste ootuses, et sooritada peadpööritavaid trikke. Seetõttu näeb selline mürsk väga muljetavaldav välja - tugevdatud konstruktsioonielemendid jätavad mulje. Sportlikul trikitõukerattal puudub voltimismehhanism ja rooli reguleerimine ning see eristabki teda teistest rolleritest.

Täiendatud ekstreemversioon on tavaliselt esitatud kahes põhitüübis. On nn komplekteeritud ja kohandatud. Esimene on valmis mis on juba tootja poolt kokku pandud ja valmis raskeks ja karmiks tööks. Teine võimalus on konstruktor, mis võimaldab tõukeratta enda jaoks üksikutest osadest tellimuse peale kokku panna.

Erinevatel spordialadel kasutatakse erinevaid seadmeid sihtotstarbeliselt.

• pargi tõukeratas - kerge mudel väikeste rooliratta ja teki mõõtmetega. Sellistel on mugav teha trikke, milles pöörlemine on ette nähtud. Pargitõukeratta rool on tavaliselt titaanist või alumiiniumist, rattad jäigad ja kerged.

• Otse - rool on kõrgem ja laiem, terasest, põhi on tasane. Nii on lihtsam täita selliste tõukerataste põhieesmärki – kerget laskumist mööda piirdeid ja treppe. Tavaliselt pannakse sellistele mudelitele pehmemad rattad.

• Mustus - tõsine seade ekstreemseks sõitmiseks küngastel ja mägedel, hüppega parkides. Sellel on suur tekk ja suurendatud täispuhutavad rattad.

Sellise seadme valimisel peaksite alati võtma arvesse omandamise kavandatud eesmärki. Poritõukerattaga ei ole väga mugav tiirutada ja tänavamudelid ei suuda tõenäoliselt batuudil põnevaid trikke aidata.

Seda on raske ette kujutada, kuid esimesed tõukerattatrikkide fännid kasutasid kõige tavalisemaid laste pisiseadmeid. Vältimaks õhukeste seadmete purunemist järgmise triki sooritamise ajal, toodi need eraldi meelde, tugevdades struktuuri teatud elementide lisamisega. Tõukerattad läksid aga katki, sõitjad said vigastada, kuid oma hobist nad ei loobunud.

See jätkus kuni uue aastatuhande alguseni ja alles aastal 2000 pöördusid selle ekstreemse meelelahutuse fännid. Eagle Supply spetsialistidele. Organisatsioon tegeles rullsuuskade rataste tootmisega. Taotlus üllatas, kuid ei šokeerinud. Pärast läbimõtlemist ja katseseeria läbiviimist sõitjate endi osalusel lasi ettevõte välja alumiiniumvelgedega trikitõukeratta esimesed rattad.

Peaaegu samaaegselt vastasid Razor ja Micro abipalvetele ning lasid välja tõukerataste mudeleid, mida ei saanud kokku voltida. Ja siis ühendasid ratturid ise kaks edu komponenti ja hakkasid tootma üksikuid elemente - kahvleid, tekke, tugevdatud juhtrauda. Nii tekkisid maailmakuulsad ettevõtted TSI, Proto, Wee.

Kümmekond aastat kulus õnnestumistele ja ebaõnnestumistele, avastustele ja ebaõnnestumistele ning 2010. aastal kuulutasid end kitsalt ainult äärmuslike inimeste transpordivahenditele spetsialiseerunud ettevõtted - MGP, piirkond, Blunt.

Standardid on järk-järgult muutunud. - sõna otseses mõttes oma vigade, kukkumiste ja vigastuste põhjal jõudsid ratturid järeldusele, et on vaja rataste läbimõõtu suurendada, rooli tõsta, laiemaks muuta. Ja sellest ajast peale pole otsinguprotsess peatunud - peaaegu igal hooajal pakuvad ettevõtted uusi esemeid. Tänapäeval toodetakse selliseid tõukerattaid 50 kaubamärgi all väga erinevatele kasutajatele – alates algajatest, kes just täna otsustasid välja minna ja esimese triki omandada, kuni professionaalsete sportlasteni.

Trikitõukerattal on täpselt määratletud disain, mille üksikutele elementidele kehtivad ranged standardid. See kehtib nii materjalide kui ka mõõtmete kohta ning seetõttu võivad ühe rolleri osad sobida ka teisele, erinevale tootjale, kui mõlemad tootjad vastavad standarditele.

