Kõik raudtee elukutsete kohta

Raudteeametite kohta kõige tundmine on kasulik ka üldiseks arenguks, kuid veelgi olulisem on see neile, kes soovivad sellise tegevusega tegeleda. On aeg tutvuda Venemaa Raudtee raudteelaste ülevaatega, rongide spetsiifikaga raudteel ja teiste raudteega seotud ametite kirjeldusega. Need elukutsed jagunevad jaamadeks, jaamadeks ja rööbasteedeks ning igal juhtumil on oma eripärad.

Reisijaamades töötab hulgaliselt raudteespetsialiste. Nende hulgas on kõige olulisem roll jaama dispetšeril. Keegi reisijatest seda ei näe – aga just tänu dispetšerite tööle saab rongide rütm sünkroniseerida. Graafiku tegemisest ei piisa – pidevalt tuleb jälgida ka selle koostamist ja seda sekundi-sekundi täpsusega. Jah, dispetšerid kontrollivad, mis hetkel on saabuvat rongi perroonilt näha, millal peab see rööbastele täielikult külmuma ja mis hetkel on see valmis liikuma asuma.

Jaama raudteelastel võib olla mitmeid muid erialasid.Niisiis, seal on ka põhimaantee energiadispetšer, kes jälgib jaama kõigi põhilõikude varustamist, teiste abirajatiste elektrivarustust. Arvestada tasub ka sellega, et ka jaama infoteenistusel on oma juhid, kes teabetööd koordineerivad. Lisaks väärib mainimist:

• pagasi käitlemise osakonna juhataja;
• jaama ülem;
• piletimüügi raamatupidamis- ja aruandlusgrupi juht;
• kassapidajad;
• valvurid.

Pagasi ekspediitor eristub. Seda ei tohiks segi ajada porteriga – see spetsialist koordineerib nende asjade liikumist, mis pagasiautodesse paigutatakse. Selliste asjade kohaletoimetamine toimub sageli ilma reisijateta. Ja seetõttu on vaja spetsiaalset töötajat, kes transpordiks kogu vara terve ja terve pika vahemaa tagant.

Kuid Venemaa Raudtee tegevus ei piirdu ainult reisijaamade tööga. Nii nendes kui ka kaubajaamades on alati rongide koostaja. See spetsialist moodustab ja lahutab kompositsioonid. Selle kõige olulisem ülesanne pole mitte ainult rütmilise liikumise säilitamine, vaid ka ohutuse tagamine. Liiga pika reisirongi loomine või sobimatu kaubaga vagunite dokkimine võib ju tekitada tõsiseid riske.

Rongide koostajad mitte ainult ei juhenda manöövritööd, vaid teevad seda mõnikord ka otse. Nende hulgas on kategooriate järgi selge gradatsioon. Seega, kui teil on kategooria 3 või 4, ei saa te põhiraudteeteedel töötada; sissepääs antakse ainult 5. ja mõnikord ka 6. kategooria koostajatele. Põhilised kohustused:

• manöövrivedurite liikumise tellimuste esitamine;
• veeremi kokku- ja lahtihaakimine;
• peatatud transpordi kindlustamine;
• töö pidurihülssidega;
• lülitusnooled, mida ei juhita tsentraalselt;
• manöövritöö koordineerimine manöövrimeeskondade liikmetega.

Rongiheliloojate suhtes kehtivad:

• jaamateenindaja;
• manööverkontrollerid;
• pargis või mäel valves.

Jaamakorrapidaja on ainus raudteetöötaja, kellel on õigus korrigeerida rongide sõiduplaane ja manöövriprotseduure. Isegi teedeülemad kiidavad need otsused peaaegu alati heaks; need aga ei puuduta neid. Sõltub saatjast, millal rong väljub, kui kaua see maksab ja kas see konkreetses jaamas vastu võetakse. Ja just sellele töötajale alluvad ka kõikvõimalikud remondi-, ehitus-, restaureerimisrongid, side- ja andmevahetussüsteemid; talle alluvad ka juht ja rongi juht teatud lõigul liikumise ajal.

Manöövri dispetšer on transporditööstuses veel üks väga oluline isik. Just tema jagab, milline manöövribrigaad ühele või teisele rööbaste lõigule läheb. Rongide koostajad alluvad manöövri dispetšerile või on temaga pidevas tihedas kontaktis.

