Kõik amortisaatoritega tõukerataste kohta

Tänapäeval on tõukerattad, kui nad jalgratastega võrreldes liidripositsiooni ei võta, on nad tõsine konkurent. Ja me ei räägi ainult laste meelelahutusest, vaid ka täiskasvanutele mõeldud tõukeratastest, kes valivad selle transpordiviisi suhteliselt pikkade vahemaade tagant. Näiteks tõukeratastega on linnas väga mugav liikuda, kuna tööriista iseloomustab kompaktsus, käsitsemise lihtsus ning kõnniteedel sõitmise võimalus väldib ummikuid.

Olles otsustanud sellise varustuse valikul, peate võimalikult palju optimeerima sõidu kvaliteeti (eriti laste puhul). Ja siin on parem pöörata tähelepanu hea amortisatsiooniga varustatud mudelitele.

Huvi seda tüüpi transpordi vastu on tingitud seadme kompaktsusest, kasutusmugavusest. Lisaks arendavad ja täiustavad tõukerattad paljusid oskusi ja võimeid, eriti lapsepõlves. Näiteks liigutuste koordineerimine, väledus, vastupidavus ja jõud.

Kuid hoolimata nendest eelistest, tõukerattad on erinevalt jalgratastest äärmiselt “tundlikud” ebatasastele teedele, mis mõjutab sõitu ennast, turvalisust ja tekitab kogu liikumise vältel ebameeldiva mõra.

Sageli on selle põhjuseks sillutusplaatide ühendused, mis määravad pinna ebatasasused. Selline sõit pole mitte ainult ebameeldiv, vaid vaevalt nimetada seda ohutuks, eriti lapse jaoks. Ja ilma katkiste põlvedeta ei saa noor kasutaja siin kindlasti hakkama. Seetõttu on seadmete valikul tee kvaliteeti arvestades soovitatav pöörata tähelepanu seadme amortisatsioonile.

Amortisaator on vedru, mis laseb rattal sõltuvalt pinnakatte erinevusest kas tõusta või langeda, siludes tee konarusi.. Põhimõtteliselt võib seda funktsiooni ignoreerida, kui seadmel on suured kummist täispuhutavad rattad, mis suudavad iseseisvalt pehmendada hüppeid suhteliselt ebatasasel rajal.

Kuid esirattal on suur tähtsus, kuna just sellele langeb kogu koormus, millega seade liikumise ajal kokku puutub. Tagaratta amortisatsiooni peetakse teisejärguliseks, selle roll on tingitud tee kvaliteedist.

Ausalt öeldes tuleb märkida, et üsna hea kvaliteediga teedel peetakse tagarataste summutamist üleliigseks. Amortisatsiooni arvestamine on tootja eesõigus, kuid sellegipoolest saab selle ebavajalikuna eemaldada, mis võib korrektse tegemata jätmise korral mõjutada seadmete tööd tulevikus, põhjustades sageli talitlushäireid.

Kuna esiratas mängib olulist rolli peaaegu igas tehnikas, oli see algselt varustatud amortisaatorivedruga. Kuid edusammud ei seisa paigal ja tänapäeval on tõukerataste mudeleid, mille amortisatsioon on kahel rattal: ees ja taga.

Tavaliselt on täiskasvanutele mõeldud seadmed varustatud amortisaatoriga, kui ratta läbimõõt on umbes 230 mm (kasutaja kaaluga kuni 100 kg) ja lastemudelid - läbimõõduga 80 mm (kaal 60-70 kg). Siin peate mõistma - mida suurem on ratta koormus, seda raskem on sõit, mida saab leevendada amortisaatori paigaldamisega. Ja vastupidi, minimaalsete koormustega on täiesti võimalik teha ilma selliseid lisakomponente paigaldamata.

Amortisatsioonisüsteemiga varustatud rolleritel on sõidukvaliteet parem, kuid samas võib see tekitada palju probleeme nii sõites kui ka töötamise ajal.

Põhimõtteliselt on amortisatsioonisüsteemide eeliseid juba eespool kirjeldatud:

• ohutus liikumise ajal (esiratas ei "kleepu" tee erinevuste külge);
• sõidu kvaliteet ise muutub oluliselt (see muutub pehmemaks);
• mainitud süsteemiga varustatud seadmeid on palju lihtsam juhtida, mis mõjutab näiteks pööramist või rooliga töötamist (surve roolile väheneb, neil on kergem pöörata).

Kuid sellisel süsteemil on ka mõned puudused.

• See on lisakaal, mis on lastele märgatav.
• Täiskasvanud tunnevad oma seadmele löögisummutust andes kiiruse märkimisväärset langust.
• Sageli põhjustab amortiseeriva vedru paigaldamine tõukeratta rikke.
• Kui vedru on valesti reguleeritud (halvasti pingutatud asendis), on liikumise ajal tunda pidevat raputamist.Ja sel juhul sõltub mugavuse aste suuresti juhi kaalust.
• Sellise süsteemiga tõukeratas maksab oluliselt rohkem kui ilma selleta mudel. Hind, olenevalt tootjast ja süsteemi kvaliteedist, võib varieeruda vahemikus 2 kuni 5 tuhat rubla. Loomulikult, mida madalam on lisasüsteemi kvaliteet, seda suurem on tõenäosus, et kogu seade muutub selle tõttu kasutuskõlbmatuks. Ja mõnel juhul on asendamise hind nii kõrge, et uue rolleri ostmine on lihtsam (me räägime imporditud mudelitest).
• Amortiseerivat süsteemi ei soovita stunt-tõukeratastele üldse panna, kuna selle abil muutub kaalutud seade “loiaks”, mis võib põhjustada kukkumisi ja vigastusi.

Lisaks sellele, et seade oleks mugavaks liikumiseks õigesti konfigureeritud, tagumine vedru vajab reguleerimist. Seda tehakse kuusnurgaga. Vedrul on spetsiaalne polt, mis pingutades "kinnistab" süsteemi ja lahti keerates lõdvestab.

See kehtib eriti vihmase ilmaga töötamise kohta. Määrdeainet kasutatakse sageli määrdeainena, mis hoiab ära krigisemise ja rooste tekkimise.

Tuleb märkida, et ebavajalikuna saab amortisatsioonisüsteemi eemaldada, kuid seda protseduuri on kõige parem teha spetsialiseeritud salongides, kuna see võib kahjustada rooli või tekki (tõukeratta raami).

Kasutajate arvustuste kohaselt ei muutu amortisatsiooni olemasolu mõnel juhul vooruseks, vaid paljude probleemide põhjuseks (vt eespool).Näiteks kui plaanite rollerit linnateedel kasutada, on amortisatsiooniga seade raha raiskamine, kuna suurte kummiratastega seadmed võivad iseenesest linna kõnniteede karedust "pehmendada".

Kiiret sõitu eelistavad kasutajad märgivad, et amortisaatorid on muutunud põhjuseks, mis ei lase neil kiirust tõsta. Pealegi muutub seade mingil määral raskesti juhitavaks ja seda on tunda peamiselt kurvides.

Sagedamini on seda seadme disaini vaja lastele, kus tee kvaliteet pole kaugeltki hea, kuid siin peate arvestama lapse vanusega, kuna on täiesti võimalik, et kaalutud seade muutub tema jaoks väljakannatamatuks.

Amortisatsioon muutub aktuaalseks, kui plaanite seda kasutada maa-, põllu- või metsateedel, mis on kuulsad oma ettearvamatuse ja madala kvaliteedi poolest.

Ketaspidurite ja kahe amortisaatoriga rollerit kirjeldatakse allolevas videos.