Stjuardess ja stjuardess: elukutse kirjeldus

Materjal on pühendatud stjuardessi ja stjuardessi elukutse kirjeldamisele.

Tasub kohe välja tuua, et stjuardessi või stjuardessi töö on paljude teiste ametitega võrreldes üsna hästi tasustatud. Sotsiaalpaketti pakub peaaegu iga lennufirma. Aerofloti ja teiste suurfirmade lennukitel on prestiižne töötada. Autoriteet ja populaarsus on isegi suurem kui politseil või riigiteenistujatel, ehitajatel või meditsiinitöötajatel. Korraldajad lähevad piisavalt vara pensionile.

Kuid see konkreetne hetk on seotud professionaalse tegevuse tõsise miinusega. Asjaolu, et lennundusspetsialistid lähevad pensionile suhteliselt varakult, on seotud oluliste tööohtudega. Vaatamata lennundust ümbritsevale romantilisele oreole on selles töötamine väga kurnav ja organismile kahjulik. Ka uusimad tehnilised vahendid ainult nõrgendavad, kuid ei kõrvalda tekkivaid riske täielikult. Pealegi on saatuslikud kahjulikud tegurid kiired lennud ja ajavööndite muutmine ning pidev jalgadel olemine.

Regulaarsed reisid ja ärireisid võivad suhtele lõpu teha ka kõige külmaverelisemate sugulastega. Või vähemalt põhjustab see pidevalt uusi ja uusi konflikte. Nagu 2020. aasta näitas, on ka stjuardessi elukutse ebastabiilne. Nõudluse kokkuvarisemine võib toimuda väga järsult ja vältimatult.

Väliselt võib tunduda, et konduktor lennukis peaks olema vaid viisakas, elegantne, seltskondlik ja isegi kohustatud reisijatele erinevaid asju selgitama, kaupu ja tooteid kohale toimetama. Kuid see pole veel kõik, mida lennuametid nõuavad. Igas lennufirmas töötavad inimesed peavad hädaolukordades tegutsema. Mõnikord ei suuda keegi peale nende esmaabi anda. Kui lennuk maandus kiiresti asustatud piirkondadest eemal või kukkus alla, peavad juhid:

• koguda kõik reisijad kokku;
• osutada samasugust abi;
• koordineerida enesepäästetegevusi.

Muidugi on sellised olukorrad väga harvad. Kuid sellest hoolimata on kõik spetsialistid nende jaoks koolitatud. Ka see, et stjuardessid kannavad mütsi ja kasutavad üldiselt rangelt ette nähtud kombinesooni, pole juhuslik. See on nii ettevõtte seotuse rõhutamine kui ka prestiiži tõus reisijate seas.

Kuid töö, mida iga stjuardess teeb, pole kaugeltki lõppenud. Nad ilmuvad pardale ammu enne, kui nad teatavad maandumise lõpust. Kindlasti tuleb kabiinis järjekord üle vaadata, kas kõikides vajalikes kohtades on päästevarustus. Kõik probleemid, mida ei saa ise parandada, nõuavad viivitamatut tehnilist teenindust teavitamist.Kui piletiomanikud hakkavad redelist üles ronima, läheb töö uude etappi.

Tervitage kindlasti kõiki ja aidake leida salongis õige koht. Samuti peate aitama pagasit riiulitele paigutada. Kõik teavad, et stjuuardid pakuvad lennu ajal süüa ja jooke. Samuti peavad nad:

• anda nõu erinevatel teemadel;
• pakkuda lisateenuseid (olenevalt konkreetsest olukorrast);
• lahendada konflikte nii palju kui võimalik;
• toimib ühenduslülina salongipersonali ja salongipersonali vahel;
• sooritama lennuohutuse protseduure;
• järgima erakorralisi protseduure;
• teenindada piloote ja tehnikuid äriklassi reisijatega samal tasemel;
• hoidma puhtust ja korda salongis (ka nendes kohtades, kuhu reisijad ei ole lubatud);
• korralikult töötama parda- ja avariisüsteemid;
• järgima tulekaitsestandardeid;
• arvestama rahvusvahelistel lendudel salongipersonali ja reisijatega suhtlemisel erinevate riikide kultuurinorme;
• koostama tööks vajalikku dokumentatsiooni.

Tasub kohe märkida, et iga lennufirma seab omad standardid, milline peaks olema kasv, ja see ei tulene mitte juhtide kapriisidest, vaid lennunduse objektiivsetest nõuetest. Kõrguse ja kehakaalu standardparameetritest kõrvalekaldumine muudab lennuki salongis liikumise väga keeruliseks. Ja kui tavaolukorras võib see veel teoreetiliselt talutav olla (muutub vaid kergeks teeninduse halvenemiseks), siis hädaolukorras võib see muutuda tõsisteks tarbetuteks hädadeks. Milliseid inimesi võetakse, on kõige parem uurida konkreetse operaatori veebisaidilt.