Mõelge, mis on trikitõukeratas.

• deka. Tekk on väike platvorm, millel rattur seisab.Seda ei võeta lahti, see koosneb alusest või profiilist, varrest ja klaasist. Tavaliselt on need elemendid omavahel ühendatud keevitamise teel. Erandiks on valatud tassidega mudelid, mille tass ja vars on valatud ühest alumiiniumtükist.

Kui lai tugiplaat on, sõltub tootjast ja mudelist. Plaadi külge on kinnitatud pidur, tagaratas, roolisammas ja survehark.

• Kahvel. See on oluline osa, mis hoiab rolleri esiratast. See ühendub lauaga läbi juhtraua samba ja on kinnitatud survesüsteemiga. Kahvel koosneb kahest osast – varrest ja sulgedest.

Kahvel võib olla valmistatud alumiiniumist. Selliseid komponente peetakse kõige ohutumaks ja kergemaks. Teraskahvlid koosnevad eraldi osadest, mis on kokku keevitatud. Tavaliselt pannakse need äärmusliku eelarveklassi tõukeratastesse. Samuti on kombineeritud kahvlid, mille vars on valmistatud terasest ja suled on valmistatud alumiiniumist.

• Roolisammas. Roolisammas on vajalik selleks, et rool saaks teki suhtes ruumis asendit muuta. See on varustatud kahe laagriga, mis asuvad klaasis üleval ja all.

• Kompressioonisüsteem. See on spetsiaalne süsteem, mis tagab vajaliku kokkusurumise, et klaasis oleva kahvli saaks vertikaalses asendis fikseerida. Kompressioonisüsteeme on erinevaid - keermestatud, SCS (standard), HIC, IHC, ICS.

• klamber. Väike detail on klamber, mis võimaldab rooli kinnitada esiratta suhtes.

• Rool. Vajalik seadme haldamiseks. Kuna ekstreemtõukerattal kokku panna ei saa, valitakse see lihtsalt esialgu sõitja pikkuse järgi. Roolid on erineva kujuga: T ja Y kuni W - keeruka kujuga, millele on lisatud jäigastavad tiivad.

• Käepidemed. Need on kummist käepidemed roolil. Need aitavad rooli hoida ka higiste kätega ning neelavad osaliselt ka löögijõu hüppelt maandumisel.

• barendid. Väikesed pistikud, mis katavad rooli külgi. Need võivad olla plastikust või alumiiniumist – see ei mängi suurt rolli.

• rattad. Ekstreemsete rollerite jaoks valmistatakse spetsiaalsed rattad, mis koosnevad alumiiniumkettast ja välimisest polüuretaankihist. Kõige sagedamini on trikitõukeratastel rattad läbimõõduga 110 mm.

• Laagrid. Oluline detail, et tagada rataste veeremisvõime minimaalse hõõrdumisega. Seda tüüpi tõukeratastele paigaldatakse reeglina ABEC 5/7/9 laagrid.

• Nahk. Kõva kare liivapaber isekleepuval pinnal. See detail võimaldab usaldusväärsemat kontakti jalatsi talla ja tekivarda vahel.

• Pegi. Silindrid, mis asuvad ratastega ühel real või mõlemal küljel. Nagu võite arvata, on neid vaja trikkide tegemiseks - libisemiseks, nagide valmistamiseks. Need võivad olla terasest, alumiiniumist või plastist.

• Pidur. Asub taga, aktiveeritakse jalale vajutades. Mõnikord on piduri asemel spetsiaalne lukk — jalakaitse.

Ostuga võib kaasas olla lisavarustus – kandmiseks mõeldud kott-kott.

Algajad küsivad sageli küsimust, mille poolest erineb sporttõukeratas tavalisest. Ja kõige tõesem vastus sellele on peaaegu kõik. Äärmuslikud modifikatsioonid, nagu tavalised lastetõukerattad, pannakse liikuma ühe jala maast lahti lükkamisega.Aga kui tavalisel tõukerattal on kaasaskandmise hõlbustamiseks voltimismehhanism, lenksu kõrguse reguleerimine ja lai tekilaud, siis sportversiooni puhul on see kõik täiesti harjumatu.

Rooli voltimismehhanism on muidugi kasulik asi, kuid triki sooritamisel võib see julma nalja teha. - arenevad ratsutaja märgatava pingutusega roolil.

