Kas mul on vaja elektrijalgratta luba ja kust seda saada?

Elektrimootoriga jalgratas on mugav ja sageli praktilisem kui mehaaniline vaste. Igapäevaelus tuleb aga arvestada mitte ainult mugavusega, vaid ka õigusnormidega. Kasulik on teada, millised seadusenõuded kehtivad e-rattasõidule.

Linnade pikkuse kiire kasv ning tänavate ülekoormus autode ja mootorratastega muudab alternatiivsed transpordiviisid aktuaalseks. Üks neist sai just elektrijalgrattaks. Selle mootori võimsus varieerub vahemikus 0,15 kuni 1,5 kW. Hübriid on kergem kui mopeed ja peaaegu sama kiire.

Kuid just suur kiirus koos üsna käegakatsutava massiga tähendab, et sellised seadmed kuuluvad motoriseeritud transpordi kategooriasse. Ja Venemaal pöörasid nad pikka aega tähelepanu elektrijalgrataste kasutamise õiguslikule poolele. See küsimus tõstatati esmakordselt valitsuse 22. märtsi 2014 määruses. Seal on kasutusele võetud ka mitmed e-ratta kriteeriumid. Need sisaldavad:

• elektrimootoriga seadmed;
• mootori võimsus kuni 0,25 kW;
• arenenud kiirus ei ületa 25 km/h.

Samas kõik, mis on võimsam kui 0,25 kW ja kiirem kui 25 km/h, liigitatakse juba mopeediks. Sellest tulenevalt on sel juhul vaja elektrijalgratta õigusi. Seal on erikategooria M. Päriselus on aga 0,25 ja 0,35-0,5 kW võimsusega sõidukite vahele piiri tõmbamine üsna keeruline.

Kuid mitte kõik pole nii lihtne, kui tundub. Olemas on muutuva võimsusega elektrirattad. Nende kiirus, nagu võite arvata, on samuti erinev, samas kui see võib erineda peaaegu 2 korda. Ja tekib paradoks: mõnel juhul on sama tehnika jaoks vaja õigusi ja mõnel juhul saate ilma nendeta hakkama. See küsimus ei ole Venemaa õigusaktides täielikult reguleeritud.

Seetõttu taandub kõik liikluspolitseiametnike kohapeal tehtud otsustele. Teoreetiliselt saab neid vaidlustada, kuid päriselus on see kas võimatu või nõuab meeletult palju aega ja vaeva. Seetõttu peate eelnevalt välja mõtlema, kas saate elektrijalgrattaga sõita ilma dokumentideta või mitte. Ja kõige tähtsam on muidugi ratta võimsus. Probleem on selles, kuidas liikluspolitseinikud seda näitajat täpselt kontrollivad ja hindavad.

Vene Föderatsiooni liikluseeskirjad näitavad selgelt, kuidas sõita jalgrattaga ja kuidas sõita mopeedidega. Jalgratturite kohustus on liikuda mööda selleks ettenähtud ja varustatud radasid. Kuid enamikus kodumaistes linnades pole selliseid radu kas üldse või on neid väga vähe ning need asuvad ebamugavalt ja ebapraktiliselt. Väljaspool suuremaid linnu on olukord veelgi hullem. Teoreetiliselt peaks elektrirattaga sõitmisel järgima samu reegleid.

Kõik aga muutub, et seda saab juhtida nii elektrimootoriga kui ka pedaalides. Ja on ebatõenäoline, et inspektorid leiavad tõendeid selle kohta, et teatud ajahetkel kasutati seda või teist meetodit. Kuid samas on ilmselge, et liikluspolitsei püüab liiklust võimalikult palju turvata. Seetõttu eeldavad nad vaikimisi, et mootorit kasutati.

Järeldus: enda meelerahu huvides on parem läbida elektrijalgratta tavapärane registreerimine ja hoolitseda õiguste hankimise eest.

