Lennuki valmistamine vineerist

Lennumodelleerimine on paljude täiskasvanute ja laste lemmikhobi. Selle oluliseks eeliseks on töö lihtsus, sest isegi algaja modelleerija saab vineerist lennuki kujundusega hakkama.

Enne vineerist lennuki konstrueerimise alustamist on vaja ette valmistada lähtematerjalid ja hulk tööriistu. Põhitöö tehakse reeglina puidul käsitsi tikksaega ning jämedused eemaldatakse liivapaberitüki ja ruudukujulise viiliga. Märgistusi on kõige mugavam teha tavalise pliiatsi ja joonlauaga ning puitdetailid on parem liimida kokku kas PVA-liimi või kleepuva ainega.loodud spetsiaalselt selle materjali jaoks. Mõned meistrid kasutavad tavalist liimipüstolit. Lennuk valmib mudelvineerist, ideaalis lennukivineerist BS-1, mille lehed on valmistatud kooritud kasespoonist. Mõned eksperdid soovitavad osta lehti paksusega 3 millimeetrit või 7 millimeetrit (kolmekihilised või seitsmekihilised). Teised aeromodellerid seevastu kalduvad kõige õhemate ühekihiliste võimaluste poole. Algajal modelleerijal on parem proovida mitut võimalust.

See tuleb selgeks teha BS spetsiaalne lennuvineer on immutatud alkoholis lahustuva bakeliitliimiga. See materjal on vastupidav, kerge ja hea painduvusega, kuid selle hind on palju kõrgem kui teistel sortidel. Juhul, kui kolmekihiline lennuvineer siiski ostetakse, on oluline meeles pidada, et selle valmistamiseks kasutatakse sageli fenoolliime, mis muudab valmis lennuki hoiustamise magamistoas või lastetoas võimatuks. Kui valitud lehe paksus jääb vahemikku 1–3 millimeetrit, suudab lennuk lennata.

Kui lehe paksus pole nii oluline, võite võtta erineva klassi FC, mis on kodus ladustamiseks ohutu, või polüesterstaapelkiud, mis pole nii keskkonnasõbralik, kuid on täiesti niiskuskindel. Ratsionaalsem on valida kas esimese või teise klassi puit ja püüda valida kõige atraktiivsema välimusega pind. Vineeri ostmisel peate kontrollima, et lehe paksus oleks kogu pinna ulatuses ühtlane. Oluline on, et ei oleks defekte, pragusid ega kihistumisi.

Eksperdid järgivad seisukohta, et mida kuivem on vineer, seda lihtsam ja tõhusam on selle töötlemine. Kui ostetakse toored lehed, tuleb neid hoida umbes kuu aega madala õhuniiskusega ruumis, kus hoitakse ühtlast temperatuuri.

Märkame seda kohe tikksaega saab tööd teha ainult siis, kui on olemas töökorras ja kindlalt kinnitatud käepide. Enne protsessi alustamist tasub kontrollida nii lõikealuse töölauale kinnitamise kui ka seadme raamis oleva saelehe töökindlust. Osade saagimisel hoidke vasak käsi lõikeriistast eemal, ärge painutage madalale, vältides äkilisi liigutusi. Ilmunud saepuru pühitakse spetsiaalse seadmega korralikult minema.Pusle töötamise ajal on oluline vajadusel tera vahetada.

Mõned modelleerijad eelistavad lennukikavandeid välja mõelda ainult oma kujutlusvõime põhjal, ilma eelnevalt jooniseid ja malle looma. Ainus asi, mida nad vajavad, on võtta arvesse vineeriseadme konkreetset tiibade siruulatust. Reeglina nimetatakse keskmist väärtust pikkuseks, mis on võrdne 30 sentimeetriga. Kui ulatus pikeneb, suureneb lennuki suurus. Õigem lahendus on muidugi joonistada kuskilt väljamõeldud või kopeeritud joonised paberile või kohe vineerilehtedele. Disain algab kere, tiibade ja stabilisaatori märgistamisega.

Paberile trükitud valmis joonist on mugav kinnitada vineerile tihvtidega ja seejärel teha õhukese täpi abil mööda mudeli kontuuri läbilööke. Seejärel ühendatakse tekkinud augud pliiatsiga, mille järel saab valmis osa juba välja lõigata. Näiteks võib see olla legendaarse sõjaaegse sõjalennuki Pe-2 makett. Selle valmistamise juhendi leiab ajakirja "Noor Tehnik" 1980. aasta teise numbri lisast. Tööjoonise saate ise teha, keskendudes fotodele. Lennuki kere on joonistatud 32 x 32 millimeetri suurusele ruudustikule ja tiiva otsa ribi 10 x 10 millimeetrisele ruudustikule. Konstruktsioon on valmistatud vineerist paksusega 1,5 kuni 4 millimeetrit.

