Kõik abijuhi elukutse kohta

Tööd raudteel peeti kogu aeg väga prestiižseks. Raudteelastel on oma haiglad, sanatooriumid, lasteaiad, kultuurikeskused, spordiklubid ja muud sotsiaalasutused ning seetõttu tahaksid paljud noored töötada just selles rahvamajanduse sektoris. Raudtee erialade suure hulgast valivad paljud neist abijuhi elukutse.

Kutsutakse juhiabi diiselveduri või elektriveduri juhile alluv spetsialist, kes täidab veduri korrashoiu osas abiülesandeid. Elukutse ajaloo juured ulatuvad 19. sajandi keskpaigasse - auruvedurite ilmumise aega, mil nende hooldamisega tegeles korraga mitu inimest: masinist ja paar tõukurit.

Diiselvedurite tulekuga kahanesid meeskonnad kahele inimesele – veduri juhile ja diislitehase tööd kontrollivale diiseloperaatorile. Kaasaegsed vedurimeeskonnad koosnevad juhist ja tema abist, kes saab igal ajal oma mentorit asendada ja elektriveduri juhtimise enda kätte võtta.

Suur nõudlus selle eriala järele spetsialiseeritud õppeasutustes on tingitud selle keerulise ja vastutustundliku elukutse mitmetest vaieldamatutest eelistest.

1. Rongid on endiselt kõige massilisem ja populaarseim transpordiliik. ja seetõttu on nõudlus juhiabide järele väga suur. Selle eriala omandanule on tagatud töökoht kõikjal riigis, kus on raudteeühendus, mis teeb selle eriala noorte seas väga populaarseks.
2. Abijuhi tööd peetakse üsna kõrgelt tasustatuks., ja isegi eilsed kolledžite lõpetajad võivad olenevalt elukohast, töö spetsiifikast ja põhjakoefitsiendi olemasolust arvestada 16-25 tuhande rubla suuruse palgaga.
3. Elukutse populaarsust lisab ka karjäärikasvu olemasolu. Pärast mitmeaastast tõrgeteta tööd saab ettevõtte suunata assistendi elektrivedurijuhtide kursustele, mille järel saab ta kehtestatud vormi tunnistuse ning saab asuda tööle uuel, vastutusrikkamal ja kõrgemalt tasustatud erialal. Veelgi enam, veduribaasi saab vastu võtta abijuhi või jaoülema ametikohale.
4. Meditsiiniline reisieelne kontroll ja iga-aastane tervisekontroll võimaldab teil jälgida oma tervist ja mitte jätta märkamata tõsise haiguse algust.Pealegi tehakse raudteetöötajate terviseuuringuid, läbivaatusi ja ravi täiesti tasuta ja hästi varustatud Raudteeministeeriumile kuuluvates meditsiiniasutustes.

Vaatamata selle elukutse ilmsetele eelistele on sellel siiski puudusi. Nende hulka kuuluvad rasked töötingimused, mis on tingitud tööst kinnises ruumis, kus on pidev kokkupuude müra, vibratsiooni, võimsate elektromagnetväljade ja teetolmuga. Ei tohi unustada õnnetuste ja katastroofide ohtu, mida, kuigi äärmiselt harva, siiski raudteetranspordis ette tuleb, samuti suurenenud vastutustunnet inimeste elude ees, mis mõnikord toob kaasa pideva ärevustunde ja närvipinge.

Lisaks hõlmab töö vahetuste graafik koos regulaarsete ööbimisega reisidega ja sellest tulenevalt sagedane ja pikaajaline kodust eemalviibimine, mis võib peresuhteid negatiivselt mõjutada.

Spetsialisti lähteülesanne on reguleeritud ametijuhendiga ja hõlmab nii intellektuaalset kui ka füüsilist tegevust. Allpool on toodud kauba- ja reisironge teenindava vedurimeeskonna liikme põhiülesanded, kuna elektrironge ja metrooronge teenindab sagedamini üks kogenud juht ilma assistendi juuresolekuta.

Juhi assistent peab veduri üle vaatama (veduri) enne reisi ja hindama selle tehnilist seisukorda. Esiteks peab spetsialist hoolikalt loe logiraamatu sissekandeid, kus on ette nähtud puudused veduri töös ja kontrollida, kas need on kõrvaldatud. Erilist tähelepanu tuleb pöörata rattapaaridele, kontrollides, kas neil puuduvad laastud, liugurid, harja terav rullumine ja allalõikamine, samuti vedrud ja vedrud. Tähelepanu tuleks pöörata ka teljepuksi komplekti seisukorrale: kontrollida poltide pingutamist, jälgida, et katte alt ei lekiks määret ja vajadusel määrida sillapuksi lõuad.

Assistent on kohustatud kontrollima piduriseadmeid, juhtimis- ja mõõteseadmete, helisignaalide ja valgustuse töökindlus, samuti tuletõrjevahendite olemasolu. Lisaks peab spetsialist veenduge, et määrdeained ja puhastusvahendid ning vajalikud remondivahendid oleksid käepärast. Kui veduril tekib rike või vajalik varustus puudub, peab assistent sellest viivitamatult juhti teavitama ja tegema vastava sissekande sõidupäevikusse.

