Kõik piloodi elukutse kohta

Piloodi elukutset iseloomustas kauges minevikus keerukus ja kõrge elurisk. Ja veel, paljud poisid unistasid taeva vallutamisest. Kahjuks ei suutnud kõik seda unistust reaalsuseks muuta. Siis tuli sõjaaeg, mil lenduriks võis saada igaüks, kes tahtis maad kaitsta, olles läbinud lühikese õppekursuse. Vanemad ja vanaisad räägivad tänapäevani lugusid pilootide vaprusest, aust ja julgusest. Ja pärast sõda ilmus televisioonis Nõukogude film "The Crew", mis näitab tsiviillennunduse pilootide töö keerukust.

Piloot on professionaal, kellel on teadmised sõjalise ja tsiviillennukite juhtimise valdkonna teooriast ja praktikast. Antud juhul räägime väikestest lennukitest, helikopteritest ja suurtest Boeingutest. Enamiku inimeste jaoks näivad sõnad "lendur" ja "piloot" olevat sünonüümid. Kui aga järele mõelda, viitavad need kaks tähendust veidi erinevatele elukutstele. Piloodid on inimesed, kes lendavad tsiviillennukitega.Piloodid istuvad sõjaväelaevade roolis.

Üldiselt on piloodid kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid, kellest ei sõltu ainult lasti säilimine, vaid ka reisijate ohutus. Pilootidel lasub tohutu vastutus, millega igaüks hakkama ei saa. Tsiviillaevade meeskonnas peab pardal olema kaks lootsi, samuti laeva komandör, navigaator ja pardainsener.

Kindlasti on paljud kuulnud väljendit "piloot Jumalalt" või "käte asemel tiivad". Mõned väidavad, et see on kiiduväärt metafoor, kuid kui järele mõelda, kõiki plusse ja miinuseid kaaluda, saab selgeks, et need sõnad on üksikute lendurite kirjeldus. Näiteks peab juht tunnetama autot, et oma autot juhtida. Ja loots peab tunnetama kogu laeva, iga selle mehhanismi, milleks vähesed on võimelised. Seega pole piloot elukutse, vaid kutsumus.

Lennuki juhtimiseks peate teadma tehnilisi nõudeid ja lennureegleid. Oskab keskenduda, jälgida tervist ja füüsilist vormi, ennast arendada. Igal aastal töötatakse välja uusi lennukimudeleid ja piloot peab mõistma nende juhtimise keerukust. Selleks peavad piloodid regulaarselt osalema koolitustel, mille järel saavad nad tunnistuse.

Paljudele tundub, et piloodi ainus kohustus on lennukiga ühest punktist teise lendamine. Kuid tegelikult valmistavad nad õhusõiduki ette väljalennuks, jälgivad lennu ajal kõigi süsteemi mehhanismide tööd ja viivad läbi ohutu maandumise.Iga sekund nende tööajast on seotud maksimaalse keskendumise ja meelekindlusega, sest nad ei vastuta mitte ainult enda ohutuse, vaid ka salongis istuvate reisijate elude eest.

Piloodi elukutse on väga huvitav, kuid väga raske. Kõik ei tule lenduritele pandud ülesannetega toime. Kuid selle erialaga lähedane tutvumine võib esile tuua nii selle positiivseid kui ka negatiivseid külgi. Prestiiž on üks selle elukutse eeliseid. Piloote hinnatakse kõrgelt igas linnas, igas riigis. Neil on väga kõrge sissetulek. Piloodid on tööturul alati nõutud. Neile pakutakse täielikku sotsiaalpaketti. Nende pensioniiga saabub üldtunnustatud standarditest varem.

Miinusteks on tohutu vastutus, ranged nõuded, pidev tervise ja füüsilise vormi toetamine, raskused pere loomisel. Reeglina on piloodid peaaegu alati taevas. Neid saab saata pikkadele rahvusvahelistele lendudele ilma kodulennujaama helistamata kauem kui kuu aega. Seetõttu ei suuda iga naine seda taluda.

Praeguseks on mitut tüüpi lennusihtkohti, mille hulgast peab taotleja valima selle, mis talle kõige rohkem meeldib. Tsiviillennunduse järele on suur nõudlus. Tulevased piloodid läbivad koolituse, mille lõpetamisel saavad nad kommertslitsentsi, tänu millele saavad nad tööle igas lennufirmas. Lennukella puudumisel peetakse pilooti esialgu praktikandiks ja ta töötab assistendina. Teise võimalusena võite läbida kursuse lennuklubis. Kuid sel juhul on spetsialistil õigus hallata ainult väikeseid laevu.

