Tavrida maantee Krimmis: omadused, valmisoleku aste

Viimaste aastate Krimmist rääkides on paljudel meie kaaskodanikel peas seos olulise ehitusprojektiga - Krimmi sillaga, mis ühendas poolsaare Krasnodari territooriumiga. Samas ei tea kaugeltki kõik väljaspool regiooni, et globaalne ehitus sellega ei lõpe, sest nüüd on vaja ka maismaa teelõiku. See on juba ehitusjärgus ja sai nimeks Taurida ning kohalike jaoks pole see vähem oluline kui sild.

Kuni 2014. aastani jäi põhjapoolne marsruut inimeste ja kaupade poolsaarele sisenemise peamiseks marsruudiks. Seal oli kogu infrastruktuur juba ammu rajatud, läbi Perekopi maakitsuse viisid põhimaanteed ja raudteed tinglikku läände ning Sivaši silla kaudu - samad marsruudid tingliku suunaga itta, kus kuulus Möödus Moskva-Simferopoli maantee. Just põhjapoolsed väljapääsud olid Krimmi jaoks kogu ajaloo kõige olulisemad.

Kui see osariik sai Vene impeeriumi osaks, sulges ta transpordisüsteemi ja ehitas raudteed, mis läksid ka kõige lühemat teed pidi põhja poole. NSV Liidus ja Ukrainas tundus selline logistika ka kõige õigustatum - selles suunas toimus ka reisijatevedu ja kaubavedu.

Kõigil kirjeldatud aegadel koguti peamised liiklusvood Krimmi erinevatest osadest Džankois ja sealt määrati need edasise suunaga - kas Hersoni ja edasi läände ja loodesse või Zaporožjesse ja edasi. Harkovisse, Moskvasse ja teistele populaarsetele suundadele.

Sel põhjusel oli vaja tõsist marsruuti ainult poolsaare põhjaservast Simferopolisse - edasi jagunes transpordivoog paratamatult ja kohalikke teid oli piisavalt. Krasnodari territooriumiga toimus otsesuhtlus parvlaevaga, kuid see polnud kaugeltki kõige edukam variant, kuna sellel suunal polnud suurt nõudlust.

Et vältida transiidiprotseduuri läbi teise osariigi, otsustati ehitada sild, mis ühendab Kubanit Krimmiga. See avati 2018. aastal, kuid selle tulemusena ilmnes veel üks probleem - peamised liiklusvood suunati mitte Džankoysse, vaid Kertši, kuid siin polnud tõesti tõsist marsruuti - sellist vajadust polnud.

Kaasaegne projekt, mille järgi Tavrida maanteed ellu viiakse, valmis 2016. aastal, toona hinnati selle rakendamise hinnanguliseks maksumuseks 139 miljardit rubla. Eeldatakse, et osa teest rajatakse sinna, kus varem rööpad puudusid, muudel juhtudel tehakse olemasolevate rööbaste kapitaalremont. 2017. aasta alguses läbisid uue trassi üksikute lõikude projektid riigieksami, sama aasta mais algas uue rajatise ehitus.

Eeldatakse, et uus trass kulgeb Krimmi idaosast poolsaare edelasse läbi selle keskpunkti. Lõppsihtkohad on Kertš, mis asub otse Krimmi silla väljapääsu juures, ja Sevastopol - tohutu sadam ja vaid üks kahest suurimast linnast kogu poolsaarel. Marsruut läbib Simferopoli, mis on piirkonna peamine õhuvärav ja veel üks kahest suurimast linnast, aga ka paljusid väiksemaid linnu - näiteks Feodosia, Belogorsk ja Bahtšisarai.

Mugavuse huvides jaotati kogu marsruut kaheksaks osaks või etapiks, mida ei pruugita tingimata kasutusele võtta nende nummerdamise järjekorras.