Elektriveduri (diiselveduri) liikumisel juhiabi peab selgelt ja kiiresti järgima juhi juhiseid, samuti korrata perioodiliselt selles lõigus lubatud kiirust, semafori signaalide näitu, kontrolleri asendit ja õhurõhku pidurites. Lisaks peab assistent tuletage juhile meelde automaatpidurduse testimiseks ettenähtud kohtadele lähenemist ja juhi järsu efektiivsuse kaotuse korral võtke rong enda kätte.

Sellistes olukordades peab spetsialist teatage juhtunust viivitamatult rongi dispetšerile ja jaamateenindajale ning rakendage kõik meetmed, et tagada rongi ohutu toimetamine jaamakehtestatud läbirääkimisreeglite täitmine. Samuti on spetsialist kohustatud jälgima heli- ja valgussignaalide tööd, tagama stabiilse raadioside juhtimisruumiga ning hoolikalt jälgima instrumentide ja andurite näitude muutusi, teavitades neist juhti. Assistendi tööülesannete hulka kuulub juhi teavitamine piirkiirusest konkreetsel teelõigul ja viivitamatu teavitamine veduri kiiruse ületamisest või kaotusest.

Saabumisel jaama, kus toimub vedurimeeskonna vahetus, või sihtkohta saabumisel juhiabi peab veduri loovutama. Ta peab tegema sõidupäevikusse vajalikud märkmed ja sinna märkused seadmete töö kohta kirja panema. Järgmisena peab spetsialist puhastama kajutiruumi, sulgema luugid, aknad ja ukse.

Lisaks peab juhiabi tundma elektriveduri (diiselveduri) konstruktsiooni, oskama selle agregaate reisi ajal remontida, samuti peab olema kursis ohutuse ja tuletõrjega.

Amet-autojuhi abi viitab keerulistele tehnilistele erialadele ja nõuab inimeselt tervet komplekti isikuomadusi ja erioskusi. Seega peab abijuhiks saada sooviv noormees olema distsiplineeritud ja vastutustundlik, hea reaktsiooni, tähelepanelikkuse ja ettevaatlikkusega, heaperemehelik, vastupidav, pingekindel, hea nägemismälu ja kiire tähelepanu ümberlülitamise oskusega. Teretulnud on kõrge liigutuste koordinatsioon, hea silm, terav nägemine ja kuulmine, tehniline mõtteviis. Lisaks peab kandidaadil olema välkkiire reaktsioon ja suurepärane tervis.

Saate abijuhiks saamisest loobuda Raudteeministeeriumi keskkoolis - tehnikum, kolledž või kolledž erialal "Raudtee veeremi tehniline käitamine" või "Juhiabi". Elukutsega ei kaasne ülikoolis õppimist ja seetõttu saab sellele erialale astuda nii pärast 11. kui ka pärast 9. klassi. Suure nõudluse tõttu on konkurents sellele erialale üsna suur. Taotlejatelt nõutakse häid teadmisi sellistest ainetest nagu informaatika, füüsika ja matemaatika.

Paljud kolledžid teostavad sihipärast värbamist veduridepoodide ja teiste raudteeosakondade tellimusel. Seetõttu on vaatamata suurele konkurentsile siiski reaalsed võimalused eelarvesse pääseda. Selle jaoks vajalik raudteeorganisatsiooni eriline üleskutse, milles tulevane lõpetaja on kohustatud pärast lõpetamist töö leidma. Taotlejad läbivad range tervisekontrolli, mille käigus hinnatakse taotleja terviseseisundi sobivust raudteel töötamiseks.

Venemaa Raudtee abijuhtide palk varieerub sõltuvalt piirkonnast, staažist ja töö spetsiifikast. Nii saavad reisijate- ja kaubaveoga tegelevad spetsialistid veidi rohkem kui manöövrirongide abijuhid. Veelgi enam, kui assistendil on juurdepääs diiselvedurite (elektrivedurite) juhtimisele, võib ta arvestada 10% lisatasuga ajatöötaja tariifimääralt. Pühade ajal töötamise puhul on tõus 2,2%, öisel tööl - 40%, tööl Kaug-Põhjas - 30%. Samuti on staaži eest lisatasusid, mis jäävad vahemikku 5–30%.

Märkimisväärne osa spetsialisti palgast tuleb lisatasudest.. Niisiis saab reisirongide juhiabi graafikujärgselt sõitmise eest preemiat 20% ja kaubaliikluses veduri jõudluse kuuplaani täitev töötaja võib arvestada 15% palgast. Keskmiselt teenivad kogemusega abijuhid 22 000 rubla (Kostroma piirkond) kuni 55 000 rubla (Sverdlovski oblast ja Jekaterinburg). Võrdluseks, USA-s on sellise spetsialisti palk Vene rublades 30-160 tuhat, Kasahstanis - 21-22 tuhat, Ukrainas - 19-24 tuhat ja Valgevenes - 16-26 tuhat rubla.