Rolleri pidurid: sordid, valik, paigaldus

Kaasaegsetel kvaliteetsetel rolleritel on keerukas pidurisüsteem, mis võimaldab õrnalt pidurdada ka hädaolukordades. Sellest artiklist saate teada kõige populaarsemate tõukerattapiduritüüpide kohta ning tutvuda nende valimise ja paigaldamise näpunäidetega.

Kõigi pidurite puhul, olgu need siis mõeldud laste või täiskasvanute rolleritele, vaid kolm peamist nõuet.

• Kiire reaktsioon. Iga pidurisüsteem, olenemata selle tüübist, peab sõidu ajal käsklusele koheselt reageerima. See võib olla kriitiline ootamatutes või äärmuslikes olukordades.
• Mugavus. Pidur peab asuma pidurdamiseks ligipääsetavas kohas. Enamasti on see jalgpiduriteks mõeldud jalgratta poritiib või paigaldatud käsipiduriga käepidemed.
• Töökindlus ja vastupidavus. Rolleri pidur peab olema mitte ainult tõhus, vaid ka töökindel. See tähendab, et see ei tohiks pärast paari kasutuskorda oma funktsionaalsust kaotada ega pikaajalisel kasutamisel kuluda. Sama kehtib ka pidurimehhanismide mõju kohta rollerile endale – need peaksid sellele võimalikult vähe kahju tekitama.

Rolleril on mitut tüüpi pidureid, olenevalt tööpõhimõttest ja piduri enda konstruktsioonist, samuti selle asukohast. Asukoha järgi on kõik pidurid jagatud manuaal (klots, ketas, velg) ja jalg (piduri tiib).

See on hetkel üks soodsamaid ja levinumaid rolleri pidureid. Peaaegu kõik selle sõiduki mudelid on varustatud spetsiaalse tagatiivaga (ehk sooga), mis suudab samaaegselt takistada mustuse sattumist riietele ja täita pidurdusfunktsiooni.

See on väga selgelt korraldatud - uisutamise enda ajal vajutab sportlane tõukeratta tiivale löövat jalga. Tiib ise puutub kokku rolleri tagarattaga ja aeglustab seda.

Mõnel juhul on rolleri tiib valmistatud habrastest materjalidest - polümeeridest või lehtmetallist. Sel juhul paigaldatakse ratta alumisele pinnale spetsiaalne vastupidav plokk, mis täidab sama pidurdusfunktsiooni.

Lisaks võivad nii poritiib kui ka plokk kahjustada ratta enda terviklikkust, eriti kui tegemist on kummi- või plastikmudelitega.

Tavaliselt kasutavad seda ainult algajad sportlased, kes ei saa aru, kui palju rolleri rataste kulumine sel juhul suureneb.

Fakt on see, et seda tüüpi piduriga rolleri konstruktsioon võimaldab teil tõesti kiiresti aeglustada, kuid kui pidurdamine on liiga järsk ja lühiajaline, soojendab rolleri tiib ratta üles ja rebeneb sõna otseses mõttes maha. sellest korralik kummi- või plastkiht. Aja jooksul kaotab see ratta ümaruse ja muutub ebaproportsionaalseks. Kui alguses ei pruugi selliseid probleeme märgata, siis hiljem hakkate ka tasastel teelõikudel tunnetama iseloomulikku vibratsiooni ja sujuvat visklemist.

Klotsi piduri tööpõhimõte on äärmiselt lihtne. Sel juhul pidurdusmehhanism ise asub täpselt rolleri käepidemel, millest venitatakse venitatud tross esi- või tagarattale. Pidurdamise soovi korral vajutab roller käepidemele pidurit ja tross sunnib piduriklotsi ratast puudutama.

Padja, olenemata materjalist, kulub aja jooksul ja vajab väljavahetamist. Rollerite sportmudelites piisab ühest padjast tavaliselt 2-4 kuuks pidevate sõitude ja pidurisüsteemi koormustega.

Selline pidurimehhanism võib oluliselt kahjustada ka teie rolleri ratast. Lisaks, kui piduriklots on paigaldatud ainult esirattale, võib tõukeratas tugeval pidurdamisel lihtsalt ümber oma sõiduki ümber sõita ja saada tõsiseid vigastusi. See on eriti ohtlik järskudel mägedel tugeval pidurdamisel.

Ketastüüpi pidurid on hüdraulilised või hüdromehaanilised. Seda pidurimehhanismi juhitakse ka juhtraual oleva käepideme kaudu kaabli abil, aga siin pole plokk kontaktis mitte ratta endaga, vaid juba selle kettaga. Trossi pingutamiseks kasutatakse siin spetsiaalset pidurivedrut, nagu kingade mudelitel.