Olles ette valmistanud vineerist lennukimudeli valmistamise tooraine, tuleb trükkida õiges mõõtkavas sobiv joonis. Algajal modelleerijal oleks õigem kasutada kopeerpaberit ja pilt puidulehele üle kanda. Osade lõikamine toimub nii, et igal vineeriosal on kas üks suur või mitu väikest elementi. Detailid lõigatakse mosaiigi abil, võttes arvesse varu, mis on 0,5–1 millimeetrit. Põhimõtteliselt saab selleks kasutada ka laserit. Nendes kohtades, kus on vaja vineerileht läbi lõigata, tuleb esmalt töötada puuriga, puurida algussooned ja seejärel, asetades pusle tera sisse, teha lõige.

Toorikute loomine algab reeglina kerega, mille pikkus on ette nähtud ligikaudu 10 millimeetrit rohkem kui tiibade pikkus. Saate katsetada lennuki kerega, andes sellele soovitud kuju. Kere peal tehakse kohe tiibade jaoks naelühendused. Tiivad ise on tavaliselt 30 sentimeetrit pikad ja 8–10 sentimeetri laiused. Kui teha kaks paari tiibu, siis alumised peaksid olema umbes 10 millimeetrit lühemad kui ülemised. Unustada ei tohi riiulid, mis on tugielemendid, ja stabilisaatorit.

Lõigatud elementide servad tuleb töödelda liivapaberiga. Selleks sobivad švammid 60 ja 180 karedusega. Lihvimisel on vaja järgida sektsiooni kuju. Teravatest nurkadest vabanemiseks võite lisaks eemaldada väikese faasi. Komponendid ühendatakse vastavalt skeemile, ühendades eendid ja avad. Reeglina kinnitatakse kõigepealt lennuki sabaosas stabilisaator, mille järel paigaldatakse ülemised tiivad.

Usaldusväärseks fikseerimiseks määritakse vineeritükid liimiga ja kinnitatakse klambritega, et vältida nende liikumist.Lisaks saab juba kokkupandud konstruktsiooni kõik liitekohad määrida ja kuivama jätta. Kui see on juhistes sisalduv, on mootor paigaldatud korpuse sisse. Kere kokkupaneku lõppedes kaetakse lennuki salong spetsiaalse plastikust või muust läbipaistvast materjalist korgiga. Šassii on kokku pandud alumiiniumist joonlaudadest või vedrutraadist, samuti laste mänguasjadest rattapaarist.

Enam-vähem tõsine disain ei saa ka ilma liftita hakkama. Selle osa kokkupanemisel on oluline meeles pidada vajadust tugevdada ühendusdžemprit õhukese alumiiniumriba või süsiniktorudega. Esimesel juhul saab võimendi liimile panna ja teisel juhul on vaja täiendavalt kasutada kleeplinti. Lifti on võimalik joondada tugipostide abil, mille rolli mängivad õhukesed kudumisvardad. Õhupuhasti saab ehitada ristkülikukujulisest laeplaadist, mille küljed on 7 ja 30 sentimeetrit. Saadud fragment kantakse lennuki ninale, mähitakse ümber ja liimitakse teibiga.

Viimistlusena palutakse modelleerijatel kogu konstruktsioon hoolikalt lihvida, eemaldada liimijäägid ja töödelda pind kruntvärviga. Seejärel peate värvima (2-3 korda) keha mõnes põhitoonis. Kasutades erksaid värve, on soovitav lennuki pind kaunistada abstraktsete joontega või kopeerida päriselu mudeli joonist. Joone täpsuse ja ühtluse saab saavutada, kui kasutate paberlinti.

Vineerist lennuki kõige lihtsamat mudelit saab teha ka ilma joonisteta.Tulemuseks on aga suurepärane mänguasi, mis tõmbab just oma loomuliku välimusega. Teravate nurkade puudumine, samuti pöörlev sõukruvi ja veerevad rattad annavad disainile erilise särtsu.

Vineerist kokku pandud ründelennuk IL-2 näeb väga muljetavaldav välja. Suur hulk pisidetaile, sealhulgas väljalõigatud aknad, muudavad “pildi” terviklikuks. Lennukit ei värvita ja kaetakse vaid värvitu lakiga, kuid tiibadele on kopeeritud tõelise mudeli joonis.

Veel üks vineeritasand, mis on üleni erksate värvidega värvitud ja isegi kokpit on selle pinnale joonistatud. Hoolimata asjaolust, et mudeli disain on kõige lihtsam, näeb selline käsitöö üsna muljetavaldav välja.

Kuidas vineerist lennukit teha, vaadake järgmist videot.