Kuid figuuri omadused pole kaugeltki kõik, mida stjuuardidelt ja stjuardessidelt oodatakse. Nende tööga kaasneb pidev stress ka siis, kui ilmselgeid konfliktsituatsioone ja vaidlusi pole. Seetõttu püüavad nad isegi maa peal stressikindlust hinnata ja kandidaate selle parameetri järgi võimalikult rangelt välja rookida. Lõppude lõpuks peate pardal mitte ainult säilitama üldiselt tasakaalustatud psüühika, vaid jätkama ka kõvasti ja hoolikalt tööd, jätmata tähelepanuta ühtegi detaili. Õhus on koht ainult distsiplineeritud inimestele, kes suudavad täpselt kinni pidada plaanidest ja ajakavadest ning neid täpselt järgida.

Stjuardessid peavad olema seltskondlikud ja sõbralikud. Nad peavad leidma optimaalse tasakaalu klientide eest hoolitsemise, nende nõudeid täitma sundimise ja rõhutatud ametliku viisakuse vahel.

Lisaks kontrollivad tööandjad:

• kuulmine ja nägemine;
• võime kiiresti mõelda ja otsuseid langetada;
• suulise kõne tajumine (sh kiire ja hägune);
• võime vahetada tähelepanu mitme objekti vahel;
• võime andmeid kiiresti analüüsida;
• emotsionaalne paindlikkus;
• jõudluse tase;
• tahe ja oskus töötada meeskonnas.

Eraldi tasub peatuda meditsiinilistel vastunäidustustel stjuardessina töötamiseks. Need on peaaegu sama laiad kui lennupersonali jaoks. Selles asendis on rangelt keelatud töötada diabeedi ja muude endokriinsete häiretega patsientidel, isegi kerge raskusastmega. Loomulikult kehtib keeld närvi- ja psüühikahäiretega patsientidele, neile, kellel on häiritud vestibulaaraparaat.Selline intensiivne elukutse on vastunäidustatud ka neile, kellel on probleeme südame ja veresoonte, lihasluukonna ja hingamiselunditega.

Vastunäidustuste loend sisaldab ka:

• krambihäired;
• koordinatsiooni rikkumised;
• hirm kõrguse ja/või piiratud ruumide ees;
• allergilised häired;
• kõnehäired;
• dermatoloogilised probleemid ja muud välimust negatiivselt mõjutavad patoloogiad (dirigent on ju ettevõtte nägu).

Nii naised kui ka mehed, kes soovivad asuda stjuardessi ametikohale, peavad vastama ka puhtalt ametialastele kriteeriumidele. Nad peavad suurepäraselt valdama:

• reisijate ja pagasi veo põhireeglid;
• päästevahendite tööpõhimõtted;
• päästemeetodid hädaolukordades;
• toimingud, mis võimaldavad 90 sekundi jooksul kõik reisijad lennukist eemaldada;
• pardal olevate päästevahendite komplektsus;
• inglise keel (või veel parem, muud võõrkeeled);
• psühholoogia;
• põhiteave nende riikide kultuuri, traditsioonide, tavade ja hetkeseisu kohta, kus te põhiliselt lendate;
• Venemaa ja teiste suuremate riikide õigusaktid õhutranspordi, lasti ja materiaalsete varade valdkonnas.

Nagu juba selgunud, on stjuardessiks või stjuardessiks saamiseks vaja täita väga rangeid nõudeid. See aga ei tähenda, et sellisel positsioonil võivad olla ainult unikaalsed modellivälimusega intellektuaalid. Kõige tavalisematel inimestel on märkimisväärsed eduvõimalused, kui nad näitavad üles piisavat visadust. Lennupersonali – nii meeste kui naiste – koolitust korraldatakse paljudes lennufirmades. Nii valmistavad nad enda jaoks kohe ette sisenõuete jaoks ideaalse personali.Isegi kui koolitus toimub ettevõttest eraldi, tasub see sageli sihipärase koolituse eest.

Sellisesse koolitusprogrammi pääsemiseks peate viivitamatult läbima intervjuu ja läbima arstliku komisjoni. (aga siis ei pea te neid täiendavalt läbi vaatama). Koolituskursus kestab 3 kuni 6 kuud. Kuni kandidaate koolitatakse, makstakse neile ettevõtte stipendiumi. Siiski on negatiivne külg - pärast kooli lõpetamist peate töötama 2-3 aastat samas lennufirmas või ennetähtaegse vallandamise korral tasuma koolituse täiskulud. Tõsi, paljude jaoks pole see pigem miinus, vaid pluss: garanteeritud seade ja võimalus oma oskusi kohe demonstreerida. Kui teil on vabu isiklikke vahendeid, võite astuda stjuardesside kooli. Nad isegi õpetavad neid, kes pole ettevõtte intervjuud läbinud. Selliseid koole on mitu, sealhulgas tsiviillennundusülikoolid Moskvas ja Peterburis ning koolituskeskus Vnukovos. Koolituse maksumus on 40-60 tuhat rubla.

Tihti mainitakse, et selliste kursuste lõpetajatel on õhus töökoht peaaegu garanteeritud. Kõik pole aga nii lihtne – lisaks hariduse omandamisele tuleb sooritada ka täiendavad ettevõtteeksamid ja lennata koos juhendajatega 30 tundi pärislaudadel. Kõrgharidus ei ole korrapidajate jaoks vajalik, kuid see suurendab järsult töövõimalusi.