Sõjalennunduse suunda peetakse raskemaks. Teenindus õhuväes on palju tõsisem ja palju ohtlikum kui kommertslendude teenindamine. Lennuki üle peavad otsustama need, kes on valinud sõjaväelennunduse. Kellelegi meeldib hävitaja, teisele pommitaja, teisi huvitab luurelennuk ja kolmandad valivad lahinguhelikopterid. Peate lihtsalt eelnevalt otsustama, kuna õpingute ajal peate mõistma lennuki keerukust. Sõjaväepiloodi kutse saamiseks peate kasutama ühte mitmest meetodist. Esimene hõlmab ajateenistust. Pärast arstliku komisjoni läbimist saab ajateenija saatekirja üksusesse. Kuid see meetod pole alati asjakohane, kuna suunas saab näidata täiesti erinevat tüüpi vägesid. Teine on usaldusväärsem. See hõlmab vastuvõtmist sõjaväe lennukooli.

Lennukatsete suund on väga huvitav. Selle valdkonna spetsialiste on aga täna väga vähe. See ei tulene mitte elukutse ohtlikkusest, vaid vähesest loodavatest sõjaväelennukitest. Sõjalennundus eelistab uusi laevu katsetada end tõestanud spetsialistidel, mitte äsja õpingud lõpetanud tulijatel. Testpilootide põhiülesanne on uute lennukite katsetamine.Need paljastavad süsteemide plussid ja miinused, näitavad võimalikke puudusi, mida disainerid peavad parandama. Ja alles pärast komisjoni positiivseid hinnanguid pannakse sõjalaev tootmisse.

Piloot on raske elukutse. Tema kohustuste hulka ei kuulu mitte ainult reisijate toimetamine ühest punktist teise, vaid ka lennuki täielik kontroll enne väljalendu, samuti lennuki süsteemi jälgimine lennu ja maandumise ajal. Piloodioskuste kohustuslik loetelu sisaldab järgmisi nõudeid:

• oskust korraldada kogu meeskonna ettevalmistust lennuks;
• tuberkuloosi tundmine;
• lend ebasoodsates tingimustes;
• meteoroloogilise analüüsi läbiviimise oskus;
• võime lõpetada reisijate vastu suunatud ähvardavad tegevused;
• korralik dokumentatsioon;
• suutma mõista meeskonnaga toimuva lennu nüansse.

Koos esimese piloodiga on tsiviillennuki pardal kaaspiloot. Ta peab teadma laeva väljalennuks ettevalmistamise reegleid, mõistma lennudokumentatsiooni, teadma lennuplaani, suutma kontrollida kokpitis navigatsiooni ja muid seadmeid. Kaaspiloot peab teadma lennu peensusi automaatika kasutamisega ja navigaatori oskusi, sest tema puudumisel teeb asendus kaaspiloot.

Üldiselt ei sobi piloodi elukutse igale inimesele, vaid ainult neile, kes on vaoshoitud, eristuvad rahulikkusest ja jäävad hädaolukorras selge mõistusega. Piloodil peab olema kõrge intelligentsus ja suurepärane mälu, hea nägemine ja laitmatu füüsiline vorm. Piloodi hea nägemine eeldab täpset silma ja võimet teha samu toiminguid pikka aega.See elukutse on vastunäidustatud inimestele, kellel on vestibulaaraparaadi häired, närvilisus, vaimsed ja südamehaigused.

Mis tahes õhusõiduki piloodid ei allu mitte ainult professionaalsetele nõuetele, vaid ka isikuomadustele. Praktikandi palkanud juhtkond uurib hoolikalt tema iseloomu, kuna emotsionaalse seisundi hindamine on noore spetsialisti ametlikul töölevõtmisel üks võtmetähtsusega tegureid.

Järgmine on iga piloodi jaoks vajalike isiklike omaduste põhinimekiri:

• keskendumine;
• kiire reaktsioon;
• armastus kõrguste vastu;
• klaustrofoobia puudumine;
• juhtimine;
• analüütiline mõtlemine.

