Kõik kopteripiloodi elukutsest

Paljud inimesed mõtlesid muidugi helikopteripiloote ümbritseva "romantika" peale. Kuid tegelikkuses on kopteripiloodi töö iseärasused mõnevõrra erinevad, neil on ranged kohustused ning kindlasti on vaja omandada teatud teadmised ja oskused. Sama oluline on sellise tegevuse huvilistel uurida, kust saada kopteripiloodi eriala koolitust.

Pöörlevate tiibadega lennukite prototüübid on (jooniste tasemel) teada juba mitu sajandit. Kuid alles 20. sajandi teisel poolel võimaldas tehniline tase selliseid masinaid massiliselt toota. Tänapäeval on kopteripiloodi elukutse üsna laialt levinud, sest neil tuleb juhtida palju tuhandeid lennukeid. Helikopterit võib taevas näha igal pool maailmas, olenemata aastaajast. Ja muidugi lähitulevikus selle transpordiviisi asjakohasus ainult kasvab.

Kuid sel juhul on paradoksaalne see, et tegelikult laguneb väliselt ühtne spetsialiseerumine "helikopteripiloot" mitmeks spetsiifilisemaks valdkonnaks. Ja see ei ole ainult sõjaväe- ja tsiviilsõidukite erinevus. Isegi õhuväel on pöörlevate tiibadega transpordile oma spetsialiseerumine:

• trummid;
• mitmeotstarbeline;
• transport;
• sanitaarsõidukid;
• õhu komandopunktid;
• allveelaevade vastane;
• transport ja võitlus;
• tanklad;
• tuld parandav suurtükivägi;
• luure;
• treeninghelikopterid;
• segajad;
• miinikihid (ja mitmed eksootilisemad võimalused).

Need, kes on head skaudid, ei pruugi olla võimelised teisi koolitama või kiireloomulisi veose kohale toimetama. Meeskond, kes sihib suurepäraselt oma relvad vaenlase pihta, suudab harva avastatud positsioonile raketirünnakut käivitada. Siiski ei tasu arvata, et puhtalt rahumeelsed kopteripiloodid on homogeensemad.

Mõned neist veavad reisijaid. Teised on hõivatud mitmesuguste veoste, sealhulgas välistropi peal olevate veoste transportimisega. Mõned piloodid osalevad otsingu- ja päästetöödel ning päästetöödel. Samuti võite kohata meeskondi, kes töötavad põldudel, patrullivad tänavatel liikluspolitsei koosseisus, sõidavad turistidega. Helikopterid võivad ka:

• töö jäägriteenistuses (jahi- ja kalapüügikontroll);
• viia läbi erinevaid õhuuuringuid ja vaatlusi;
• kustutama metsatulekahju;
• katsetada uusi masinaid ja uut tüüpi masinaid;
• viia läbi jääpatrulle;
• osaleda õhuehituses;
• osaleda erinevate filmide filmimisel;
• abi meteoroloogid, geodeedid;
• varustada kaugemaid asulaid ja ekspeditsioonilaagreid;
• täidavad "kauge kiirabi" funktsiooni.

Muidugi nõuab see kõik väga erilisi lähenemisi. Koos üldloaga peab kopteripiloot saama ka eriväljaõppe tunnistuse.Kõik lisatööd (näiteks paakide täitmine tehniliste vedelike ja veega, lasti tõstmine ja langetamine, inimeste päästmine merel ja muudes olukordades) peavad ju olema põhjalikult teada. Selliseid ülesandeid tuleb mõnikord täita äärmiselt kiiresti, keerulistes ja kiiresti muutuvates tingimustes. Erioskusi ei saa alati omandada isegi suurepärased kooliõppurid - peate oma erialal pidevalt täiendama ja edasi liikuma.

Üldiselt on rootorlennukite juhtimine nõutud ja hästi tasustatud. See tegevus rahuldab neid, kes armastavad reisida. Lõpuks lähevad piloodid varakult väljateenitud puhkusele, mis on eriti oluline tänapäevastes tingimustes. Siiski tuleb mõista, et helikopteriga lendamine on alati risk ja stress, närviline ja füüsiline ning oht ootab kopteripiloote sagedamini kui tsiviillennukipiloote. See viimane hetk on eriti omane erinevatele intsidentidele lendavatele, politseis ja sõjaväes teenivatele meeskondadele.

Järgmise arstliku komisjoni eduka läbimise garantiid ei ole. Pealegi muutuvad aja jooksul meditsiinilise kontrolli nõuded ainult karmimaks. Peate regulaarselt lendama ja see töö pole diivanikartulite jaoks. Sageli ka tavareisilennufirmade pilootide seas liinilennud – muudest erialadest pole vaja rääkidagi.