Tavalise tõukeratta rattad on veidi suuremad kui sporttõukeratta rattad.. Ekstreemversioon ei näe ette pikki jalutuskäike sellel, vaid sisaldab trikke ja seetõttu on rattad tehtud kergeks, kuid vastupidavaks.

Tavalise suusaseadme jaoks kasutatakse mitte kõige kõrgemate tehniliste omadustega plastikut ja alumiiniumi. Spordimudelid on alati valmistatud kvaliteetsest alumiiniumist, üksikud elemendid on valmistatud kvaliteetsest terasest.

Tavaliste mudelite puhul võivad käepidemed olla dekoratiivsed, libisevad, kvaliteetse sporditõukeratta puhul ei tohiks need kunagi käes libiseda - sellest sõltub otseselt sõitja ohutus. Äärmuslike mudelite laagrid panevad ainult kõrgeima klassi.

Kui seisate silmitsi ülesandega valida suurepärane võidusõidu- või trikisportlase tõukeratas, peaksite hoolikalt läbi lugema selle omadused, mis sellel peaksid olema.

See näitaja on paljude jaoks määrav. Kui teie valitud spordivarustus on liiga kerge, on sellel raske õigel ajal kiirendust saada, mistõttu trikk ei tööta või sooritatakse valesti. Kui seade on raske, siis mõjutab see kindlasti selle manööverdamisomadusi.

Enamik tõukerattaid kaalub 3–5 kilogrammi, keskmiselt 4 kilogrammi. Tänavasõidu eelistajatele sobivad paremini 3-3,5 kilogrammi kaaluvad kerged variandid. Hüppamiseks on parem kasutada raskemaid mudeleid, mis kaaluvad umbes 4 kilogrammi. Need on õhus stabiilsemad.

Algajatele soovitatakse valida kerged mudelid. Nii on esimesi trikke ja tehnikaid lihtsam omandada.

Raam ei tohi olla varustatud voltimismehhanismiga. Tundke huvi raami materjali ja disaini vastu, see peaks olema võimalikult lühike: mida vähem on selles keevitatud osi ja elemente, seda usaldusväärsem on disain. Optimaalseks peetakse alumiiniumist või kombineeritud raami.

Väikesed rattad tagavad suurepärase manööverdusvõime. Kuid algajatel soovitatakse valida rattad, mis pole liiga väikesed, kuna nende õppeprotsess ei ole kõige lihtsam ja nauditavam. Algajatele on soovitatav läbimõõt 110-126 millimeetrit. Kogenud sõitjad püüavad tavaliselt valida 100 mm rattad.

Jäikus on märgitud rataste küljele, tavaliselt on see 88-90A. Just see jäikus on enamiku tootjate poolt standarditud.

Tavaliselt on need sportmudelite standardvarustuses, tähistatud tähtedega ABEC ja kolme numbriga. Parimad on ABEC 5-7-9. mäleta seda te ei säästa laagrite arvelt palju, kuid võite nende vahetamisega katki minna - need tuleb vahetada koos ratastega ja seetõttu on parem esialgu valida kõrgklassi laagrid.

Võimalik varustada rattasiseseid velgi plastist kudumisvardad või metallist südamik. Mida raskem on draiv, seda rohkem kiirust saate arendada.Kõige jäigemaid peetakse tahkeks alumiiniumiks. Plastikust kodaratega rattad kuluvad kiiresti. Kuid algajatele on see valik üsna vastuvõetav.

Neile, kes tahavad rohkem hüpata, sobivad pehmemad variandid, kiireks liuglemiseks aga kõvad. Kui sõitjal on kindel tühimass, peaksite kohe eelistama kõvametallist ketaste valikuid.

Pidureid võib olla kaks (tagumine ja ees) või üks - tagumine. Piduri olemasolu on mudeli maitse ja eesmärgi küsimus. Mõned sportlased eemaldavad piduri ja asendavad selle jalatiivaga.

Seal on 2-, 3- ja 4-poldid. Ohutus ja tugevus sõltuvad poltide arvust - mida rohkem polte, seda väiksem risk.

Milline peaks olema tekk, määrab see, millise suurusega kingi uisutaja kannab. Mida suurem on kinga suurus, seda laiem peaks olema tekk. Teki laius on paljuski maitse asi.