1. Selle pikkus on 71 kilomeetrit. See asub Krimmi sillale kõige lähemal, alustades selle väljapääsu juurest ristmikul ja lõpetades Primorsky küla lähedal. See on marsruudi üks olulisemaid osi, kuna see on praktiliselt alternatiivne marsruut. See tee oli varem olemas, kuid seda laiendatakse kahe uue sõiduraja lisamisega.
2. 50 kilomeetrit venitatud, kulgeb see Primorski külast Lgovskoje külani, kus see ühendub Belogorski piirkonnakeskusesse viiva teega. See on uus suund – siin polnud varem teed.
3. 36 kilomeetrit pikk on vana tee rekonstrueerimine. Sellel pääseb Lgovskoje külast Belogorski äärelinna, kus on väljapääs Simferopoli ja Feodosia ühendavale vanale maanteele.
4. Läbib Zuya ja Trudovoye sarnaselt olemasolevale marsruudile, jõudes Simferopoli ümbersõiduni. Selle teelõigu pikkus on 28 kilomeetrit.
5. Esindab Simferopoli ümbersõiduteed, mis läheb ümber Krimmi pealinna põhjast ja läänest. See kulgeb praegusest suunast Feodosiasse praeguse suunas Bahtšisarai ja Sevastopolini. Ümbersõidu pikkus on ligi 25 kilomeetrit.
6. Krunt on viimane, mis kulgeb läbi Krimmi kui vabariigi territooriumi. See ulatub Simferopoli ümbersõidu väljapääsust (Levadki küla lähedal), dubleerides olemasolevat teed, kuni kohani, kus Bakhchisaray piirkond piirneb Sevastopoliga. Selle rajalõigu pikkus on 29 kilomeetrit.
7. See kulgeb läbi Sevastopoli kui linna äärelinna. See algab piirilt vabariikliku Krimmiga ja jõuab Sevastopolist Inkermani viiva niinimetatud presidenditee ristmikuni. See segment on suhteliselt lühike, selle pikkus on veidi üle 13 kilomeetri.
8. Viimane segment on ka kõige lühem. - see venis vaid 6 kilomeetrit. See hõlmab ülalmainitud presidenditee rekonstrueerimist kuni Jalta ringini.Vaatamata lühikesele pikkusele on tegemist väga keerulise ja kuluka teejupiga – see asub arenenud teedevõrguga piirkonnas, mistõttu on vaja täiendavat ristmike, viaduktide ja silla ehitamist.

Enamik praegustest trassidest rajati mitukümmend aastat tagasi, kui teede ummikud olid väiksemad ja tavainimese vajadustele pöörati riigi vajadustega võrreldes liiga vähe tähelepanu. Tavrida uue maantee mõned aspektid muudavad selle moodsa inseneriprojektina, mis on tehtud Saksamaa parimate kiirteede eeskujul. Mõelge valmis kiirtee põhiaspektidele.

• Tee pikkus on ligi 251 kilomeetrit. Venemaa mastaabis pole see muidugi kõige muljetavaldavam projekt, kuid Krimmi jaoks on see pretendendiks sajandi ehituse tiitlile, sest trass läbib poolsaart otsast lõpuni.
• Eeldatav koormus - kuni 39-40 tuhat autot päevas. Kolme miljoni elanikuga Krimmi jaoks on see juba üsna muljetavaldav, sest mitte iga krimmlane ei sõida iga päev teele, eriti kuna see ei möödu mitmete piirkonna suurte asulate lähedalt.
• Mööduva sõiduki maksimaalne lubatud kaal on 70 tonni. Eeldatakse, et kõik raskeveokid võivad Tauridast läbi sõita, sest kui nad siit läbi ei sõida, siis pole neil Krimmis üldse midagi teha. Asfaltbetoonkatet tehakse ohutusvaruga, et võimaldada poolsaarel kõigi maanteetranspordiga seotud majandusharude arengut.
• Lubatud kiirus on 120 km/h. Sellega seoses ähvardab Taurida saada postsovetliku ruumi mastaabis ainulaadseks objektiks, sest täisväärtuslikke kiirteid, kus kiiruspiirangut praktiliselt ei oleks, pole veel päriselt tekkinudki.
• Tee laius - 4 sõidurada, kaks kummaski suunas, eraldatud poritiibadega. Sellised omadused on vajalikud deklareeritud 40 tuhande auto läbipääsu tagamiseks päevas. Poritiivad hoiavad kontrolli alt väljas olevaid sõidukeid vastassuunavööndisse sisenemast, mis peaks vähendama suurtel kiirustel surmaga lõppevate õnnetuste arvu.
• Asulate ümbersõit. Ühtegi linna ei läbi oluline maantee, mis võimaldab hoida püsivalt suurt liikluskiirust ja säästab kohalikke elanikke pidevast mürast.
• Puuduvad ristmikud ja foorid. Tee on kujundatud nii, et miski ei segaks autode kiiret liikumist. Projekt näeb ette enam kui kahesaja teerajatise rajamist, mis aitavad vältida ristmiku teket – need on liiklussõlmed, viaduktid ja sillad. Arvestatud on kohalike elanike huvidega - põllumajandustehnikale luuakse eraldi viaduktid. Kuigi tee ei läbi asulaid, on jalgsi läbimise vajadus kohati siiski võimalik - selleks rajatakse spetsiaalsed kõrgendatud ülekäigurajad.
• Bussijaamade laiendamine - Kertšis ja Feodosias. Krimmi silla käivitamisega ja Tavrida kiirtee kasutuselevõtuga on oodata reisijateveo olulist kasvu uuel suunal. Simferoopoli ja Sevastopoli infrastruktuur on üsna arenenud, enamik väiksemaid linnu ei vaja seda laiendada – kaugside neid otseselt ei mõjuta.Kertšist ja Feodosiast on plaanis teha suured transiidisõlmed, mis suudavad vastu võtta kaugliinibusse.
• Kõikide objektide kasutuselevõtt - 2020. Objekti muljetavaldavusest annab tunnistust asjaolu, et selle ehitamiseks kulub kolm aastat.