Sel juhul põhirõhk on ainult piduriketta mehhanismil, mille saab lihtsalt välja vahetada. See ei sunni rollerit muretsema rolleri rataste seisukorra ja kulumise pärast, mis pikendab oluliselt selle kasutusiga.

See omakorda mõjutab rolleri manööverdusvõimet ja kiirust.

Seda tüüpi piduritega tõukerataste variandid on tänapäeval sama populaarsed kui pidurite tiibadega mudelid. Seda on lihtne seletada – ketaspidur tagab peaaegu hetkelise pidurdamise igas olukorras, samas pole mingit võimalust salto (kuna need on paigaldatud tagarattale) või ratta/tõukeratta kahjustamise võimalust.

Samuti põhineb sellise piduri tööpõhimõte trossi pingel siin aga toimub pidurdamine piduriklotside kokkupuutel mitte ratta või selle kettaga, vaid metallveljega. See võimaldab ka ratast pikemat aega töökorras hoida, kuid jällegi aja jooksul padjad kuluvad ja vajavad väljavahetamist.

See pole päris tavaline piduritüüp, mis tavaliselt paigaldatakse elektrilistes tõukeratastes või moodsates ja kallites mudelites.

See omakorda suurendab ratta pidurdusefekti. Sel juhul pole pidurdamine mitte ainult sujuv ja kiire, vaid nõuab ka rollerilt endalt vähem pidurdusjõudu.

Rolleri pidurimehhanismi valides peaksite olema teadlik, millistes tingimustes seda sõidukit kasutate. Kergete ja lühikeste reiside või laste tõukerataste jaoks sobivad kõige paremini kingariiulid. pidurid või tiib-tüüpi mudelid. Neid on lihtne parandada, üsna odavad, lihtne paigaldada ja kasutada ning need toimivad hästi siledatel teedel.

Agressiivsemaks ja professionaalsemaks sõitmiseks peaksite ostma kallid velje-, ketas- või regeneratiivpidurite mudelid. Need on võimalikult ohutud, reageerivad suurepäraselt käskudele ja avaldavad minimaalset mõju rolleri rataste terviklikkusele.

Reeglina vajavad reguleerimist ainult trosspidurisüsteemiga motorollerite mudelid: jalats, velg ja ketas. Tõukeratta sujuvaks, vaikseks ja tõrgeteta töötamiseks peavad kaablid olema korralikult pingutatud.

Klotspiduril sõitva rolleri puhul on sündmuste arenguks 2 stsenaariumi: kas see on liiga pingul ja pidurdamine on liiga järsk või on nõrgenenud ja tõhusaks pidurdamiseks on vaja käepidemest kinni hoida. juhtraud kogu jõuga. Ainus tööriist, mida sel juhul rolleri seadistamiseks vajate, on mutrivõti "kümme".

Kui piduri tross on liiga pingul ja pigistab tugevalt tagaratast, ärge midagi kohe lahti keerake. Kui roller on varustatud voltimismehhanismiga, keerake see lihtsalt kokku ja vaadake, kuidas pidur rolleri selles asendis käitub.

Juhul, kui padi on endiselt rattarattal liiga pingul, tuleb siiski veidi reguleerida. Peamine probleem on siin liiga pingul mutter (paremal küljel), mis vastutab trossi pinge eest pidurimehhanismis endas. Sel juhul ei jää padjal muud üle, kui rattale avaldatavat survet leevendada. Sel juhul on vaja vaid piduri vedru kliirensit veidi suurendada.

Kõigepealt keerame alumise mutri ja seejärel ülemise - selleks kasutage sama mutrivõtit. Kui vedru vahe suureneb, näete, kuidas plokk hakkab järk-järgult ratta pinnast eemalduma.

Kui kasutate rollerit pidevalt, kulub ratas, nagu ka plokk, järk-järgult, mis nõrgestab pidurimehhanismi ennast. Kõige sagedamini kustutatakse ratas, sel juhul tehakse ülalkirjeldatud vastupidine toiming. Mõlemat mutrit keeratakse järk-järgult paremale, kuni ratta ja ploki vahele tekib soovitud vahe.

Kui roolil endal olevat mehhanismi on vaja reguleerida, saab siin piduri jäikust reguleerida, lihtsalt pingutades või lahti keerates trossi kinnitamise eest vastutava käepideme mutrit.

Järgmisest videost saate teada, kuidas pidurit õigesti reguleerida.