Autojuht: elukutse ja tööülesannete kirjeldus

Paljudele tundub, et autojuht on suhteliselt lihtne töö. Kuid sellegipoolest tuleks kindlasti arvestada elukutse ja tööülesannete kirjeldusega, et mõista, mis inimest teda valides ees ootab. Seal on palju peensusi ja nüansse, mis väljastpoolt silma ei paista.

Kui juhinduda Venemaal vastu võetud tegevuste klassifikaatorist, siis on seda lihtne näha autojuhi elukutse kuulub kategooriasse 11542. Kuid see omadus on täiesti ebapiisav, et aru saada, mis tüüpi tegevus see on. Tegelikult on juht professionaal, kes pühendub sõidukite juhtimisele. Kuid peate mõistma, et see pole veel kõik. Autojuhid võivad lisaks töötada järgmistel kutsealadel:

• ekspedeerijad;
• tehnoloogia;
• taksojuhid;
• kullerid;
• valvurid;
• kollektsionäärid;
• piiriülese kaubaveo spetsialistid ja nii edasi.

Mis tahes sõiduki juht peab täitma järgmisi ülesandeid:

• kontrollida kütuse, õli ja muude tehniliste vedelike, kulumaterjalide saadavust, nende väärilist kvaliteeti;
• hinnata auto elektriseadmete, pidurite, rooli ja muude seadmete seisukorda;
• teostada kauba-, reisijate- ja erivedusid;
• koostada dokumentatsioon;
• lahendada keerulisi ja vastuolulisi olukordi teekonnal "punktist A punkti B".

See pole lihtsalt järjekordne töötav elukutse selle sõna stereotüüpses tähenduses. Samuti peab juht planeerima oma auto hooldust ja silumist, hindama, kui kõrge oli teenuse kvaliteet. Õnnetusse sattunud või muul viisil vigastatud reisijate päästmiseks peate õppima esmaabioskusi. Mõned autojuhid on sunnitud aitama logistikaplaneerijatel transporti planeerida ja korraldada oma sõidukite peale- ja mahalaadimist... ja seda nimekirja võib veel kaua jätkata.

Bussijuht peab arvestama reisijateliikluse iseärasustega. Samas on üks asi, kui buss linnas ringi liigub, ja hoopis teine ​​asi on sõit mööda linnadevahelist või isegi rahvusvahelist kiirteed. Need on erinevad laadimisrežiimid, isegi sõidukiirused erinevad oluliselt. Aga bussisõit tähendab alati alludes dispetšerile ja jälgides kiirust.

Arvestada tuleks ka järgmiste punktidega:

• ohtlikud ja suhteliselt ohutud alad;
• järsud pöörded;
• ristmikud ja ristmikud;
• sildade, raudteeületuste, tunnelite, laviinitsoonide asukoht (mägedes).

Vahetult pärast saabumist, enne lahkumist või vahetusele üleminekul peab juht kontrollima rataste, rooli, pidurite, sidesüsteemi, taha- ja külgvaatepeeglite seisukorda. Igas bussis peavad olema hädapeatusmärgid, juhi esmaabikomplektid, tulekustutid, marsruudi näidikud ja muud erimärgid. Kõiki neid kontrollitakse enne saatmist, samuti ventilatsiooni, kliimaseadme, kütte, aga ka kere, akende ja mootori seisukorda. Samuti on vaja saada saatelehed ja kontrollida kõiki dokumente, läbida reisieelne tervisekontroll.

Bussijuht on oma ettevõtte nägu. Seetõttu peab ta vastama rangetele välimuse, ühtlase seisukorra ja korrasoleku (hügieeni) nõuetele. Kui buss väljub pikale maale ja sinna sõidab kaks juhti, peaksid nad üksteist vahetama ainult seal, kus see on saatelehes ette nähtud. Kui peate seda tegema muul ajal, peate viivitamatult teavitama dispetšerit ja selgitama põhjust.

