Kõik rongijuhi ametist

Raudtee sünnitas hulga väga olulisi inimtegevuse liike. Kuid enne, kui hakkate end sellega seostama, peate teadma konkreetset tüüpi tööde põhinüansse. Võib-olla on selles kontekstis kõige olulisem teema õppida kõike rongijuhi elukutse kohta.

Selline tegevus rongijuhina on üsna pika ajalooga. See on üldiselt aktsepteeritud meie riigis ilmus see elukutse 1836. aastal. Siis algas esimene praktiline liikumine mööda Venemaa esimese raudtee lõiku Bolšoi Kuzminist (praegu Puškini linna osa) Pavlovskisse. Kui lugeda ajalugu esimesest täiskäigust kogu raudteeliini ulatuses, siis võib ameti ilmumise kuupäevaks lugeda 11. novembrit 1837. aastal.

Muidugi võiks meenutada raudtee käivitamise kuupäevi välismaal. Kuid seda ei nõuta elukutse olemuse kirjeldamiseks. Palju olulisem on see tänapäeval erineb masinist põhimõtteliselt 19. sajandi esimese poole masinist. Siiski on nende vahel vaieldamatuid sarnasusi. Elektrirongi salongis, nagu vanamoodsas auruveduris, tuleb keskenduda juhtimisele ja mitte lasta end segada.Kõrgtehnoloogiad on oluliselt muutnud mitte ainult veduri liikumise protsessi, vaid ka selle juhtimist. Vea tagajärjed on aga endiselt saatuslikud. Lisaks on juhi teadmiste ja oskuste tase viimase 180 aasta jooksul kahe suurusjärgu võrra tõusnud. Ilma nende spetsialistideta on võimatu ette kujutada liikumist nii mööda peamisi raudteeliine kui ka jaamade piires.

"Veoüksusesse" kuulub nii kauba- (kauba-) kui ka reisija-, tuletõrje-, remondi- ja restaureerimis-, sõjaväe-, sanitaar- ja mis tahes muu rongi vedurimeeskond. Ja hoolimata kõigist muutustest, mida siseriiklik raudteetransport on kogenud, on masinistid jäänud selle loomisest saati eliidiks.

Loomulikult kuuluvad plusside hulka juba eelpool mainitud prestiiž ja suhteliselt kõrged palgad. Samuti tasub rõhutada, et masinamehi läheb vaja veel vähemalt paar aastakümmet. Isegi kui järsku algab veduriliikumise täielik automatiseerimine (mis on väga kaheldav), on erialale astujatel nüüd kõik võimalused karjääri lõpuni töötada. Nagu näete, on see inimtegevuse üsna stabiilne valdkond. Kindlasti mainige rongireisi romantilist komponenti. Tõsi, professionaalid leiavad harva aega kaunitaride imetlemiseks. Jah, ja "romantiline rataste klõbin" muutub tasapisi rutiiniks.Kuid seda kompenseerivad suurel määral mitmed soodustused ja privileegid, mida raudteelased võivad nõuda. Rasketel juhtudel püüavad nad anda rahalist abi.

Ja nüüd tasub mainida juhi elukutse ilmseid puudusi:

• tervisekahjustus - pidev istuv töö, pole võimalik uuesti üles tõusta ja venitada;
• kõrged esialgsed nõuded tervislikule seisundile - nende tõttu rookitakse paljud soovijad välja juba koolituse valiku käigus;
• koolitus võtab väga kaua aega, palju kauem kui sõidukijuhtidel, treialidel või ehitusmasinate operaatoritel;
• vastutuse tase on alati kõrge, mis tekitab pidevat pinget;
• sa pead olema kogu aeg monotoonses keskkonnas - nad isegi sõidavad kõige sagedamini enam-vähem samu marsruute mööda;
• spetsialiseerumine on väga kitsas - raudteel mõne teise ametikoha hõivamiseks peate ümber õppima.