Kõige odavam on keermestatud kompressioon. Just tema on tavaliselt algajate mudelites kohal. Kõige sagedamini on see avatud laagritel. SCS-i tihendamine on raske, kuid usaldusväärne ja seetõttu kallis. Selles olev klamber hoiab korraga nii rooli kui ka kahvlit.

KS (ICS) - kerge ja üsna taskukohane tihendussüsteem, klamber hoiab rooli ja hoiab kompressiooni ise. HIC (IHC) on kõrge töökindlusega hübriidsüsteem.

Ekstreemmudelite rool võib olla erinev. Seal on T-tähte meenutav rool, on Y-kujuline ja Bat-Wing. Lihtsaim T-kujuline on odav, lihtne ja ohutu. Kui see on valmistatud tahkest materjalist, ei koorma see ka konstruktsiooni liigse kaaluga. Y-kujuline rool on vastupidavam, selle abil jaotub koormus ühtlasemalt. Kõige vastupidavam ja usaldusväärsem vorm on Bat-Wing.

Juhtraua kõrgus on väga individuaalne kriteerium. Mida madalam see on, seda kergemini tehakse kõrgeid hüppeid, kuid kõrge rool eemaldab seljalt liigse koormuse, kuid paraku ei taga see stabiilsust hüppel. Standard on rooliratta asukoht sõitja vööpiirkonnas või veidi sellest allpool.

Juhtraua laius peab olema võrdeline sportlase õlgade laiusega. Kõige sagedamini määratakse rooli kõrguse kõrgus ja sõidustiil:

• 41 - 121-122 cm;
• 43 - 129-132 cm;
• 46 - 135-137 cm;
• 48 - 145 cm;
• 51 - 151-152 cm;
• 55 - 159-160 cm;
• 58 - 168 cm;
• 61 - 173-175 cm;
• 64-183 cm.

Arvesse võetakse parimaid trikitõukerataste tootjaid Limit, Hipe, Playshion, Dominator, Oxelo, Tech Team Duke, Rush Action. Kõige kallim variant maailmas Phoenixi järge roller.

Oleme koostanud parimate mudelite topi klientide arvustuste ja sportlaste - nii algajate kui ka professionaalide - foorumite põhjal.

Suurepärane võimalus algajatele. See on kerge, väikesed rattad, millel on korralik murdmaasõiduvõime. Tekk on valmistatud vastupidavast lennukiklassi alumiiniumist. Peamine puudus on rooli lõtk, kui rolleril pole klambrit.

Hea ja mitte kõige kallim valik vanematele teismelistele ja täiskasvanutele. Kombineeritud tekimaterjali täiendavad uuenduslikud laagrid, mis ei vaja täiendavat reguleerimist. Konstruktsioon on väga tugev. Stiilne disain.

Mudel sportlastele, on töökindla jalgpiduriga. Tugeva tekiga seade, mille peal saab teha isegi väga raskeid hüppeid, kartmata, et raam puruneb. Alumiiniumist tihvtid on paigaldatud esi- ja tagaratastele.Mudeli miinuse leiavad tavaliselt algajad - rool pole algajatele liiga kohandatud, seda on lihtsam käsitseda kogenud sportlastel.

Ideaalne variant trikiratturitele, agressiivse tõukerattasõidu tundjatele. Kerge kaal, lühike käepide. Rool on tugevdatud. Sobib teismelistele ja täiskasvanutele.

Mudel on mõeldud lastele ja teismelistele, kes ei pea veel esimesi trikke meisterdama. Sellel on töökindel pidur, käepidemed on tugevdatud blokeerijatega. Miinus - plastikrattad ja seetõttu tuleb veel rattad vahetada.

Suurepärane mudel algajatele ja harrastajatele. Ettevõte, mis on tõukerataste maailmas juba legendaarne, ei panusta moele - tõenäoliselt ei pakuta teile punast, rohelist või muid mudeleid, kuid need on kvaliteetsed materjalid ja ohutuse garantii.

Üsna lai tekk võimaldab sellel seista kahe jalaga korraga. Lai juhtraud aitab algajatel trikke õppida. Mudelit saab kasutada ka linna suusatamise vahendina.

Suurepärane valik pikkadele inimestele. Ainus negatiivne külg on kõrge hind - alates 15 tuhandest rublast. Sellel on huvitav ja pisut julge disain, mida teismelised kindlasti hindavad.