Pilootide kutseoskusi peetakse äärmiselt oluliseks:

• mehaanika ja elektrotehnika peensuste kontseptsioon;
• insenerigraafika tundmine;
• elektroonikaseadmete mõistmine;
• lennuväljade, lennujaamade ja lennuradade korrastamine;
• õhusõidukite disainifunktsioonid;
• teooria ja praktika lennukimootorite valdkonnas;
• automatiseeritud õhusõidukijuhtide tundmine;
• teadmised lennuliikluse korralduslike aspektide kohta.

Lennuki juhtimine ei toimu lihtsalt. Ja iseõppimise süsteem on lubatud ainult teoreetilise osa tundmiseks. Praktiliste oskuste ja kutselise piloodi staatuse saamiseks on vaja lõpetada spetsialiseeritud õppeasutus. Ülikooli valides peab kandideerija aru saama, millise seadmega ta lennata soovib. Need on kas tavalised reisijateveoks kasutatavad lennukid või sõjaväe- või katselaevad. Valides eriala, saate valida kooli. Peaasi on meeles pidada, et pärast koolituse läbimist ja diplomi saamist on noorel spetsialistil vaja lennata teatud arv tunde ja edukalt läbida katseaeg. Ja pärast seda saab piloot hakata plaani pidama lennukilaeva kapteni tiitli saamiseks.

Venemaal saab lennuhariduse kesk-eri- ja kõrgkoolis. Kui lähete kolledžisse, siis eriala "test õhusõidukid". Ja ülikoolis ja instituudis pakutakse tõsisemaid ameteid - "lennunduskomplekside käitamine" ja "lennukite juhtimine". Keskkooli astumiseks piisab tunnistuse ettenäitamisest, sisseastumiskonkurss eeldab keskmist ja kõrgeimat punktisummat. Ja ülikooli sisseastumiseks peate läbima väikese koolituse, seejärel sooritama ühtse riigieksami, mis hõlmab vene keelt, matemaatikat, füüsikat ja arvutiteadust. Õppeaeg igas õppeasutuses on 5 aastat. Kui õpid ülikoolis korrespondentosakonnas, kulub selleks 6 aastat.

Järgnev on nimekiri ülikoolidest, kus saate mitte ainult piloodiks õppida, vaid ka tõeliseks ässaks saada:

• MAI;
• Tsiviillennunduse MSTU;
• SGUN neid. Reshetnev;
• VARV Serpuhhovi filiaal.

Piloot on keeruline spetsialiseerumine, mistõttu selle eriala omandamiseks 2-kuulisi kursusi pole. Lisakoolitusena saab end kirja panna Aerofloti lennukooli, mis kestab 2 aastat. Küll aga kaalub Aeroflot lennunduskõrgharidusega kandidaate.

Keegi arvab, et piloodi elukutse pole tulevikus nõutud. See tehnoloogiline areng robottehnoloogia kujul tõrjub inimesed täielikult kokpitist välja. Aga ei ole. Kaasaegses maailmas ei saa miski asendada lennuki sees olevaid inimlikke oskusi ja sihikindlust. Veelgi enam, disainiinsenerid töötavad igal aastal välja uusi lennukimudeleid, millel on piloodile kõige mugavam kokpit. See tähendab, et noortel talentidel on väga head väljavaated.

Piloodi eriala on tagatud igale kõrgkooli lõpetanud soovijale. Kuid noor spetsialist ei saa kohe piloodina tööd. Tema haarangute aeg on minimaalne ja iga väljapääs lagedale taevasse toimus kogenud instruktori järelevalve all. Vähemalt väikest kogemust on võimalik omandada vähetuntud ettevõtetes, praktikandina kommertslaeval ja väikelennukitel. Ja 2 aasta pärast saate taotleda komandöri tiitlit. Ja siis avab käigu karjääriredelil. Järk-järgult edasi liikudes on võimalik saada lennufirma ühe osakonna juhiks.

Palga osas võivad piloote kadestada paljud tehniliste erialade spetsialistid. Näiteks, Ameerika lennufirma Delta Air Lines piloodid teenivad 212 dollarit lennutunni kohta, kuid ainult siis, kui nad lendavad rohkem kui 65 tundi. Venemaal on palk mõnevõrra madalam, kuid elukalliduse järgi otsustades teenivad piloodid üsna korralikult. Näiteks tuntud firma Aerofloti piloodid saavad 85 lennutunniga 290 000 rubla. Kui piloot teeb tööd üle normi, maksavad nad talle palju rohkem. Esitatud arvutuste põhjal selgub, et Venemaa piloodi keskmine palk on 250 tuhat rubla.