Õigusaktis on sätestatud reegel, mille kohaselt ei ole kapitaalehitus lubatud objektile, kus ei ole varem teostatud arheoloogilisi uuringuid. Juba on kogunenud nii palju leide, et mõned eksperdid teevad ettepaneku avada ehituse lõpus spetsiaalne muuseum, mis pühendatakse kõigele, mis trassi rajamise käigus leiti. Arheoloogide leidude portfellis on järgmised leiud:

• kilomeetri pikkune karstikoobas Zuya lähedal eelajalooliste loomade jäänustega - nad lubasid selle koha säilitada ja selle alusel teaduskeskuse korraldada;
• Krimmi sõja aegadest (1853–1855) pärit sõjaväelaagri varemed Sevastopoli lähedal;
• marmorkuju, milles arvatakse Vana-Kreeka jumalat Apolloni - Mirkemiy asula lähedal;
• sküütide sõjaväekalme, mis õnnestus tänu amforale dateerida isegi 4. sajandi keskpaigani eKr - Sary-Su kalme sisikonnas.

Nagu eespool mainitud, on kogu rajatise kui terviku valmimisaeg kavandatud 2020. aastasse. Kas rada selleks ajaks ka reaalselt valmis ehitatakse või mitte, seda ei oska kindlalt öelda, sest ettenägematud hilinemised on võimalikud igas olukorras ja meie tingimustes veelgi enam. Kui ehitus edeneb plaanipäraselt, siis olulisi viivitusi tähtajas ei esinenud.

Samas pole mõtet oodata, kuni kogu marsruut avatakse - vähemalt Kertšist Sevastopoli saab täna sõita, isegi kui marsruut plaanitust pisut erineb. Lisaks on üksikute etappide ehitus ebaühtlane ja esmapilgul ebaloogiline - osa trassi keskel olevaid juppe on praegu ametlikult avatud, neid enam ei ehitata ega parandata. See juhtub põhjusel, et Kertši sillalt otse ehitust alustada oli võimatu enne selle kasutuselevõttu, kuna selle väljapääsu juures oleks pidanud olema platvorm spetsiaalse rasketehnika läbimiseks.

Tavrida kiirtee teine ​​ja kolmas etapp võeti ametlikult kasutusele 2018. aasta eelviimasel päeval - Batalnõi külast Belogorskini suunduval lõigul valmis rajatis täielikult. 2019. aasta veebruaris avati ka üheksakilomeetrine tükk uut Simferoopoli ümbersõitu - see ühendas Levadki ja Dubki külasid, kulgedes kiirteelt Bahtšisarai ja Sevastopolini kuni Nikolaevka maanteeni.

Võib-olla on Sevastopoli territooriumil trassi ehitamisel kõige rohkem hilinenud töö - kuigi seal on ainult kaks lõiku kogupikkusega 20 kilomeetrit, on nende tarneaeg endiselt ebaselge. 2018. aasta detsembris telliti projekt alles kaheksandaks etapiks, mis tähendab, et ka paberil pole see veel lõplikku vormi omandanud.

Sellest, millal Krimmis Tavrida kiirtee avaneb, saate teada allolevast videost.