Tasub teada, et viimastel aastatel on tervisenõuded ainult suurenenud. Kasvab ju nii transpordi kiirus kui ka nende intensiivsus. Vaja teha:

• sõita rongiga mitu tundi järjest ja mõnel marsruudil mitu päeva, kuigi katkestustega;
• ole äärmiselt ettevaatlik;
• omama laitmatut nägemist, kuulmist, vestibulaarset aparaati;
• kõrvaldada probleemid südame, hingamise, kesknärvisüsteemiga;
• olema valmis pikkadeks ja süstemaatiliseks tööreisideks;
• arendada kõrgeima distsipliini ja enesedistsipliini oskusi.

Lihtsaim viis on muidugi öelda, et juhi töö taandub sellele, et ta peab talle usaldatud rongi määratud ajal "punktist A punkti B" tooma. Kuid praktikas ilmnevad kohe teised nüansid.Ametijuhend ütleb näiteks, et juhil peab alati olema tunnistus, mis kinnitab tema õigust juhtida teatud tüüpi vedurit. See sisaldab ka selliseid ülesandeid nagu:

• oma kvalifikatsiooni ja üldise tehnilise kultuuri pidev täiendamine;
• ülekoormuse ja muude rikkumiste välistamine rongi liikumise ajal;
• dispetšerite ja teiste liiklusjuhtidega peetavate läbirääkimiste üldtunnustatud reeglite järgimine;
• õnnetuste, avariide ja varakahjude vältimine;
• raudtee materiaalse osa ratsionaalne kasutamine üldiselt ja eelkõige veerem;
• ohutusseadmete, mootorite, raadioside töökorra ja normaalse töö jälgimine;
• dokumendihaldus;
• kõigi veduri probleemide kiire kõrvaldamine, kui see ei ole võimalik - veose vabastamine ja teade vastavatele teenistustele;
• takistuste välistamine teistele rongidele;
• häirete välistamine remondi- ja taastamistöödel;
• dispetšerite ja teiste vastutavate isikute korralduste täitmine;
• rongi liikuva osa kontroll igas peatuses;
• dispetšerite teavitamine kõigist juhtudest, kui teised raudteetöötajad rikkusid ohutusreegleid.

Autojuhtide muud tööülesanded on:

• hädapidurduse ja muude ebatavaliste olukordade teavitamine;
• õlireostuse likvideerimine, muude ainete või veoste vabastamine;
• materjalide ja muude ressursside kokkuhoid (normaalset tööd mitte segades);
• tarnimine pärast kõigi vajalike dokumentide muutmist;
• töökaitse-, tule-, keskkonna- ja sanitaarohutuse standardite järgimine;
• eriveoste vedamisel - kemikaali-, kiirgus- ja bioloogilise kaitse standardite järgimine;
• põhiliinidel liikumise reeglitega kehtestatud tehnoloogiate järgimine, manööverdamine;
• tervisliku seisundi objektiivne nihke jälgimine;
• kvalifikatsiooni taseme regulaarne kinnitamine;
• kehtestatud märkide, semaforsignaalide, muude eeskirjade, piirangute ja märgete järgimine.

Professionaalne mehaanik tunneb põhjalikult veduri ehitust ja töö iseärasusi. Enne reisile minekut tuleb kindlasti uurida marsruudi profiili ja selle muid iseärasusi, raskemaid ja ohtlikumaid lõike. Väga oluline on teada püsisignaalide, siltide, ülekäigukohtade ja lubatud raudteeületuskohtade asukohti. Kuna raudteetransport on kõrgendatud ohu allikas, ei saa esmaabioskustest loobuda.

Teine veduribrigaad peab:

• teostama kompositsiooni hooldust;
• parandada oma töös väiksemaid probleeme ja defekte;
• tegutseda kriitilises olukorras edukalt ja heaperemehelikult;
• tunneb raudteereegleid;
• oskama kasutada raadiosidet;
• teadma inventari toimimise ja hoidmise nõudeid;
• olema võimeline kontrollima veduri kõigi süsteemide töökorda;
• hinnata veeremi tegeliku seisukorra vastavust ametlikele eeskirjadele.