Varustatud suurepäraste laagritega, mis võimaldavad teha keerulisi ja ilusaid trikke. Seda hõlbustavad täismetallraam ja polüuretaanist veljed. Saab kasutada nii algajatele kui ka kogenud sõitjatele.

Optimaalne mudel neile, kes on põhitõed juba omandanud ja on teel neid täiustama. Keskastme ratturid tunnevad end sellisel rolleril enesekindlalt ja lahedalt. Kerge ja tugev raam, väikesed rattad, HIC survesüsteem – kõik see tagab ohutuse ja sõidumugavuse.

Freestyle-tõukeratta valimine pole lihtne ülesanne.

Endale sobiva sõiduki valimine tähendab sõidustiili, kogemuste olemasolu või puudumise arvestamist, ülaltoodud pikkuse, vanuse nõuete kontrollimist ja otsustamist, kus inimene sõidab.

Algajale täiskasvanule või teismelisele sobivad ühtviisi hästi nii tänavamudel kui ka pargimudel. Peaasi, et rooli kõrgus vastaks kasvule, raam on alumiiniumist või selle kombinatsioonist terasega ning rattad on üsna pehmed.

Profi tõukeratas valitakse individuaalselt, sest sportlane lihtsalt ei esita sellist küsimust. Ta tunneb suurepäraselt oma stiili, viisi, nõrkusi ja valib modelli seda silmas pidades. Üldiselt sobivad professionaalseteks trikideks alumiiniumrattad, metallist tekk, tugev klamber ja võimalikult palju polte suurema töökindluse tagamiseks.

Üle 5-7-aastastele poistele sobivad kerged klassikalised mudelid. Lastele, kes juba osalevad kutsevõistlustel, on tõukerataste valikureeglid ja nõuded tavaliselt samad, mis professionaalidel.

Kes tõukeratta ostab, sellel tasub meeles pidada kaitset. See on eriti oluline, kui ost on planeeritud lastele.Isegi kogenud sõitja vajab kiivrit ja põlvekaitsmeid, neid ei jäta tähelepanuta isegi maailmatasemel meistrid, seega ei tasu riskida.

Tootjate kinnitusi oma toodete töökindluse ja ohutuse kohta ei tohiks liiga südamesse võtta.

Et ost kestaks kauem, soovitavad eksperdid rolleri seadistamisel õiget lähenemist.

Kui see on lõdvalt pingutatud, ilmub rooli lõtk ja see jätab protsessi täielikult ilma igasugusest ohutusest ja mugavusest. Kui seda tõmmata, läheb rool kiiresti katki. Eksperdid soovitavad polte tõmmata, kuni kahvel libiseb sujuvalt. Keermestatud kompressiooni on kõige lihtsam reguleerida, kuid selleks on vaja gaasivõtit.

SCS-i reguleerimiseks vajate 5 mm või 6 mm kuuskantvõtit. Pärast rooli eemaldamist peate pingutama survepolti ja seejärel viima rooli tagasi oma kohale. Peaaegu sama, kuid HIC-süsteemi on mõnevõrra lihtsam reguleerida.

Ratta lõtku korral tuleb telg pingutada. Sellise protsessi jaoks vajate kuuskantvõtit ja 13 mm võtit. Peate teadma selle mõõdet, sest poldi pingutamisel võite laagrite koormust suurendada ja see toob kaasa nende enneaegse kulumise.

See peaks rooli võimalikult kindlalt fikseerima, kuid seda ei tohiks ka üle pingutada. Polte tuleb mõlemalt poolt vaid paar pööret pingutada, et koormus jaotuks ühtlaselt.

Et tõukeratast mitte lõhkuda, tuleks järgida lihtsaid reegleid, mida algajad kõige sagedamini rikuvad.Ärge proovige suuri trikke, kui te ei tea, kuidas neid teha, eriti tilgad ja rinnahoidjad. See võib suurendada klaasi ja klambri pinget.

Samuti ei saa tõukeratast vastu takistusi lüüa, visata. Ükskõik kui tugev see ka poleks, selline ravi ei aita kaasa pikale ja õnnelikule kasutamisele.

Transporti on raske ohutuks nimetada, eriti kui arvestada, et sellega tehakse väga riskantseid trikke. Kuid vigastusi saab vähendada. Selleks peavad teil olema ja kindlasti kandma kaitset. Ja see nõue kehtib võrdselt nii professionaalidele kui ka algajatele.