Trahv ilma loata sõitmise eest on 5-15 tuhat rubla. Lisaks arestitakse ja tagastatakse sõiduk ainult juhtimisõigust tõendava dokumendi esitamisel. Elektrimopeedide omanike raskused on seotud õiguskaitsepraktika ja regulatiivse raamistiku puudumisega osakondade tasandil. Seetõttu vajavad jalgratturid:

• järgima kõiki liikluseeskirju;
• ei satu konflikti teiste liiklejatega;
• sõita suhteliselt väikese kiirusega;
• vali võimalusel rahulik sõidustiil.

Lääne-Euroopa riikides on liiklus teedel piiratud kiirusega 20 või 30 km/h. Konkreetne väärtus sõltub iga osariigi õigusaktidest. Seetõttu vajavad elektrijalgrattad, mis võivad liikuda kiirusega kuni 50 km/h, kindlasti luba.

Ukrainas on seadusandlus üles ehitatud teisiti – ei ole piiratud kiirus, vaid ainult koguvõimsus. Seal on vaja registreerida õigused sõidukile, mille võimsus on 4 kW või rohkem. Numbrimärke pole vaja. Ka elektriratast ennast ei pea registreerima.Venemaal toimub ka elektrijalgrataste registreerimine alates võimsusest 4 kW. Kui sõiduki mootor on nõrgem, ei pea te selle kohta liikluspolitseiga ühendust võtma.

Mis puudutab Valgevenes kehtivaid õigusakte, siis see ei too elektrijalgrattaid eraldi kategooriasse. Võttes aga arvesse mootoriga sõiduki varustust, tuleks liikluspolitseinike arvates pidada seda mopeedi tüübiks. Seetõttu saavad selliseid jalgratast kasutada ainult AM-kategooria loa väljastanud üle 16-aastased inimesed.

Kuid Valgevene seadusandlus erineb Venemaa omast selle poolest keelab elektrijalgrattaga sõitjatel jalgrattateed kasutada. Nad peavad sõitma ainult avalike teede sõiduteel ja mitte kusagil mujal. Ja veel üks nõue, mida on oluline meeles pidada venelastel, kes sõidavad elektrirattaga Minskisse või Oršasse – te ei saa sõita ilma kinnitatud mootorrattakiivrita.

Kõigis kolmes osariigis on elektrijalgratta juhtimise loa saamise kord sama, mis autojuhtidel ja mootorratturitel. See tähendab autokooli külastamist, eksamite sooritamist, sellise passi kohta ametlike dokumentide saamist, arstliku komisjoni läbimist.

Venemaal peate ostma OSAGO poliisi ja paigaldama oma "terasest sõbrale" numbrimärgid.

Võrdluseks: Kasahstanis liigitatakse elektrijalgratas ametlikult mopeediks. Eriluba selleks ei ole vaja, kuid alla 16-aastastel sõita ei tohi.

Iisraelis on alates 1. jaanuarist 2019 elektrirattaga sõiduteel võimalik sõita ainult lubade olemasolul ja pärast sõidueksami sooritamist. Kasutusele on võetud ka indulgents: nüüd saab sellist transporti kasutada mitte alates 16., vaid alates 15. eluaastast.

Inglismaal on seda lubatud teha alates 14. eluaastast, kuid ainult jalgrattakiivrites; Kõik elektrirattad peavad olema registreeritud ja maksustatud.

USA-s ei saa te e-rattaga sõita kiiremini kui 32 km/h; Mõnel osariigil on täiendavad piirangud. Seega näevad California seadused ette, et autot tohivad juhtida ainult alla 16-aastased inimesed.

Kiiruspiirangud on Kanada erinevates provintsides veidi erinevad. Peaaegu kõikjal, kus on vaja kiirusepiirajaid paigaldada.

Norras ei ole tava- ja elektrijalgrataste vahel seaduslikku vahet. On hästi näha, et kaugel välismaal ei nõuta peaaegu kusagil eriõigusi ning rõhk on muudel turvalisuse parandamise võimalustel.

Loodame, et see teave on abiks neile, kes otsustavad sellise sõidukiga välismaal sõita.

Teavet selle kohta, kas vajate elektrijalgratta luba, vaadake järgmisest videost.