Muidugi on tänapäeval rongijuhiks saamine väga raske. Vastav haridus antakse spetsialiseeritud kolledžites ja tehnikakoolides. Seal ei õpetata mitte ainult rongide tegelikku juhtimist, vaid antakse ka teoreetiline alus. Palju tähelepanu pööratakse sellistele õppeainetele nagu matemaatika, infotehnoloogia, füüsika. Teadmiseks: need, kes soovivad saada metroojuhiks, saavad läbida koolituse otse depoos.

Tulevase autojuhi vaieldamatu eelis on vastava profiiliga tehnilise hariduse või raudteesektori kõrghariduse olemasolu. Tõsi, see valik sobib peamiselt neile, kes kavatsevad koheselt juhtivale ametikohale liikuda.

Rongijuhtimise spetsialist on kõige sagedamini huvitatud RZD-st. Oluliselt vähem masinamehi töötab metroos, erinevate ettevõtete ja organisatsioonide juurdepääsuteedel (tavaliselt kaevandused ja suured tehased, kuid mõnikord ka üksikud sõjaväeosad). Vene Raudtee autojuhi palk on tavaliselt kõrgem kui teistes struktuurides. Aastal 2020 on selle keskmine tase 70 000 rubla. Tööpiirkond mängib rolli.

Reisivedurite meeskonnad teenivad rohkem tulu kui nende kolleegid kaubavedudel. Elektrifitseeritud liinide palk ületab diiselvedurite juhtide palga. Mida kaugemale reisitakse, seda suurem on palk. Samuti võetakse arvesse:

• tööaeg;
• kogemus;
• oskuste tase;
• päeva- või öötöö.

Lähtepunktiks on tavaliselt abijuhi ametikoht. Selles ametis on keskmine sissetulek 40-50 tuhat rubla kuus. Kõige kogenumad võivad lõpuks saada vedurimeeskondade juhendajateks. Need spetsialistid mitte ainult ei jaga oma kogutud kogemusi, vaid annavad ka praktilisi soovitusi keeruliste lõikude läbimiseks, teatud probleemide lahendamiseks.Tähtis: instruktorid toimivad ka alluvate töö kvaliteedikontrollijatena, kuna nende kvalifikatsioon võimaldab koheselt märgata vigu.

Vedurimeeskondade töötajatele väljastatakse erivorm sama kohustuslikuna kui raudteetranspordi algusaegadel. Tänaseks on see poolvillane komplekt. Kingadele erinõudeid pole. Kindlasti olgu aga kaasas helkurvest. Huvitaval kombel saavad mõned eriti entusiastlikud inimesed isegi vedurijuhiks. Selliseid vedureid leidub tänapäeval üksikutes eksemplarides ja neid kasutatakse peamiselt ekskursioonidel ja meelelahutusreisidel. Kuid kuna ka nemad reisivad harva, on töösse kaasatud kõige tavalisemad autojuhid, kes igapäevaelus töötavad diiselvedurite ja elektrivedurite peal. Nende jaoks on väga oluline saada lisaluba, kuna auruvedur on ametlikult tunnustatud eraldiseisva veeremi tüübina.

Nagu juba märgitud, võib rongijuht töötada mitte ainult Venemaa raudteedes, vaid ka teistes organisatsioonides. Saadaval talle ja traditsioonilisele "vertikaalsele" karjäärile. Tõsi, dispetšeriks, jaamaülemaks, rajajuhiks või muuks kitsaks spetsialistiks saamiseks on kindlasti vaja lisaharidust, kõrgharidust. Ja selle kvaliteedile esitatakse igal raudteel väga ranged nõuded.

Potentsiaalsed karjäärivõimalused oleksid järgmised:

• ekspluateerimine;
• Hooldus;
• veeremi projekteerimine;
• üldjuhtimine (need on täpselt samad professionaalse kõrghariduse eeskujulikud profiilid).