Vnukovo koolituskeskusesse sisenedes peate maksma vähemalt 48 000 rubla. Tähtis: sinna sisseastumiseks tuleb kool lõpetada vähemalt 11 klassi ulatuses – välja sõelutakse nii alla 19-aastased kui ka pärast 25-aastased kandidaadid. Need, kes läbivad valiku ja tervisekontrolli "sõela", peavad õppima 3 kuud. Tasub arvestada, et Vnukovos õpetatakse ainult Moskvas ja Moskva oblastis registreeritud isikuid ning loomulikult Vene Föderatsiooni kodanikke. Kadetid tegelevad simulaatoritega, nad otsivad tööd iseseisvalt.

S7 vedaja koolituskeskus võtab tasu 45 000 rubla. Kuid need, kes on nõus teatud aja ettevõtte pardal töötama, saavad tasuta õppida ja isegi stipendiumi. Taotlejad peavad olema vähemalt 18-aastased. Nagu ka eelmisel juhul, tuleb kooli lõpetada. Aerofloti koolituse tingimused on mõnevõrra erinevad:

• ettevõttes endas töötades ei pea koolituse eest maksma, vaid tasu arvestatakse mõneks ajaks palgast maha;
• ettevalmistusaeg - 45 päeva;
• pakutakse reaalseid väljaõppereise;
• Valgevene kodanikke võib pidada kandidaatideks;
• Kursustele lubatakse ainult need, kellel on vähemalt keskeriharidus.

Kui lõpetaja soovib pärast Aerofloti lennunduskoolis koolituse läbimist saada tööd mõnes teises lennufirmas, peab ta koolituse eest maksma alates 60 tuhandest rublast. Keskharidusasutustest on Peterburis vaid tsiviillennunduskool. Nõuda kindlasti venekeelseid USE sertifikaate ja kirjandust.

Tavaliselt teenivad algajad stjuardessid Venemaal 15–20 tuhat rubla.Nagu juba mainitud, saab sellest summast õppemaksu maha arvata, nii et tegelik kuumakse on kohati isegi väiksem keskmistest väärtustest. Kogemuste kogunedes aga olukord paraneb. Mõne kogenud õhujuhi sissetulek on üle 80 000 rubla. Aerofloti palk algab 40 tuhandest rublast.

Sealt kogemusi omandades on võimalik kvalifitseeruda 1500-1800 dollari suurusele maksele (kuid see on välislendudel praeguse kursiga). Kodumaises sõnumis on määrad tagasihoidlikumad. Väärib märkimist, et stjuardessidele makstakse elukohapiirkonda arvestades. Nii et Altai territooriumil on keskmine määr 150 000 rubla. Krasnojarski territooriumil saavad korrapidajad 120 tuhat rubla, Moskva piirkonnas - 106, Tatarstanis - 86 ja Altai Vabariigis - ainult 65 tuhat rubla.

Teised operaatorid pakuvad seda pilti:

• Utair - kuni 30 tuhat;
• S7 - 25 000 kuni 70 000;
• "Võit" - umbes 50 000 rubla kogenud töötajatele.

Välismaal on olukord järgmine (rublades 2021. aasta alguse kursi järgi):

• Kasahstanis - 120 tuhat;
• USA-s - umbes 200 tuhat;
• Saksamaal ja Ühendkuningriigis - umbes 150 tuhat.

Lisaks materiaalsetele hüvedele võite loota ka muudele stiimulitele. Paljud ettevõtted pakuvad oma piletitelt töötajatele kindlaid allahindlusi. Sageli makstakse vabatahtlikku ravikindlustust. Võib ette näha kompensatsiooni toidu ja ajutise majutuse eest saabumiskohtades. Samuti tagatakse lennupersonalile tavaliselt 70-päevane puhkus.

Enamasti juhtub see eriala piires. Näiteks saate regionaalsetelt lendudelt üle minna üleriigilistele ja seejärel mandritevahelistele lendudele. Või hakake teenindama mitte soodsaid reisijaid, vaid äriklassi. Või vahetage mainekama lennufirma vastu. Mõnest õhujuhist saab haldusteenistuse juht (aga see on põhimõtteliselt teist laadi tegevus).

Stjuardessid ise räägivad oma tööst kahemõtteliselt. Paljud neist väidavad, et töötasu pole kaugeltki vastavuses täidetavate funktsioonide keerukusega. Suurim objektiivne miinus lisaks juhtkonna erinevatele kahtlastele otsustele on täiesti ettearvamatu ajakava. Ajavahe maandumisest õhkutõusmiseni on sageli täidetud ettevõtte koolitusega. Tööreeglid on väga keerulised, on sageli üksteisega vastuolus.

40-aastaselt, kui väline atraktiivsus pole enam endine, "pressitakse" stjuardessid sageli oma positsioonidest välja. Eeliseks on ametlik töökoht. Palk on kodumaiste standardite järgi tõesti hea.