Traumatoloogid teavad kindlalt, et kõige rohkem vigastusi profiratturitel tekib tavaliselt treeningu ja võistluse alguses, kui sportlane alustas programmi lihaseid koormusteks piisavalt hästi ette valmistamata. Pärast eelmiste näpunäidete omandamist peate liikuma keerukamate trikkide juurde. Te ei tohiks hüpata üle astme, püüdes tõestada, et "ka mina saan hakkama." Igal asjal on oma aeg.

Märjad teed ja lombid on ohtlikud. Isegi kõige kallimad rattad ei saa kõrge õhuniiskuse korral korralikult töötada. Peamine oht on märgadel pindadel turnimine. Kukkumised on enamikul juhtudel vältimatud.

Tänavasõidu asjatundjad peaksid olema ülimalt ettevaatlikud linnatänavatel, kus asfalt pole igal pool ja mitte alati nii sile, kui me tahaksime. Lisaks on tänavatel lapsed, jalakäijad, autojuhid ja pöörased trikid teel on ohtlike tagajärgedega kõigile. Peate hoolikalt uurima kohta, kus plaanite trikke teha, sest isegi üks väike kivi maandumiskohas võib kogu triki varjutada ja viia soovimatute tagajärgedeni.

Kui sul on trikitõukeratas, siis rahulik jalutuskäik pargis sirgjooneliselt muutub igavaks. Seetõttu peate varem või hiljem oma stiili valima. Freestyle muutub pidevalt, tuleb uusi nippe, kõik on liikvel, aga alustada tuleb elementaarsetest oskustest.

Lisaks sellele, et siin on tänavauisutamine, parkimine ja trampliin, eksperdid määravad kindlaks mitu stiili, mida ratturid saavad kasutada.

• Nikerdus - järjestikused pöörded, mõnikord järsud, stiili kasutatakse sageli mäesuusatamises. Lumelainet tekitavad suusatajad näevad välja uskumatult muljetavaldavad. Sõitjate kohta ei saa sama öelda - neil on tavaliselt rolleri alt välja pääsemas liivalaine ja väikesed kivid, mis publikule nii meeldivad pole. Kuid stiil on endiselt ilus ja seetõttu noorte seas väga populaarne.
• triivida - kurvides suurel kiirusel.

Kui pargistiil eeldab suurt hulka hüppeid ja pöördeid, siis tänavastiil pakub sõitjale rohkem adrenaliini - trepid, astmed.

Niipea, kui otsustate saada ratsanikuks, peaksite kõigepealt õppima, et miski ei tööta ilma oma kaherattalise hobuse ehitust teadmata.Mida agressiivsemalt rollerit kasutatakse, seda suurem on osade kulumine ja varem või hiljem tuleb need välja vahetada. Siin tulebki kasuks arusaam, kus ja mis rolleril asub. Töötle seadet äärmuslikuks suusatamiseks tuleb hoolikalt ja hoolikalt. See peab jääma puhtaks.

Sel juhul peate tõukeratta lahti võtma ja loputama, välistades tolmukate ja laagrite niiskuse. Kõik osad tuleb pühkida kuiva lapiga. Laagreid saab petrooleumiga puhastada, misjärel tuleb neid kindlasti määrida, muidu võib peale pesu uisutamine jääda laagritele viimaseks. Vajalik on määrimine. Roolimiseks - grafiidi baasil, laagritele - litool või paks silikoonmääre.

Internetis on palju arvustusi erinevate trikitõukerataste mudelite kohta. Omanikud jagavad hea meelega kõigiga teavet selle kohta, millised on nende sõidukite eelised ja millised puudused.

Enamasti püüavad nii algajad kui ka keskmise tasemega sõitjad kuulata "kogenud" nõuandeid ega arvuta seetõttu sageli oma jõudu - kas tõukeratas läheb kiiresti katki või osutub raskeks käsitseda. Kuid kui soovite teha teadliku ja mõistliku valiku, on see täiesti võimalik. Lihtsalt määrake nimekiri teile kõige atraktiivsematest, hinnale sobivatest mudelitest ja minge sellega spetsialiseeritud kauplusesse, kus konsultandid aitavad teil üksikasju välja mõelda. Kui teil on sõber, kellele meeldib ekstreemsuusatamine, võtke ta kaasa - rattur, isegi keskmise kogemusega, aitab teil valida lapsele, algajale parima mudeli.

Järgmine video räägib teile, kuidas valida trikitõukeratast.