Täiendavad kohustused hõlmavad järgmist:

• linnas ringi sõites marsruudist ja ajakavast rangelt kinni pidama;
• teha peatusi ainult selleks ettenähtud kohtades;
• reisijate ohutuse kontroll, sealhulgas pardaleminekul ja sealt väljumisel;
• pagasi ja käsipagasi ohutuse tagamine turismilendudel;
• jäetud ja unustatud asjade kontrollimine, dispetšerile või autopargi eest vastutajale üleandmine;
• kuritegude tõrjumine;
• asjaomaste asutuste teavitamine kahtlastest asjadest ja igasugustest kuritegelikest ohtudest.

Trammijuht erineb oluliselt bussijuhist, kasvõi juba sellepärast, et tal pole roolis sellist vabadust. See aga ei kajastu vastutuse tasemes.Lisaks on tramm sarnaselt trollibussiautoga kõrgendatud elektri- ja tuleohu allikaks. Autojuhid on lähedasemad mitte autojuhtidele, vaid metroo- ja elektrirongijuhtidele. Siiski peavad nad ikkagi järgima liikluseeskirju, fooritulesid ja mõnel juhul ka liikluskorraldajate žeste.

Autoparkides eraldatakse sageli selline mehaaniku funktsionaalsusega juhi koht. Pädev juht-mehaanik on kohustatud võimalikult põhjalikult mõistma, kuidas sõiduk töötab, millised probleemid sellel võivad esineda ja kuidas neid parandada. Ja ka juht-mehaanika (täpsemalt juht-mehaanika või "mehaanika") kuuluvad sõjaväe- ja eriotstarbeliste roomik- ja ratassõidukite, maastikusõidukite meeskondadesse. Selle kutseala töötajad peavad täitma järgmisi ülesandeid:

• teostama mootorite, abiseadmete korralist hooldust, remonti ja reguleerimist;
• kasutada sõidukile paigaldatud erivarustust ja varustust (vahel relvasüsteeme);
• tagada hooldatava transpordi kohalejõudmine määratud kohta, vajadusel selle iseseisvalt remontimine maastikutingimustes ja tehnilise abi saamise võimatus.

Veokijuht annab aru autopargi juhtidele, tööstusettevõtete peainseneridele või ehitusjuhtidele. Sellistel spetsialistidel ei pruugi olla isegi keskharidust, kuid nad peavad mõistma, kuidas sõiduk töötab, kuidas see töötab, millised probleemid võivad tekkida. Sama oluline on selgeks õppida kehtiva versiooni ohutu sõidu reeglid, auto ja selle pardavarustuse kasutamise reeglid ning hooldusnõuded.

Nagu bussigagi peate olema õigesti täitnud saatelehed ja järgima rangelt nende juhiseid. Enne reisile minekut tuleks kontrollida veoki seisukorda (vajadusel - last ja erivarustus), samuti läbida tavapärane arstlik kontroll.

Hea juht mõtleb alati sellele, kuidas graafikust kinni pidada, kuidas säästa kütust ja mitte sattuda õnnetusse. Ta täidab tuleohutusnõudeid ja teeb oma parkimiskoha alati korda, isegi kui viibib seal lühikest aega. Sellel on ka järgmised kohustused:

• maha- ja pealelaadimise reeglite järgimine;
• veose paigutuse kontroll autos, võttes arvesse raskuskeskme;
• veetava kauba kinnituse kontrollimine;
• auto töökõlblikkuse ja terviklikkuse säilitamine;
• ajakava reeglite järgimine;
• teadmised õigest tegutsemisest hädaolukordades garaažis, parklas, teel, maha- ja mahalaadimisel.

Forvarderijuht on pigem tehniline tegija. Koos sõiduga on ta kohustatud veose vastuvõtmisel ja üleandmisel vormistama dokumendid, jälgima lasti. Ekspedeerijad alluvad kõige sagedamini otse organisatsiooni juhtidele või struktuuriüksuste juhtkonnale. Sul peab olema B- või C-litsents ja vähemalt 2-aastane juhtimiskogemus.