Nagu juba selge, on kopteripiloodi tööülesandeid võimalik konkreetsele erialale viitamata iseloomustada vaid kõige üldisemalt. Igal juhul on see hõivatud:

• sõiduki ettevalmistamine väljasõiduks;
• peamiste ja alternatiivsete marsruutide läbimõtlemine;
• pardaseadmete töö jälgimine;
• meteoroloogiliste ja ornitoloogiliste tingimuste jälgimine;
• sellise olukorra esialgne prognoosimine enne õhkutõusmist;
• kaupade kinnitamise ja paigutuse kirjaoskuse kontrollimine;
• reisijate istekohtade ja ohutusmeetmete järgimise kontrollimine;
• õige raadioside teostamine;
• lennudokumentide koostamine;
• täiendavate korralduste ja juhiste rakendamine, välja arvatud need, mis tekitavad teatud riske.

Kopteriülema ametijuhendis on märgitud ka muud tööülesanded:

• õhus kokkupõrgete vältimine;
• põhireegleid jämedalt rikkunud alluvate töölt kõrvaldamine;
• kontroll lennudokumentide koostamise üle teiste meeskonnaliikmete poolt;
• olukorra muutumisel lennu jätkamise või katkestamise otsuse tegemine;
• marsruudi ja muude lennuparameetrite kohandamine vastavalt olukorrale;
• lennueelse režiimi järgimine (iseseisvalt või teiste meeskonnaliikmete abiga);
• raadioliikluse juhtimine;
• järelejäänud kütuse kontroll väljumisel;
• Debriifing;
• alluvate töö õigsuse kontrollimine objektiivse kontrolli vahendeid kasutades;
• põhiülesannete täitmine ületunnitöö režiimis (vastavalt tööõiguse ja muude aktide normidele).

Muidugi tunneb hea kopteripiloot väga hästi füüsikat ja matemaatikat. Just nendele erialadele tuleb põhirõhk panna juba kooli vanemates klassides. Ja ettevalmistusprotsessis peate uurima kogu lennuki armatuurlauda. Spetsialist peab teadma mitte ainult iga seadme näitude olemust või üksikute nuppude, hoobade eesmärki, vaid ka seda, kuidas see kõik tehnilisel tasemel töötab.Kogu lennudokumentatsioon koostatakse iseseisvalt – ja see on ka terve omaette ala.

Lisaks on teil vaja:

• valdab geograafiat üldiselt ja eriti põhilendude valdkonnas;
• teadma töökaitse põhimõtteid;
• mõista tule-, elektri-, kemikaaliohutuse nõudeid;
• teadma kõigi osariikide erieeskirju, kus peate töötama;
• uurida oma helikopteri lennujõudlust ja omadusi;
• olla valmis otsingu- ja päästetegevusteks.

Loomulikult peavad igat tüüpi helikopterite piloodid olema täiesti terved. Ainult sellised inimesed saavad lennukis etteantud marsruudil navigeerida ja ülesande täita. Neil tuleb välja arendada tugev iseloom, visadus ja sihikindlus. Samas vähimgi umbusk, soov näidata "naabrile kokpitis ja dispetšerile maas" oma "sitkust ja uhkust" ei too kindlasti midagi head. Peate endalt küsima, kas ma suudan kõiki korraldusi täita ja erinevate inimestega läbi saada.

Muud olulised omadused on järgmised:

• rahulikkus;
• vastupidavus stressile;
• kiire reaktsioon;
• võime langetada otsuseid ajasurve ja infopuudusega;
• võime muutuvat keskkonda koheselt hinnata;
• hea füüsiline vorm;
• suurepärane mälu;
• hea värvide, kujundite, suuruste ja kauguste tajumine;
• kontrollitud liigutuste koordineerimine.

Neil, kes soovivad saada kopteripiloodiks, on valida eri- ja kõrgkoolide koolituse vahel. Kohe alguses tuleb otsustada, kas karjäär liigub mööda tsiviil- või sõjalist trajektoori. Need on nii erinevad valdkonnad, mida on ülimalt raske ümber ehitada. Ettevalmistamisel pööratakse maksimaalset tähelepanu:

• navigeerimine;
• rajad;
• õhusõidukite paigutus;
• viisid nende haldamiseks;
• raadiovahetuse korraldamine;
• tegevus hädaolukorras;
• lennuliikluse korraldamine.

Ametlikes õppeasutustes on koolituskursus 3-5 aastat. Hiljem, juba töö ajal, peate oma oskusi perioodiliselt täiendama. Eralennukoolid on valmis ülikergete helikopterite piloote koolitama, kuid see on juba rohkem meelelahutus kui täiskohaga töö. Võite minna aadressile:

• Tsiviillennunduse Tehnikaülikool (Moskva);
• Tsiviillennunduse Ülikool (Peterburi);
• kõrgem lennukool (Uljanovski);
• kõrgem pilootide sõjakool (Syzran);
• Kõrgem navigaatorite sõjakool (Tšeljabinsk).

Kuid olenemata valitud õppeasutusest peate siiski omandama teatud kogemusi. Arvatakse muidugi, et tehniliselt on juba kooli lõpetajatel hea hõng. Tõsised organisatsioonid ja struktuurid seavad aga rangemad nõuded. Prestiižseid positsioone tsiviillennufirmades on väga raske hõivata.