Dzhurdzhevichi sild: kirjeldus, kus see asub ja kuidas sinna jõuda?

Iga linn, riik või territoorium on silmapaistev mõne silmapaistva arhitektuuri või turismisihtkoha poolest. See kant tekitab turistide seas segadust, sinna tullakse tervete rühmadena, bussidega. Loomulikult on selline üksus inimeste külastamiseks kavandatud kohtade loendis, isegi kui nad on alles oma puhkust kujundamas.

Montenegros on ka selline vaatamisväärsus, millel on ainulaadne traagiline ajalugu. Kuid samal ajal paneb selle avanev maaliline keskkond inimesi sukelduma looduse, üksinduse ja lõõgastumise maailma.

Montenegro on rikas looduskaunite poolest, millel pole otsa ega serva: metsad, jõed, järved ja mäeahelikud. Kuid siiani teavad vähesed inimesed Montenegro kõige olulisematest vaatamisväärsustest, selle turismi visiitkaardist, mis on ümbritsetud metsade ja mäeahelikega. Džurdževitši sild ühendab Tara-nimelise kiiresti voolava mägijõe kahte kallast.

Silla projekteeris oma aja väga andekas arhitekt, professor Miyat Troyanovich. Ehitust juhtisid insenerid Isaac Russo ja Lazar Yaukovitš. Silla ehitus asub maantee Mojkovac - Zabljak lähedal ja ühendab Tara jõe kahte kallast, mis suubub kanjoni kurusse.

Ehitus kestis kolm aastat – 1937–1940. Ehitatud kaare on viis ja konstruktsiooni tervikuna tähelepanelikult vaadates on näha, et see on kergelt kaarjas, mitte sirge.

Teise maailmasõja sõjategevuse ajal okupeerisid Jugoslaavia fašistlikud armeed. Ja Montenegro oli sel ajal Jugoslaavia osa. Riigis toimusid dramaatilised muutused ja vaenlase jõududega võitlemiseks võttis osa partisaniliikumisest sihiks sildade õõnestamist, et takistada natside liikumist. Seetõttu omandas kiiresti voolavat Tara jõge ühendav sild suure strateegilise tähtsuse, kuna kanjonit oli sillata peaaegu võimatu ületada.

1942. aastal sai sellest teada insener Lazar Yaukovitš, kes oli otseselt seotud silla ehitamisega ja kelle vaimusünnitus see oli, vabatahtlikult konstruktsiooni ise õhku lasta. Aga ainult selleks, et hiljem saaks seda taastada ja taastada, taastades side kahe panga vahel.

Seetõttu pani insener lõhkekehad ainult keskossa, suurima kaare alla, et hävitada ainult see ja peatada seeläbi side pankade vahel. Kuna keskkaare avaulatus on 116 m, ei suuda keegi sellisest vahest üle hüpata.

Saanud teada, et sild on hävinud, ja saades teada, kes silla hävitas, kuulutati Yaukovitšile välja jaht ning fašistlikud sõdurid püüdsid kaks aastat inseneri leida. See neil õnnestus - ja Lazar Yaukovitš lasti maha.

Nüüd leiate kartmatule insenerile püstitatud monumendi. Ja konstruktsioon ise suudeti kohe pärast sõja lõppu taastada ning juba 1946. aastal said seal taas autod sõita.

Sillal on kaks olulist ja ajaloolist märkust.

1. Betoonist võib leida pärast mürsutamist jäänud jälgi, süvendeid lastud mürskudest. Kõik see jätab oma jälje nii ajalukku kui ka seda kohta külastavatesse turistidesse.
2. Silla enda nimi. Nagu ajaloost selgub, pole ehitajate, ehitajate ja projekteerijate hulgas kedagi, kelle nimi oleks Džurdževitš. Ja see on tõsi, sild on nimetatud lamava talu lähedal, õigemini taluniku nimi. Kahjuks, miks sild just selle nime sai – puudub usaldusväärne teave, nagu ka andmed selle sama taluniku kohta.

Nagu eespool juba mainitud, Džurdževitši sild asub maantee Mojkovac - Zabljak lähedal. Ja sillale jõudmiseks on kõige lihtsam võimalus osta pilet kanjonite ringkäigule ja buss viib teid õigesse kohta.

Kes bussiga sõita ei soovi, saab kohale ka omal käel liinibussiga, mis sõidab Zabljakist Pljevljasse.Konks on selles, et sellel liinil sõidavad bussid üsna harva ja kui lennust maha jääte, peate kaua ootama, eriti kui tegemist on mitteturistide hooajaga. Ja asulad asuvad üsna kaugel.

Kuid see ei hirmuta turiste. Sild asub Mojkovaci, Pljevlja ja Zabljaki linnade vahelise tee hargnemiskohas ja kui rohkem otsida, siis ükskõik millisest sellest linnast pääseb vaatamisväärsuste juurde. Eriti turismihooajal.

Kiireim marsruut läheb Zabljakist, selgub, et 3 euro eest tuleb läbida umbes 20 km.

Need, kes armastavad aktiivset sporti, saavad sõita rattaga. Kuid reis saab olema väga raske ja energiamahukas. Küll aga saab nautida Montenegro loodust, puhast õhku ja kauneid metsi.

Kui teil on oma auto, pole teil sihtkohta jõudmine keeruline. Silla kõrval on tasuta parkimine. Kui aga kutsuda takso, siis reis maksab umbes 20-30 eurot või isegi rohkem.

Hooajal maksab reis kanjoni tuuri raames (mitte ainult silda ja selle mägist maastikku, vaid ka teisi kanjoneid külastades) umbes 50 eurot, hind sõltub vedajast. Ja kogu ringreis on umbes 12 tundi.

Djurdjevici sild on üks meeldejäävamaid vaatamisväärsusi Montenegros.See avab silmale lihtsalt fantastilise mäeahelike, metsade ja Taara jõe reljeefi.

Kuid ilu saab näha mitte ainult majesteetlikust ehitisest, mis kõrgub 160 meetrit üle merepinna, vaid ka tänu zipline'ile, teele, mis asub kahe köiega ühendatud mäe vahelise silla lähedal.

Erineva pikkusega benji on kolme tüüpi.

1. Väikseim zip-rada 350 meetri kõrgusel. Kuid ärge ärrituge, sest kallaku tõttu ulatub turisti kiirus 100 km tunnis, mis on palju. Muidugi oleneb palju inimese jumest. Lennu kestus ei ületa 50 sekundit ja kaaluta oleku tõttu tundub, et oled täiesti hõljumas. Sellise reisi hind läheb maksma 10 eurot inimese kohta. See rada töötab maist septembrini kaasa arvatud.
2. Zipline 824 meetri kõrgusel. Kuni 2017. aastani oli see Montenegro pikim zip-rada. Lend kestab koguni 70 sekundit, kõrgus on sama - 170 meetrit, on võimalik istuda, see tähendab, on kopp-iste. See rada kestab aprillist oktoobri keskpaigani. Pileti hind on 20 eurot inimese kohta, video filmimisel piirangut ei ole.
3. Tarzanka pikkus 1050 meetrit. Sellist zip-rada peetakse pikimaks mitte ainult Montenegros, vaid ka maailmas. Kiirus, mida inimene arendab, alates sellest, ulatub 120 km-ni tunnis. Kõrgus on siin juba 190 meetrit Taara jõe kohal ja lennuaeg on pikenenud 85 sekundini. Pileti hind 20 eurot. Töötab aprillist oktoobri keskpaigani.

Montenegro ühe kaunima paiga kohta vaata allolevat videot.