Raudteel töötavad ka meistrid ja joonemehed.Just nemad jälgivad veeremi töökorda, kontrollivad selle tehnilist seisukorda ning tagavad, et rööpad ja liiprid ise töötaksid laitmatult. Kui rong saabub täpselt graafikujärgselt, siis pole see mitte ainult juhtide, dispetšerite, vaid ka selliste rööbastee personali teene. Toiteallika eest vastutab elektrik. See spetsialist tagab nende nõuetekohase toimimise:

• kõrgepinge põhiliinid;
• mehhaniseeritud nooled;
• Autostop süsteemid;
• semaforid.

Just elektrikud ja teised sarnased töötajad teevad kõige riskantsemat tööd väga suure vastutustundega. Teised elektriga seotud spetsialistid on signalisatsiooni-, blokeerimis- ja blokeerimiselektromehaanika. Nende tegevus pole nii ohtlik, kuid siiski väga vastutustundlik. Raudteel liiguvad ka nn vagunid. See on nende raudteelaste üldnimetus, kes "ratastele koputavad". Vähe sellest, et nad aga koputavad – üldiselt hindavad nad autode seisukorda ning märgates riket või kõrvalekaldeid normist, annavad ülesande üle remonditeenistusele.

Liikumisega otseselt seotud on muidugi juht. Vastutus ja täpsus tema töös on selline, et elusate inimeste väljatõrjumine robotite ja muu automaatika toimel võtab kaua aega. Just masinisti amet on raudtee teiste erialadega võrreldes kõige prestiižsem.

Väärib märkimist, et juht on ainult meessoost elukutse; selle osa õigusakte saab muuta alles 2021. aastal, ning arvestades staaži ja koolituse nõudeid, muutub tegelik olukord mitte varem kui 2025. aastal.

Masinameheks võib saada vaid see, kes on varem seda eriala vähemalt aasta õppinud ja vähemalt 3 aastat abijuhina töötanud. Asetäitjad "rongijuhid" on nende ustavad abilised. Tähelepanu väärib ka rongi juhi positsioon. Paljude reisijate arvamus, et ta töötab ainult reisirongis tekkinud konfliktide lahendamise nimel, on vale. Pealik juhib kogu liikumisprotsessi, annab korraldusi kõigile rongis viibivatele raudteelastele; temast sõltub ka iga üksiku kambri ettevalmistamine lennuks, selle eeskujulikus korras hoidmine.

Rongi juhi amet on raske ja vastutusrikas; kuid see pole peaaegu kunagi tühi. Kuid enamasti seostatakse konduktori ametikohta raudteel sõitmisega. Just teda fännab romantika. Tuleb aga mõista, et dirigent on vastutustundlik inimene ja mitte ainult rahaliselt. Juba ainuüksi tema töö järgi hindavad paljud raudteesid üldiselt, sest ei näe juhte ega teisi töötajaid peaaegu kunagi.

On veel üks tüüpiline reisimise elukutse – signaalija. Nad hoolitsevad selle eest, et rongide liikumine toimuks võimalikult õigesti ja täpselt. Vajadusel annavad nad juhtidele märku, mida teha, kus aeglustada ja kus kiirendada (sellest ka nimi). Signaalimehed panevad ka kõik vajalikud sildid ja muud tingimuslikud hoiatussildid. Ja hoolitsevad ka selle eest, et rajad oleksid korras, mistahes rikke ja normist kõrvalekaldumise korral löövad kohe häirekella.

Tööülesannete jaotamine konkreetsete täitjate vahel on töövõtja ülesanne. See ametikoht hõlmab keskharidust.Lisaks peate tutvuma ametijuhenditega ja teiste raudteelaste töö põhipunktidega, erinevate ohutuseeskirjade põhinõuetega. Töövõtjad määravad kindlaks, millal meeskonnad töötavad ja millal puhata, keda millisele ametikohale saata. Sellist tööd saavad teha ainult vastutustundlikud ja distsiplineeritud inimesed, kes on valmis koostama ka kehtestatud vormis aruandeid ja normaliseerima teiste spetsialistide tööaega.

Hooldusinsener:

• kontrollib isiklikult graafiku alusel rajad, ümberistumised ja nõlvad, otsib neis vigu;
• vajadusel kasutada käsitsi rajamõõteseadmeid;
• märgib liiprid ja siinid, mis tuleks välja vahetada;
• koostab kõigi avastatud puuduste kohta aktid;
• koostab finantsplaanid ja kalenderplaanid radade ja kasutatavate seadmete kasutamiseks.

Inspektorid-audiitorid ei piirdu ainult reisijate otsimisega. Samuti jälgivad nad, kuidas veeremit kasutatakse. Kohusetundlikule reisijale on kontrolör-audiitor isegi kasulik. See on see, kes kontrollib reisijate teenindamise standardite rakendamist teepersonali poolt.