Tõstukijuhid ei ole liinipersonal, vaid lao või muu struktuuriüksuse töötajad. Sellest hoolimata ei erine nõuded meditsiinilisele kontrollile ja ohutuseeskirjade järgimisele. Peate uurima järgmisi nüansse:

• Kuidas tõstuk paigaldatakse?
• kuidas laadida ja maha laadida erinevat tüüpi veoseid;
• kuidas koormat tõsta ja teisaldada;
• tule- ja sanitaarohutuse normid, töökaitse;
• sisemised eeskirjad;
• organisatsiooni juhtkonna otsused ja korraldused.

Ka seadmete ülevaatus ja tõrkeotsing on tõstukijuhi töö kohustuslik komponent.. Peate ikkagi tegelema plaaniliste ennetavate remondi- ja hooldustöödega. Elektrikäru operaatori töö on sisult sarnane. Mõlemad töötajad puutuvad teiste töötajatega kokku vaid aeg-ajalt ning saavad töötada nii õues kui ka siseruumides ja isegi vaheldumisi.

Teenitult eraldi kategoorias esile tõstetud kiirabi autojuhid. Nagu taksojuhid või politseijuhid, peavad ka nemad ennekõike põhjalikult tundma kogu teeninduspiirkonna territooriumi, kõiki teid ning oskama valida parimat marsruuti. Sõidukiiruse määrab ka juht. Ja sageli peab ta ise haigeid või vigastatuid aitama, neid üle kandma. Seetõttu on vaja eriteadmisi ja füüsilist jõudu.

Juhil peavad olema järgmised funktsioonid:

• B-kategooria juhiluba (soovitavalt C);
• juhtimiskogemus vähemalt 3 aastat;
• põhjalikud teadmised liiklusreeglitest;
• oskus masinat hooldada ja seda puhtana hoida;
• valmisolek järgida meditsiinitöötajate juhiseid;
• valmisolek töötada ebaregulaarselt ja tegeleda ebapiisavate patsientidega.

Iga juhi jaoks on oluline kvaliteet pedantne ja pedantne lähenemine. Ta peab olema pidevalt valvel – mitte ainult lennul, vaid ka autot hooldades. Igas hädaolukorras on vaja väga kiiret reageerimist. Samuti peate tähelepanu pöörama järgmistele nüanssidele:

• ilmutada viisakust teiste töötajate ja reisijatega suheldes;
• olema distsiplineeritud;
• järgige kõiki juhiseid;
• ole vastutustundlik ja hoolikas;
• ole täpne;
• taluma stressi;
• hoida puhtust ja korda.

Iga juht peab teadma asula või piirkonna teid, samuti liiklusreegleid. Linnaliinibussi, tava- ja fikseeritud marsruuditaksot on võimatu juhtida, ilma et oleks võimalik suhelda ühegi reisijaga, sealhulgas lastega. Reisidokumentide koostamine on intelligentse juhi oskuste teine ​​oluline komponent. Mõningatel juhtudel oluline on osata töötada juhitaseme masinatel.

Juhi amet on üks nõutumaid nii Venemaal kui ka välismaal.. Sellise eriala omandamine ei nõua tavaliselt keerulist koolitust. Paljud istusid rooli peaaegu kohe pärast kooli, olles läbinud lühiajalised kursused. Neid korraldavad paljud autokoolid ja ettevõtted, kes tegelevad töötajate sisekoolitusega. Kuid mõned eelistavad alustada oma karjääri spetsiaalsetes kesk- ja isegi kõrgkoolides. See võimaldab hakata ka vedude korraldajaks, personalijuhtimiseks, remondi- ja restaureerimistöödeks.

Eksamid on sellistes õppeasutustes keskendunud rohkem füüsikale ja matemaatikale. Lihtsates autokoolides käivate tavaliste autojuhtide jaoks on aga selliste erialade iseseisev õppimine oluline. Autojuhid töötavad sellistes asutustes ja ettevõtetes:

• Takso;
• PATP;
• ehitusfirmad;
• tööstus-, põllumajandus-, haridus- ja meditsiiniasutused;
• ametiasutused ja nii edasi.